Renault Clio III

Клио е една от деветте музи в гръцката митология. Тя беше дъщеря на Зевс и сестри. Но сега думата "клио" най-често се свързва с един от моделите на Renault. Музите обикновено плашат с красотата си и тази кола е почти същата. Тази кола е добра. Дали обаче това е достатъчно, за да го заинтересува като добър употребяван автомобил?

Clio III се произвежда от 2005 г., така че е свеж модел. А това означава, че може да бъде хапка като употребявана кола, защото в крайна сметка можете да ги купите по-евтино и да сте „на върха“. Проблемът е, че преди време концернът Renault имаше интересен период от живота си. Той произвежда автомобили, които след това започват да се връщат на обекта поради странни повреди. Толкова странно, че някои ASO всъщност не знаеха как да ги контролират. Инциденти се случват понякога, но за съжаление тук нещата бяха различни - беше по-близо до унищожение, отколкото до обикновен инцидент. Производителят знаеше, че е загубил някои клиенти, затова обяви, че Renault е навлязло в специален период. Периодът на подобряване на качеството на техните автомобили. Както се оказа по-късно, нещата не вървят както трябва, но Clio III все още е един от малкото автомобили от първа линия, които свършиха работата. И това е много добре.

Това поколение е млад автомобил, така че все още е трудно да се говори за чести повреди. Окачването е доста здраво, конструкцията му е проста, а евентуалните ремонти не са сложни. Обикновено проблемите се причиняват от електрически компоненти, за съжаление и тези, които влияят на безопасността: ABS, въздушни възглавници, ESP. Но не се притеснявайте - Clio III някога беше смятан за най-малко устойчивия на грешки дизайн в своя клас, превъзхождайки дори "топ" модел като Toyota Yaris. Разбира се, ако вярвате на такава статистика. Третото поколение все още се произвежда, но през 2009 г. друг визионер се напъха в него и приложи доста голяма „пластична операция“, която направи колата да изглежда като други модели на марката.

В днешно време е такава мода, че колите растат. И то много, защото сега размерите на градските коли са толкова големи, колкото на първите компакти. Клиото е абсолютно същото и колкото е по-голяма колата, толкова повече тежи. Малкото Renault е напълняло с над 100 кг, така че тези, които са познавали и са били възхитени от предишното поколение двигатели, сега може да са разочаровани. Що се отнася до бензиновите агрегати, тук офертата започва с битка на 1.2-литров двигател с широк разпределение на мощността - от 65 до 101 к.с. Този мотоциклет има и предимството, че е най-лесният за намиране на пазара за резервни части. Спокойно можем да кажем, че е доста икономичен, но в най-слабите версии може да не е достатъчен. Поне не и на пътя, защото колата ще може да я търкаля добре от кръстовище до кръстовище. Само агрегати със 100 к.с. наистина жив. Разбира се, ще има и 1.2 литров, който отговаря на този критерий, но има една уловка - турбокомпресор. Тази малка джаджа дава на колата много въртящ момент за толкова малко мощност, но както знаем, турбокомпресорите са склонни да се развалят рано или късно. И ремонтите им не са евтини. Двигателите 1.4 и 1.6 литра са с по-опростен дизайн и сходна мощност, но не са идеални - горят повече. В допълнение, по-големият има променливо газоразпределение и може да не се хареса на хора, които смятат, че когато двигателят работи на високи обороти, водачът нарушава всички възможни разпоредби. Този човек просто ги харесва и тогава разбира, че в крайна сметка не са толкова слаби. Няма много типични недостатъци на бензиновите версии. Има повреди на стартера, по-често се замърсява дроселовата клапа, поврежда се бобината на запалването или ламбда сондата. За щастие 1000 злоти обикновено са достатъчни, за да ги премахнете, а от тази сума ще остане още повече гориво. При дизелите е малко по-различно. Всички те са суперзаредени, защото без тази добавка биха били добри само за генериране на ток за крушка в кокошарник. В резултат на това работата на турбокомпресора може да бъде проблемна и тъй като това е дизел, системата common rail няма да бъде върхът на надеждност във всички примери. Случва се инжекционната система и инжекционната помпа да „паднат“. Освен това клапанът за рециркулация на отработените газове се запушва и двигателят се задъхва. С изключение на последното, подобен ремонт ще бъде доста скъп и за съжаление няма да остане гориво. Що се отнася до самия дизелов двигател, тук се предлага само един, с обем от 1.5 литра, но има много опции за мощност. 68-те конски сили са доста живи при ниски скорости, въпреки че докато стигнат до "86", шофьорът вероятно ще заспи с пътниците, 106-те конски сили вече са достатъчни за нормално каране, а 1.5 конски сили са достатъчни за нервно шофиране. Други характеристики на dCi? Като в малките коли - тресе леко, можеше да е по-тихо и леко пали.

Както всеки знае или не, Renault работи с Nissan, така че платформата Clio III може да се намери и при моделите Micra и Note. Всичко е наред? Може би е така, защото не е толкова лоша. Пространството отзад се е увеличило значително и е наравно с конкуренти като VW Polo и Ford Fiesta. Но това не означава, че можете да бягате там - това все още е просто градска кола. Багажникът също не е лош - 288 литра и, за съжаление, висок товарен ръб. Не всеки е наясно, че освен хечбек може да се намери и комби, което вече разполага с 439-литров багажник. Напоследък Renault е маниак по безопасността, така че дори малкото Clio спечели максималните пет звезди в тестовете на Euro NCAP, което означава, че или се справя добре на изпитите в живота, както правят някои хора, или всъщност може да му се има доверие в тези по-малко приятни моменти. . В базовата версия вече са монтирани 4 въздушни възглавници. Това може би е компенсация за липсата на отделен гръб на дивана. Тестовият екземпляр обаче е на по-висок рафт, така че освен че изглежда добре, прави силно впечатление и отвътре. Вярно, интериорът е толкова мрачен, че човек със слаби сърца може да изпадне в депресия, но таблото е обшито с много приятна и мека материя, която Renault дори нарече слуз. Седалката на водача е удобна и може да се регулира ниско за тръпката от спорта. Разбира се, не в базовата версия, защото в нея не е регламентирано. Зад волана има часовник със стилизирани акценти и рамена на чистачките и мигачи, които са доста необичайни – къси и дебели. В някои версии до това управление на чистачките можете да намерите и панел с бутони за радиото. Всички стилистични аксесоари наистина са просто евтина пластмаса, но от друга страна какво от това - изглежда добре, особено на живо.

Френската изтънченост може да не съвпада с италианската, но като автомобилно въплъщение на гръцката муза, Clio III се представя много добре. За съжаление външният вид може да бъде измамен - иначе нямаше да има развод. Едно малко Renault обаче може да покаже нещо повече, а на вторичния пазар е по-евтино от класовите си конкуренти и, противно на общоприетото мнение за производителя, е издръжливо. Това е просто щастлива кола, която скоро ще се свързва с уроци по шофиране, вместо с гръцката муза - все пак много от тях карат с буквата "L" на покрива.

Тази статия е създадена с любезното съдействие на TopCar, които предоставиха автомобил от актуалната оферта за тест и фотосесия.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Св. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

електронна поща адрес: [защитен с имейл]

Тел: [phone]