Ролята и принципът на действие на инжекцията

От известно време инжекцията замени карбуратора при бензиновите двигатели (карбуратор, който може да се намери както на леки автомобили, така и на малки двутактови двигатели на две колела). Много по-точно за дозиране на горивото, позволява по-добър контрол на горенето и следователно на разхода на двигателя. В допълнение, способността за насочване на горивото под налягане позволява то да се пулверизира по-добре във входа или горивната камера (по-фини капчици). И накрая, впръскването е от съществено значение за дизеловите двигатели, поради което инжекционната помпа е изобретена от човека, който е имал идеята: Рудолф Дизел.

Следователно е необходимо да се прави разлика между директно и непряко впръскване, тъй като е необходимо също да се прави разлика между едноточково и многоточково впръскване.

Схема за инжектиране

Ето диаграмата на впръскване на скорошен двигател, горивото тече от резервоара към помпата. Помпата подава гориво под налягане към релса за съхранение (за да се получи още по-високо налягане, до 2000 бара вместо 200 без последното), което се нарича Common Rail. След това инжекторите се отварят в точното време, за да доставят гориво към двигателя.

Системата не е задължително да има Common Rail: повече подробности тук

Щракнете тук, за да видите цялата диаграма

Имаме работа с Common Rail двигател, но това не е систематично за по-старите превозни средства. Захранващите чипове са за измама на компютъра чрез промяна на данните, изпращани от сензора за налягане (целта е да получите малко повече)

Този 1.9 TDI няма рейл, има помпа за високо налягане и единични инжектори (те имат малка вградена помпа за още повече повишаване на налягането, целта е да се достигне нивото на common rail). Volkswagen се отказа от тази система.

Ето помпата по-близо (изображения на Wanu1966), последната трябва да изпомпва, дозира и разпределя

Помпата (позволяваща да се натрупа налягане) се задвижва от ремък, който сам по себе си се задвижва от работещ двигател. Въпреки това, разпределението и дозирането на горивото се управляват електрически. Благодаря на Ван за тези прекрасни снимки.

Работата на инжекционната помпа

За регулиране на оборотите на празен ход се използва електрическо задвижване и се регулира с винтове (деликатно, това е игра с точност до десети от милиметъра). Предварителният електромагнитен клапан влияе върху изпреварването на впръскването: той решава кога ще се подаде гориво в зависимост от ситуацията в двигателя (температура, текуща скорост, натиск върху педала на газта). Ако има твърде много олово, може да чуете пукане или щракване. Твърде много забавяне и диетата може да стане непоследователна. Затварящият електромагнитен клапан спира подаването на дизелово гориво при изключване на запалването (необходимо е да спрете подаването на гориво към дизеловите двигатели, тъй като те работят в режим на самозапалване. При бензин е достатъчно да спрете запалването , Няма повече горене).

Няколко монтажа

Очевидно има няколко възможни конфигурации:

• Първо, най-често срещаната система (същност), който има тенденция да изчезва, индиректно инжектиране... Състои се в изпращане на гориво към всмукателя. Последният след това се смесва с въздуха и накрая влиза в цилиндрите при отваряне на всмукателния клапан.
• На дизели, индиректно инжектиране се състои не в изпращане на гориво към входа, а в малък обем, който влиза в цилиндъра (вижте тук за повече информация)
• L 'директно инжектиране се използва все по-често, тъй като позволява пълен контрол на впръскването на гориво в двигателя (по-прецизен контрол на двигателя, по-нисък разход и т.н.). Освен това осигурява икономичен режим на работа с бензинов двигател (стратифициран режим). При дизеловите двигатели това позволява и допълнително впръскване, което се използва за почистване на филтрите за твърди частици (редовна и автоматична регенерация, извършвана от системата).

Друга разлика съществува по отношение на непрякото инжектиране, това са методите маймуна et многоточков... В случай на една точка има само един инжектор за целия всмукателен колектор. При многоточковия вариант има толкова инжектори на входа, колкото и цилиндрите (те са поставени непосредствено пред входния клапан на всеки един).

Няколко вида дюзи

В зависимост от това дали директно или индиректно впръскване, дизайнът на инжекторите очевидно няма да е същият.

Прави дюзи

Има тип инжектор соленоид или по-рядко тип пиезоелектричен. Le соленоид работи с малък електромагнит, който контролира преминаването на горивото или не. v пиезоелектрик работи по-добре, защото може да работи по-бързо и при по-високи температури. Въпреки това, Bosh е положил много усилия, за да направи соленоида по-бърз и по-ефективен.

