Renault Megan GT 205 EDC S&S

Не че Renault спи, в края на краищата доста нови автомобили (и модели) са слезли от конвейерите през последните години, но всъщност нищо не се случи. Такъв, който дори тези, които не харесват марката Renault, ще кажат, дори с буца в гърлото, че колата е добра. Или поне различен, или поне има потенциал да бъде добър.

Както при всяко ново поколение, са възможни дребни дефекти или недостатъци, които обикновено се елиминират през първата година от производството и в резултат на това колата само в крайна сметка става това, което производителят е искал да бъде в началото. Но не се паникьосвайте, това са малки неща, които обикновеният шофьор може дори да не забележи. Може би това са просто компютърни настройки, синхронизация на някои менюта, език на речта и навигация и други подобни.

В Меган има и такива дреболии като неуспешен превод на речта на навигатора, който въпреки това, макар и с няколко неуспешни израза, говори словенски. Този Renault Navigator говори като истинска жена – винаги, а понякога дори прекалено. Но, погледнато от другата страна, мнозина ще го приветстват, тъй като ще бъде трудно да се изгубите, ако има толкова много разговори и команди. Тези шофьори, които въпреки такава точна навигация ще могат да направят това, е по-добре да вземат такси. Още сега, вътре в модела, версиите могат да бъдат много различни и нищо не се е променило при новия Megane. На първо място, разбира се, похвално е, че можем да напишем без капка съмнение, че това наистина е нов автомобил, а не реновиран. Въпреки че съществува известна дизайнерска представа с предшественика, новият дизайн е толкова свеж и приятен, че вече никой няма да се сети за стария модел.

След това има GT версията и този път я тествахме сами. Отдалеч дори и неспециалистът забелязва, че това е спортна версия. Но най-вече се откроиха цветът на праговете, спойлерите, специалните брони и големите 18-цолови джанти. Обикновено спортните версии са боядисани в ярки цветове, които обикновените шофьори не използват често. Но този цвят на Рено е нещо специално, въпреки че е жив, не изпъква и блести красиво на слънце. Браво Рино, добро начало. За разлика от досегашната практика, тестовият Megane впечатли и с интериора.

Седалките са отлични, тъй като вършат страхотна работа дори в завои, когато осигуряват така необходимата странична опора на тялото и следователно са не само красиви, но и практични. Воланът е просто спортен и дебел, а тъй като Megane GT 205 е оборудван с автоматична скоростна кутия, водачът има и уши за превключване на скоростите. Те са похвално поставени зад волана, което означава, че не се въртят с него, но е вярно, че могат да бъдат поставени твърде високо. Но отдолу е тълпата с лоста за чистачките и превключвателите за управление на радиото. Нещо повече, всичко в колата се контролира от системата R-Link 2. Със знака 2 е ясно, че това вече е актуализация на базовата версия, но когато видим версия 3, това ще бъде щастлив ден. Не че нещо не е наред, но някои решения и подобрения биха били добре дошли. Добре, че тестовият Megane беше оборудван с 8,7-инчов вертикален екран. Управлението стана по-лесно, повечето приложения се отварят с помощта на привидно големи бутони на екрана. Някои от тях обаче са твърде малки, като банера на главното меню. Трудно е да се удари по време на шофиране, но за съжаление Megane няма бутон за управление на екрана, който да е полезен на водача, особено при движение по лош терен и повече подскачане на колата. Тогава е трудно да ударите малък банер на екрана с пръст. Но в по-голямата си част екранът е впечатляващ, особено навигацията, която използва целия екран, за да начертае карта. Разглеждането е лесно, бързо и безопасно. Тъй като тестовата кола беше обозначена като GT, разбира се, нейната същност е шофирането. За разлика от обикновената версия, GT може да се похвали със спортна каросерия.

Ходовата част е по-твърда и спортна, което се усеща при нормално и спокойно каране, но не прекалено. Ще бъде трудно да убедите баба и дядо да купят такава кола, но динамичният шофьор ще обича да шофира. Добавено сладко място е управлението на четирите колела 4Control. До скорост от 60 километра в час (в избрания спортен режим до 80 километра в час) задните колела се въртят в обратна посока на предните, а над тях в същата посока. Резултатът е по-добра маневреност при ниски скорости и по-добра стабилност и управляемост при високи скорости. Разбира се, без мощен двигател няма спортен дух. В теста на Megane GT той наистина беше само 1,6-литров, но с помощта на турбокомпресор може да се похвали с 205 „коня“. Така водачът никога не остава сух и винаги има достатъчно мощност и въртящ момент. Ускорението е добро, въпреки че данните за ускорение в града не са особено впечатляващи, особено като се има предвид теглото на автомобила, което е едно от най-малките в класа. Както при всеки бензинов двигател с турбокомпресор, разходът на гориво е силно повлиян от теглото на краката на водача.

Средният тест се дължи на доста динамично каране, така че данните за разхода на гориво от нормалния кръг са по -авторитетни. Но като цяло, добри 200 "коня" просто трябва да бъдат хранени. Похвална е и автоматичната трансмисия с двоен съединител EDC, която се превключва сравнително бързо и без задръстване. Той има лек проблем с плавния старт, но само когато водачът избира спортен режим на шофиране чрез системата Multi-Sense, когато колата просто скочи. Също така, защото системата Multi-Sense регулира реакцията на педала на газта, волана, трансмисията, двигателя и шасито в избрания спортен режим. В допълнение към програмата Sport, на водача се предлагат още Comfort и Neutral и Perso, които водачът може да персонализира според своите предпочитания и желания. Но Megane GT се вози добре независимо от избрания стил на шофиране.

