Ролята на погледа при шофиране на мотоциклет
Съдържание
Моторът върви накъдето погледнеш, това е физическо правило
Защитно шофиране или ваксинация за трето око: всичко за трениране на мозъка...
Точно както баскетболистът не гледа лицевите опори, когато маркира коша, превозното средство обикновено отива там, където търсите.
Това е общо правило, което със сигурност страда от някои ограничения (особено адхезията). И ако всички го използват, щеше да има много по-малко инциденти.
Имаме 5 сетива, но при шофиране по пътя повече от 90% от информацията идва от очите, а погледът трябва постоянно да покрива два хоризонта: непосредствен и далечен. Ето защо след овладяване на основните техники, работата върху външния ви вид ви позволява да сте по-сигурни на пътя и по-бързи на пистата.
На пътя: приемете защитно шофиране
Принципът на защитното шофиране е да сканирате всичко на хоризонта си, което може да се счита за параметър, който трябва да бъде интегриран в контекста на безопасното шофиране. За това отношението на тялото е от съществено значение и трябва да вземете нещата отгоре: например стар шофьор (но той може да бъде и млад мъж), който се придържа към волана и чиито очи са на върха на качулката му, добре , можете да сте сигурни, че едно нещо е, че той не може да кара отбранително шофиране. За да направите това, трябва да се изправите, да погледнете далече, да предвидите.
Тъй като всичко минава през мозъка, защитното шофиране е свързано с предоставянето на възможно най-много информация. Упражнение, например, може да бъде да говорите сами със себе си за това, което ще срещнете: „велосипед на зигзаг по велоалея, ще промени ли внезапно посоката / на перпендикулярна алея, дали камионът ще пристигне достатъчно бързо, ще има ли време за спиране за спиране? / превозното средство зад мен не спазва безопасните разстояния, трябва ли да смачкам, ако огънят стане оранжев? / спирачните светлини на кола, паркирана в тази малка уличка, току-що са угаснали, шофьорът е на телефона, да очаквам ли да ме карпатира (от глагола карпиране, трета група, което означава; изрежете много тънки летви със сух и решителен жест), като отворите вратата й, и трябва / добре, тази голяма извивка е правилна и можете да влезете в нея трудно отпред; обаче се затваря в тъмна зона, ще имам ли радостната изненада да загубя хватката при пълна подкрепа, което ще ме накара да се съмнявам в собствения си вкус към бурлеска и Монти Пайтън?".
Бихме могли да умножаваме примерите безкрайно, но в един момент ще стане досадно: основното нещо е не само да гледаме какво се случва и какво ще се случи, но и анализирайте, интерпретирайте и се подгответе за него. Така, според твърдението на един от примерите в параграфа по-горе, един добър практикуващ в крайна сметка ще може да се подготви да задейства спирачките, което ще му спести време за реакция в случай на аварийна спирачка; времето за реакция често е решаващо за способността му да спре навреме... или не. По този начин не вие страдате от поведението на другите, а се държите като другите. Това изглежда очевидно, но само погледнете движението около вас и ще откриете, уви, че сме далеч от този идеал.
На пистата още по-добре с три очи!
Ако тази теория за третото око изглежда запушена или малко кабалистична, не бягайте и четете нататък: представете си, че притежаването на мотоциклет означава, че основите на шофирането (траекторията) и управлението на колата ви вече са част от автоматизма. По принцип вече имате достатъчно чувства и опит, че вече не е нужно да играете твърде много, за да знаете как да се позиционирате на мотора, да управлявате опори, масови трансфери, да сменяте предавките и т.н.
На това ниво и в образователния подход целта ви е двойна: вървете бързо; и върви бързо за дълго време и редовно. Ще забележите как най-добрите пилоти, Хорхе Лоренцо в основната линия, са истински метрономи, способни да изравнят серия от петнадесет обиколки с почти перфектна редовност и в диапазона от 3 десети от секундата на обиколка: това е, защото те не го правят. реагират, но в очакване. За Хорхе и други шофирането е като четене на партитурата на симфония: на всяка стъпка той трябва да вземе решения, жестове и всяко трябва да е в правилното темпо, до милисекунда. Ако успее, това е защото мозъкът му е в синхрон с работата му. Нека не забравяме, че Марсел Друинкен, ръководител на отбора на световния шампион по супербайк от 2013 Том Сайкс, вярва, че успехът на ездача е 25% базиран на технически умения и 75% на ума.
На пистата трябва да се тревожите за четири неща: спирачна точка, входна точка в ъгъла, точка на въжето, точка на излизане от кривата. Това е всичко.
Завой след завой е една и съща литания: спирачна точка, входна точка, въжена точка, изходна точка. Същите въпроси; същите отговори, които имате: каква е вашата зона на комфорт, тази, в която всичко се случва като в перфектно балансирано броене, с темпо, в което сте плавни и редовни, а не на крачка? След това трябва да ускорите темпото и то не на куплет или припев, а на целия тоалет. Ще правите това само на практика, като тренирате мозъка си да предвижда и да не реагира в режим на паника.
За да направите това, трябва да работите върху погледа си: дълбоко в разтягането вече гледате точно точката, където ще спрете, но без да я блокирате, тъй като погледът ви ще коригира и точката на задействане на въртене (да, магията на човешкото тяло: имате способността да сканирате хоризонта със собствените си очи!). До милисекундата, в която натиснете спирачките, имате две мисии: да влезете в кривата, но вече сте готови за това и да потънете във въжения бод, моментът, който ще бележи края на преходния период на газовата мрежа, най-накрая изпрати големите. Следователно очите ви ще се подготвят за тези две цели. И след като сте провокирали мъжествения и решителен контра-рулев, най-накрая сте на опашката и един ден ще трябва да се измъкнете от нея, в идеалния случай с възможно най-малко време. Добрият изход от крива е от съществено значение, тъй като той ще определи скоростта ви в следващия раздел. Ето защо, трябва да се подготвите за това веднага щом влезете, дори ако понякога иронията и гранита на дизайнерите на схеми, това заключение не е твърде видимо. Ето къде идва третото ви око, разположено в ъгъла на черепа: не е много сериозно, ако не го виждате физически, защото всъщност го виждате психически. И така, когато най-накрая се появи, вие сте готови, мозъкът ви го очакваше, жестът ви е плавен, траекторията ви е чиста, изходът ви от кривата е изравнен с външния вибратор, моторът е на превключвателя и вашата система за контрол на сцеплението е нащрек. Най-накрая заслужена почивка? Съвсем не, защото вече трябва да мислим за следващите спирачки и завои. Между другото, вече ги виждате... Истинският пилот усеща настоящето и визуализира бъдещето.
Прилагането на тези правила ще ви позволи да шофирате по-бързо, по-безопасно и по-малко. Защото, както казахме в началото: моторът върви точно там, където гледаш...
