Ревю на Renault Kadjar 2020 г

Какво е Каджар?

Това далеч не е малко известна френска фраза или името на рядко срещано мистично създание. Renault ни казва, че Qajar е смесица от "ATV" и "agile".

Преведено, това трябва да ви даде представа за това на какво е способен и спортен този SUV, но смятаме, че най-важният му атрибут за австралийските купувачи е неговият размер.

Виждате ли, Kadjar е голям малък SUV... или малък среден SUV... и седи в гамата на Renault между много малкия Captur и големия Koleos.

Това, което трябва да знаете, е, че той се намира в тясна пропаст между популярните „средни“ SUV като Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V и Nissan X-Trail и по-малки алтернативи като Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 и Toyota C-HR.

Като такъв, звучи като идеалната средна позиция за много купувачи, а носенето на значката на Renault има известна европейска привлекателност, за да привлече хора, които търсят нещо малко по-различно.

Renault Kadjar 2020: Животът
Клас на безопасност
тип двигател	1.3L
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	6.3 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$22,400

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Kadjar стартира в Австралия в три вкуса: основен Life, среден клас Zen и висок клас Intens.

Наистина е трудно да се различи всяка спецификация от външния вид, като най-голямото предимство са лети джанти.

Началното ниво Life започва от $29,990 XNUMX - малко повече от неговия братовчед Qashqai, но го оправдава с доста впечатляващ набор от комплекти от самото начало.

Включени са 17-инчови алуминиеви джанти (не стоманени за гамата Kadjar), 7.0-инчов мултимедиен сензорен екран с Apple CarPlay и Android Auto свързаност, 7.0-инчов цифров инструментален панел с матрични габарити, аудио система със седем високоговорителя, двузонова контрол на климата. управление с дисплеи с матричен циферблат, платнени седалки с ръчно регулиране, вътрешно осветление, запалване до ключ, предни и задни сензори за паркиране с камера за задно виждане, мониторинг на налягането в гумите, автоматични чувствителни за дъжд чистачки и автоматични халогенни фарове.

7.0-инчовият мултимедиен сензорен екран се предлага с Apple CarPlay и Android Auto.

Стандартната активна безопасност включва автоматично аварийно спиране (AEB - работи само при градски скорости, без да засича пешеходци или велосипедисти).

Дзен е следващият по ред. Започвайки от $32,990 360, Zen включва всичко по-горе плюс подобрена облицовка на седалките от плат с допълнителна лумбална опора, кожен волан, запалване с бутон с безключов достъп, светлини за локви, предни и задни фарове за мъгла с функция за завъртане отпред, странично паркиране. сензори (за достигане на сензора при XNUMX градуса), сенници с осветени огледала, релси на покрива, сгъваеми задни седалки с едно докосване, заден подлакътник с две поставки за чаши, задни вентилационни отвори, повдигнат под на багажника и отопление и автоматично сгъване огледално крило.

Спецификацията за активна безопасност е разширена, за да включва мониторинг на мъртвата зона (BSM) и предупреждение за напускане на лентата (LDW).

Най-добрият Intens (37,990 19 долара) получава масивни 4-инчови двуцветни алуминиеви джанти (с гуми Continental ContiSportContact XNUMX), фиксиран панорамен покрив, електрохроматични огледала за врати, първокласна аудио система Bose, електрически кожени тапицерии на седалките. регулиране на водача, отопляеми предни седалки, LED фарове, LED вътрешно осветление, автоматично паркиране със свободни ръце, автоматични дълги светлини, прагове на вратите с марка Kadjar и опционални хромирани тапицерии навсякъде.

Топ версията на Intens е оборудвана с 19-инчови двуцветни алуминиеви джанти.

Всички автомобили са добре описани, но много близки един до друг по отношение на производителност и външен вид. Добър за купувачи от начално ниво, но може би не толкова за купувачите на Intens. Единствената опция се предлага под формата на автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане и пакет за люк на покрива (1000 долара) за тапицерията от средния клас, плюс първокласна боя за цялата гама (750 долара - вземете синьото, това е най-доброто).

Жалко е да се види, че най-добрите Intens нямат големия мултимедиен сензорен екран, който да придаде блясък на кабината. Най-много сме загрижени за липсата на високоскоростен радарен отбранителен комплект, който наистина би могъл да повдигне Qajar.

По отношение на цената, вероятно е справедливо да се предположи, че ще купувате Kadjar пред други нишови конкуренти с европейски размер като Skoda Karoq (започвайки от $32,990 2008) и Peugeot 25,990 XNUMX (започвайки от $XNUMX XNUMX).

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 7/10

Една от разликите на Renault е неговият дизайн, докато Kadjar се различава от конкуренцията в някои европейски усет.

Той присъства в реалния живот, особено в първокласната окраска, и харесвам големите му, извити арки на колелата и добре оборудваната хромирана тапицерия.