Шасито работи добре, можем малко да се възмущаваме от системата ESP, която затруднява карането твърде бързо, тъй като изглежда, че Megane ще може да завива дори по-бързо без ограничението на мощността на ESP и е също толкова безопасно и надеждно. . Водачът също има проекционен екран в Megane GT, който е по-евтина версия, което означава, че малък екран се издига от горната част на таблото. В сравнение с връстниците, Renault е един от най-добрите, но все пак не го препоръчваме. Това е (твърде) евтина версия и е единствената, която проектира данни директно върху предното стъкло. Разбира се, все още има много налични системи за безопасност и помощ, много от които се предлагат срещу допълнително заплащане, но сега клиентът може да ги пожелае и в Renault или Megane.

Наред с други неща, тестовият автомобил беше оборудван и с автоматична система за превключване на дълги / къси светлини, която продължава да работи (дълги) дълги светлини (прекалено) дълго, причинявайки наближаващите шофьори да „рекламират“ фаровете. Може би и защото фаровете на Меган вече могат да бъдат изцяло диодни (тестова кола), но с досадно синьо окантовяване. Шофьорът свиква с времето или дори ясно с насрещния шофьор. Като цяло Renault изглежда се справи добре. Проектът Megane е успешно завършен, сега клиентите са в движение. И разбира се, маркетолозите, които трябва успешно и благосклонно (четете с достъпна цена и отстъпки) да доведат колата до крайния клиент. Въпреки това, с добър продукт, това значително улесни задачата.

Себастиан Плевняк, снимка: Саша Капетанович

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Базова цена на модела:	24.890 XNUMX € XNUMX €
Цената на тестовия модел:	27.820 XNUMX € XNUMX €
Мощност:	151kW (205 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	7,6 s
Максимална скорост:	230 км/ч
Гаранция:	Обща гаранция две години без ограничение на пробега, гаранция за боя 3 години, гаранция за ръжда 12 години, възможност за удължаване на гаранцията.

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	801 €
Гориво:	7.050 €
Гуми (1)	1.584 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	9.147 €
Задължителна застраховка:	2.649 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	6.222 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	27.453 0,27 евро XNUMX (км цена: XNUMX) )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - предно напречно монтиране - диаметър и ход 79,7 × 81,1 mm - работен обем 1.618 cm3 - компресия 10,5:1 - максимална мощност 151 kW (205 l.s.) при 6.000 16,2 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 93,3 m / s - специфична мощност 126,9 kW / l (280 hp / l) - максимален въртящ момент 2.400 Nm при 2 rpm - 4 горни разпределителни вала (верига) - XNUMX клапана на цилиндър - впръскване на гориво Common Rail - турбокомпресор за изгорели газове - доохладител.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 7-степенна EDC трансмисия с двоен съединител - np съотношения - 7,5 J × 18 джанти - гуми 225/40 R 18 V, обхват на търкаляне 1,92 m.
капацитет:	максимална скорост 230 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 7,1 сек - среден разход на гориво (ECE) 6,0 л/100 км, CO2 емисии 134 г/км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, ABS, електрическа ръчна спирачка задни колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,4 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.392 кг - допустимо общо тегло 1.924 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.300 кг, без спирачка: 730 - допустимо натоварване на покрива: 80
Външни размери:	дължина 4.359 mm – ширина 1.814 mm, с огледала 2.058 1.447 mm – височина 2.669 mm – междуосие 1.591 mm – следа отпред 1.586 mm – отзад 10,4 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 910-1.120 мм, отзад 560-770 мм - ширина отпред 1.470 мм, отзад 1.410 мм - височина на главата отпред 920-1.000 мм, отзад 920 мм - дължина на предната седалка 510 мм, задна седалка 470 мм - багажно отделение 434 - 1.247 370 л – диаметър на кормилото 50 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

Условия за измерване: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 56% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Състояние на одометър: 2.300 км
Ускорение 0-100 км:	7,6s
402 м от града:	15,5 години ( (150 км/ч) км/ч
тестов разход:	9,5 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	6,3 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	74,3m
Спирачен път при 100 км / ч:	43,2m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB

Обща оценка (339/420)

• След дълго време отново Renault, което е впечатляващо. Към него се приближава не само шофьорът, но и хората. В противен случай времето ще покаже как всичко това ще се отрази на продажбите, но началото е повече от добро.

• Екстериор (13/15)

  След дълго време Renault, което отново привлича вниманието на минувачите.

• Интериор (99/140)

  Подобно на екстериора, интериорът е похвален. Освен това тестовият автомобил беше оборудван с голям (и вертикален!) Екран. Хвалим и седалките.

• Двигател, трансмисия (58
  
  
  / 40)

  Само 1,6-литров двигател, но 205 конски сили е впечатляващ, а доброто шаси и трансмисията с двоен съединител ги допълват.

• Шофиране (64
  
  
  / 95)

  Проектиран за динамично шофиране и особено за динамичен шофьор, но тихото шофиране не му е чуждо.

• Производителност (26/35)

  Класически бензинов двигател с турбо, който разваля ускорението и в резултат на това се дразни от пробега на газ.

• Сигурност (37/45)

  Срещу допълнително заплащане като сериен, но вече напълно безопасен за купувача.
  
  
  - помощни системи.

• Икономичен (42/50)

  Трудно е да се убеди някой, че подобна машина е икономична покупка, но за това, което предлага, цената й е повече от атрактивна.

Хвалим и укоряваме

Предаване

двигател

форма

стабилно шаси

усещане вътре

Синият ръб на предните LED фарове пречи

големите задни въздушни възглавници закриват изгледа отзад