Рейтинги за горивна ефективност | какво ти казват?
Етикетът за разход на гориво, който се изисква от федералния закон, трябва да бъде прикрепен към предното стъкло на новите превозни средства.
Какво означават цифрите за разход на гориво на предното стъкло на новите автомобили и откъде идват?
Звучи като една от онези отчайващо скучни работи, за които се радваш, че някой друг върши там. Разбира се, за да получим онези официални данни за средния разход на гориво, които толкова често чуваме при новите автомобили или четем на етикета за разход на гориво ADR 81/02, който федералният закон изисква да се придържа към предното стъкло на новите автомобили, трябва да има автопарк от хората се движат много бавно и внимателно.
Как иначе автомобилните компании стигат до тези официални данни за разхода на гориво, като ни казват за емисиите на CO2 от автомобилите и колко литра бензин или дизелово гориво ще използваме в различни режими - градски, извънградски ("извънградски" разход на гориво се отнася да се използва? на магистрала) и комбинирано (което намира средната стойност на градските и крайградските числа "град срещу магистрала")?
Може да се изненадате да разберете, че тези числа всъщност се генерират от автомобилните компании, които поставят колите си на динамометър (вид подвижна пътека като бягаща пътека за автомобили) за 20 минути и „симулират“ шофиране през „градски“ град. (средна скорост 19 km/h), на "извънградска" магистрала (внезапна максимална скорост от 120 km/h), с "комбинирана" цифра за икономия на гориво, изчислена чрез просто усредняване на двата резултата. Това може да сложи край на всяка мистерия около защо не можете да постигнете реални претенции за разход на гориво.
Те се опитват да направят теста, който е продиктуван от австралийските правила за проектиране и се основава на процедурите, използвани от Икономическата комисия на ООН за Европа (UNECE), възможно най-реалистичен чрез симулиране на аеродинамично съпротивление и инерция и използване на вентилатор за симулиране на въздушен поток. над предната част на автомобила, с цел евентуално поставяне на точни оценки за горивна ефективност на австралийския етикет за разход на гориво.
Както ни обясни един експерт от индустрията, защото всеки трябва да премине един и същ тест и той е толкова строго контролиран, че никой не може да похарчи повече пари, за да получи по-добър резултат, и по този начин „това позволява сравняване на ябълки с ябълки“.
Въпреки че тези ябълки може да не са толкова сочни, когато ги донесете вкъщи. Ето как един типичен представител на BMW Australia отговаря на въпроса, че официалните данни не отговарят на реалните цифри: „Комбинацията от високопроизводителни двигатели и интелигентен електронен контрол на трансмисията ни позволява да спазваме напълно регулаторните изисквания, както и да постигнем най-добрите резултати за нашите клиенти.”
Наистина един политик не би могъл да каже по-малко и по-добре.
За щастие Джеймс Тол, сертифициращ и регулаторен мениджър за Mitsubishi Australia, беше много по-откровен. Mitsubishi, разбира се, има още по-големи трудности, тъй като предлага хибридни електрически превозни средства (или PHEV) като Mitsubishi Outlander PHEV, който твърди, че комбиниран разход на гориво е само 1.9 литра на 100 км.
„Получаването на данни за горивото отнема време и е скъпо и хората трябва да помнят, че числата, които постигат в собствените си автомобили, зависят много от това къде и как шофират“, обясни г-н Толд.
„Те също ще бъдат засегнати от това какви аксесоари може да сте монтирали на вашия автомобил, колко тегло носите или дали теглите.
„Имаше много дебати относно достойнствата на лабораторните тестове за разход на гориво и как те се сравняват с реалното шофиране. Направени са подобрения в лабораторните тестове в Европа, които имат за цел да представят по-точно условията в реалния свят. Тези нови процедури все още не са приети в австралийското законодателство.
„Въпреки това, по необходимост, това остава лабораторен тест и хората могат или не могат да постигнат същите резултати, когато шофират в реалния свят.“
Както отбелязва той, лабораторните тестове гарантират възпроизводимост на резултатите и равни условия за сравняване на различни марки и модели. Това са сравнителни, а не окончателни инструменти.
„Понякога се съобщава, че PHEV имат значителни отклонения, когато се използват в „реалния свят“. Предполагам, че PHEVs са лесна заглавна цел в това отношение в настоящия тест. Това се свежда до факта, че заявената цифра е сравнителен инструмент, базиран на предписан маршрут на пътуване с определена дължина и набор от вариации, а не краен резултат, базиран на реален опит“, добавя г-н Тол.
„По време на седмични пътувания с редовно зареждане, в зависимост от разстоянието до работа и стила ви на шофиране, е напълно възможно да не използвате гориво изобщо.
„По време на по-дълго пътуване или ако батерията не е презаредена, икономията на гориво на PHEV ще бъде по-подобна на тази на конвенционален (без захранване) хибрид. Този диапазон на производителност не се покрива от една декларирана цифра, която трябва да бъде посочена в съответствие с разпоредбите.
„Въпреки това, като инструмент за сравнение, отчетената цифра със сигурност може да даде представа за сравнителната производителност с други PHEV.“