Скулптурираните предни и задни фарове са отличителният белег на Renault, въпреки че най-добрият ефект се постига със синьо-тонираните светодиоди, налични само при най-добрите Intens.

Една от разликите на Renault е неговият дизайн, докато Kadjar се различава от конкуренцията в някои европейски усет.

В сравнение с някои от конкуренцията, може да се твърди, че Kadjar не изглежда вълнуващо, но поне не граничи с противоречия като Mitsubishi Eclipse Cross.

Интериорът на Kadjar е мястото, където наистина блести. Със сигурност е една стъпка над Qashqai, когато става въпрос за тапицерия, и има много хубави, добре проектирани щрихи.

Повдигнатата конзола и таблото са завършени в различни елегантни хромирани и сиви цветове, въпреки че няма голяма разлика между всяка опция, освен седалките - отново, това е добре за купувачите на основни автомобили.

Qajar присъства в реалния живот, особено в първокласните бои.

Цифровият инструментален панел е спретнат и, комбиниран с околно осветление в цялата гама, създава по-висококачествена атмосфера в купето от Eclipse Cross или Qashqai, макар и не толкова луда като 2008 г. С няколко инсталирани опции, Karoq вероятно дава възможност на Renault да се възползва от парите си.

Други щрихи, които трябва да оцените, са вграденият сензорен екран и климатичният контрол с матрични дисплеи вътре в циферблатите.

Темата на осветлението може да бъде променена на всеки цвят, който подхожда на собствениците, както и цифровият инструментален панел, който се предлага в четири оформления, от минималистичен до спортен. Досадно е, че промяната и на двете изисква задълбочени познания за множество екрани с настройки.

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

Kadjar има брилянтни размери, ако го смятате за малък SUV. Той разполага с място за краката, удобства и пространство в багажника, които лесно се конкурират с SUV в категорията по-горе.

Отпред има изненадващо много място за главата въпреки изправеното положение на шофиране и това не се влияе от люка на покрива, наличен при Intens от най-висок клас.

Лесното използване на мултимедийния екран е поне една лига по-високо от неговия брат на Nissan, с относително приличен софтуер. Основният недостатък тук е липсата на копче за сила на звука за бързи настройки в движение.

Вместо това сте принудени да използвате тъчпада, разположен отстрани на екрана. За щастие, климатикът се предлага в разумно оформление с три циферблата и готини цифрови дисплеи вътре.

По ирония на съдбата няма наличен по-голям екран в по-високите класове, както и впечатляващ портретен екран, наличен в по-големите Koleos.

Що се отнася до удобствата на предната седалка, има масивна централна конзола, разделена на върха, набраздени врати и голямо отделение за съхранение с контролиран климат, което също има два USB порта, спомагателен порт и 12-волтов контакт.

Kadjar има брилянтни размери, ако го смятате за SUV. Въпреки че е малък SUV, Kadjar има място за краката и удобства, които съперничат на средните SUV.

Има четири държача за бутилки, два в централната конзола и два във вратите, но са малки в типичен френски стил. Очаквайте да можете да съхранявате контейнери от 300 ml или по-малко.

Задната седалка е почти звездата на шоуто. Облицовката на седалките е фантастична в поне първите два класа, които успяхме да тестваме, и имах достатъчно място за коленете зад позицията си на шофиране.

Разстоянието над главата е фантастично, както и наличието на задни вентилационни отвори, още два USB порта и 12-волтов контакт. Има дори сгъваем подлакътник с кожена гарнитура с два държача за бутилки, държачи за бутилки във вратите и гумени подложки за лактите.

След това е обувката. Kadjar предлага 408 литра (VDA), което е малко по-малко от Qashqai (430 литра), много по-малко от Skoda Karoq (479 литра), но повече от Mitsubishi Eclipse Cross (371 литра) и приблизително наравно с Peugeot 2008 (410 л). ).

Kadjar предлага 408 литра (VDA) багажно пространство.

Все още е на ниво и дори по-голямо от някои от истинските средни претенденти, така че това е голяма победа.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 7/10

Kadjar се предлага само с един двигател и трансмисия за цялата гама в Австралия.

Това е 1.3-литров четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор с конкурентна мощност (117kW/260Nm).

Този двигател е разработен заедно с Daimler (поради което се появява в гамата на Benz A- и B-класа), но има малко повече мощност в конфигурацията на Renault.

1.3-литровият бензинов двигател с турбокомпресор развива 117 kW/260 Nm.

Единствената налична трансмисия е седемстепенна EDC с двоен съединител. Той има познатите неудобства с двоен съединител при ниски скорости, но превключва плавно, когато сте на път.

Каджарите, изпратени до Австралия, имат само бензиново предно задвижване. В Европа се предлагат ръчно, дизелово и задвижване на всички колела, но Renault казва, че това би било твърде нишов продукт за предлагане в Австралия.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 8/10

Използвайки автомобил с двоен съединител и система за спиране и стартиране, Renault съобщава за заявен комбиниран разход на гориво от 6.3 л/100 км за всички варианти на Kadjar, налични в Австралия.