Инжектори на INDIRECTE

По този начин инжекторът, разположен на входа, има различна форма в горната част.

Индиректно инжектиране

Ето инжектора в системата да насочвам, той поема гориво под налягане и го изпуска в цилиндъра в микроскопична струя. Затова и най-малката нечистота може да ги грабне... Имаме работа с много прецизна механика.

Една дюза на цилиндър или 4 в случай на 4-цилиндър.

Ето инжекторите 1.5 dCi (Renault), които се виждат на Nissan Micra.

Ето ги в HDI двигателя

Разлика между Common Rail инжекционна система и разпределителна помпа?

Конвенционалното впръскване се състои от инжекционна помпа, която сама по себе си е свързана към всеки инжектор. Така тази помпа доставя гориво на инжекторите под налягане... Common Rail системата е много подобна, с изключение на това, че между инжекционната помпа и инжекторите има Common Rail. Това е един вид камера, където се изпраща гориво, което се натрупва под налягане (благодарение на помпата). Тази релса осигурява по-голямо налягане на впръскване, но също така поддържа това налягане дори при високи скорости (което не може да се каже за разпределителната помпа, която губи сок при тези условия). Щракнете тук за повече информация.

Дюза на помпа ??

Volkswagen, от своя страна, пусна новата система в продължение на няколко години, но в крайна сметка тя беше изоставена. Вместо да имат помпа от едната страна и дюзи от другата, те решиха да проектират дюзите с малка помпа. Така че вместо централна помпа имаме по една на инжектор. Изпълнението беше добро, но нямаше одобрение, тъй като поведението на двигателя е твърде нервно, причинявайки трептения при определени ускорения. Освен това всяка дюза е по-скъпа, защото има малка помпа.

Защо компютърът контролира инжектирането?

Предимството на контролирането на инжекторите с компютър е, че те могат да работят различно в зависимост от контекста. Всъщност, в зависимост от температурата/атмосферните условия, нивото на нагряване на двигателя, натиснат педал на газта, скорост на двигателя (TDC сензор) и т.н. Инжектирането няма да се извърши по същия начин. ... Затова беше необходимо да има сензори за „сканиране” на околната среда (температура, сензор за педали и т.н.) и компютъризиран компютър, за да може да се контролира инжекцията в съответствие с всички тези данни.

Значително намаляване на разхода на гориво

Като пряко следствие от точността на инжекторите, няма повече "разхищение" на гориво, което намалява разхода на гориво. Друго предимство е наличието на тяло на дросела, което генерира по-ниски температури от конвенционалните двигатели за еднаква употреба, което води до повече мощност и производителност. Инжектирането обаче, поради голямата си сложност, също има определени ограничения, които не са без последствия. Първо, горивото трябва да е с добро качество, за да не го повреди (всякаква мръсотия може да заседне в малкия канал). Причината за повреда може да бъде и високо налягане или лоша херметичност на дюзите.

За справка: авторството на първия двигател с вътрешно горене със система за впръскване дължим на немския инженер Рудолф Дизел през 1893г. Последният получава широко признание в автомобилния сектор едва след Втората световна война. През 1950 г. французинът Жорж Реджембо за първи път изобретява директно впръскване на гориво в автомобилен двигател. Техническите и технологични разработки впоследствие ще позволят механичното впръскване да стане електронно, което ще го направи по-евтино, по-тихо и преди всичко по-ефективно.

Отгоре има няколко инжекционни елемента, а отдолу има само инжекционен разпределител, наричан още Common Rail.

Всички коментари и реакции

последен публикуван коментар:

Удия (Дата: 2021 09:02:21)

здрасти

Купих Tiguan Comfort BVM6

На 6600 км колата не се движи, а на таблото не се показва нищо. Обратно в гаража на Volswagen компютърната диагностика не откри грешки по отношение на електронното оборудване, съмнение за качеството на дизела, последният е сменен без никакъв резултат което може да е причината и благодаря ??

Ил Дж. 4 реакция (и) на този коментар:

(Вашата публикация ще бъде видима под коментара след проверка)

Коментарите продължават (51 à 87) >> кликнете тук

Напиши коментар

Какво мислите за ограничението от 90 до 80 км/ч?