Тъй като циклите ни на шофиране не отразяват ежедневното шофиране в реалния свят, този път няма да предоставяме реални числа. Следете последната ни седмица на пътни тестове, за да видите как се справяме.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 7/10

Kadjar навлиза на пазар, където активната безопасност е голяма работа, така че е жалко да го видим без базирана на радар високоскоростна активна безопасност в нито един от двата варианта.

Присъства автоматично аварийно спиране на скоростта на града (AEB), а Zen и Intens с по-висока спецификация получават наблюдение на мъртви зони и предупреждение за напускане на лентата (LDW), което създава странен звуков ефект, когато напуснете лентата си.

Активен круиз контрол, разпознаване на пешеходци и велосипедисти, предупреждение за водача, разпознаване на пътни знаци липсват от гамата на Kadjar.

Очакваната безопасност се осигурява от шест въздушни възглавници, система за стабилизиране, контрол на сцеплението и спирачки, както и система за подпомагане при потегляне по наклон.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Renault пуска на пазара Kadjar заедно с актуализирана схема на собственост "555" с петгодишна гаранция за неограничен пробег, пет години пътна помощ и пет години обслужване с ограничена цена.

Това позволи на Renault да се конкурира сериозно дори с основните японски конкуренти.

Seltos на Kia е водеща в тази категория с размери със седем години/неограничен пробег.

Таксите за обслужване на линията Kadjar са $399 за първите три услуги, $789 за четвъртата (поради подмяна на свещи и други основни елементи) и след това $399 за четвъртата.

Това със сигурност не е най-евтиният план за поддръжка, който някога сме виждали, но е по-добър от предишния четиригодишен план за поддръжка. Всички Qajar изискват сервиз на всеки 12 месеца или 30,000 XNUMX км, в зависимост от това кое от двете настъпи първо.

Kadjar е с ангренажна верига и е произведен в Испания.

Какво е да караш? 7/10

Благодарение на по-интересната механика, Kadjar има напълно уникално изживяване от шофирането на малък SUV.

Прилягането като цяло е много добро. Вие седите високо в това Renault, но осигурява отлична видимост, поне отпред и отстрани.

Отзад е малко по-различна история, където дизайнът е малко скъсен при прозореца на багажника и е направен за къси C-колони, които създават малки мъртви точки.

Успяхме да изпробваме само Zen от средната спецификация и Intens от най-висок клас и беше честно трудно да изберем между двете, когато ставаше дума за каране. Въпреки масивните колела Intens, шумът от пътя в купето беше много нисък.

Двигателят е бодър малък агрегат от самото начало, с максимален въртящ момент, наличен още при 1750 об/мин.

Карането беше меко и удобно, дори повече от Qashqai, с гъвкави пружини Kadjar.

Кормилното управление е интересно. Някак си е дори по-лек от вече лекото кормилно управление, което се появява в Qashqai. Това е добре в началото, тъй като прави Kadjar много лесен за навигация и паркиране при по-ниски скорости, но тази лекота води до липса на чувствителност при по-високи скорости.

Той просто усеща прекомерна (електрическа) помощ. Много малко обратна връзка попада във вашите ръце и прави увереността в завоите много по-трудна.

Управлението не е лошо, но управлението и естествено високият център на тежестта пречат малко.

Пътуването беше меко и удобно.

Двигателят е бодър малък агрегат от самото начало, с максимален въртящ момент, наличен още при 1750 об/мин. Има само леко забавяне на турбото и пикап на трансмисията при ускорение, но целият пакет е изненадващо отзивчив.

Докато трансмисията изглежда по-интелигентна при скорост, превключвайки бързо предавателните числа, ограниченията на двигателя стават очевидни по време на маневри по магистрала или усукани пътеки при по-високи скорости. След този първоначален пиков скок просто няма много мощност.

Една критика, която не можете да отправите към Kadjar, е, че е неудобна. Изтънчеността в кабината остава отлична при скорост, а с лекото управление има няколко функции, които ще ви изнервят дори при дълги пътувания.

присъда

Kadjar е интересен претендент в света на офроуд, с перфектни размери и изобилие от европейски стил, атмосфера в кабината и впечатляваща информационно-развлекателна система, за да компенсира лекия му ценови скок над някои от конкуренцията.

Със сигурност дава приоритет на комфорта и финеса пред спортното или забавното каране, но смятаме, че ще се окаже и способно градско палто за тези, които прекарват по-голямата част от времето си в столицата.

Нашият избор е Дзен. Предлага допълнителна сигурност и най-важните технически характеристики на страхотна цена.

Intens има най-много блясък, но голям скок в цената, докато Life липсват тези допълнителни функции за безопасност и интелигентни спецификации.

Забележка: CarsGuide присъства на това събитие като гост на производителя, осигурявайки транспорт и храна.