Renault Wind - Пътен тест
Просто пролетта, която чука на вратата, би си струвала да се купи за роудстър. Защото средата на сезона е идеалното време да се насладите на вятъра в косите си: нито прекалено горещо, нито прекалено студено, а усещането за топлината на слънцето върху кожата ви след дългите зимни месеци е фантастично усещане. Но вече знаем възраженията, които много бащи в такъв период ще изложат на децата си, "болен" вятър и двигатели: паяците струват (и консумират) много, нямат място за багаж, брезентовият плот е красив, но крехък ... Следвайки изискванията на сегмента, изобретен преди няколко години от Peugeot 206 CC, Renault се опитва да използва Wind, за да влезе право в сърцата на младите хора, без да разстройва родителите им. За да се постигне всичко това, може да се започне само със солидна и икономична "база": платформата е заимствана от Clio II, а двигателите са от гамата на Twingo. След това, разбира се, твърд покрив, който може да се скрие в багажника за 12 секунди, с оригиналния "въртящ се" механизъм. Така в затворен вид Wind се превръща в практично купе.
Вътре не е изненадващо
Така че, нека е вярно Вятър: първо откриваме (за 12 секунди) ъгъл на небето. Слънчевите лъчи, удрящи тирето, подчертават определено желание на стилистите да разнообразят интериорния дизайн на Twingo. Резултатът също няма да е много приятен на допир (твърда пластмаса), но за щастие по отношение на изчистения вид нишката ще се окаже по -ярка. Разбира се, няколко отбора са разпръснати тук -там и няма как да не забележите ниското предно стъкло, което притеснява по -високите, но като цяло е трудно да се забележат истински провали при стилизирането. Качествените кожени седалки заслужават специално споменаване (850 евро).
Традиционно сърце
Има няколко ъгъла и има усещане за свещената ръка на отдела RS, който се грижи за всички спортни автомобили на Renault: бързите и прецизни вложки, улеснени от големите гуми и ограничената ролка, поддържат калибрирания отдел на окачването за забавление за най -умните. Кой не би се поколебал да запази 1.6 (наскоро Евро 5) на обороти: с атмосферно изсмукване и с все по-строги правила за контрол на замърсяването, всъщност този 4-цилиндров двигател трябва да работи близо до червената зона, за да работи най-добре. Информацията, която достига до пръстите ви, по -скоро се филтрира от усилвателя на електрическата мощност, но кормилното управление е доста готово и прецизно: предавателното отношение съответства на това на Clio RS. Шпилката, която се приближава много бързо, препоръчва да натиснете здраво спирачката: вятърът се забавя и педалът е наистина агресивен и също така добре калибриран, както и скоростната кутия, къса, дори и малко бунтарска при бързо задействане. Досега игривият аспект. Но ежедневието също се състои от задръствания, градове, пътувания до дома, аперитив в центъра ... Достатъчно е да срещнете няколко паве ивици, за да потъмните лицето: занижени гуми (/ 40) и мрамор. окачванията превръщат всяка изразена грапавост в шамар по прешлените. Цената, която трябва да платите за захапване зад завоите ... Това не е краят: задното стъкло, разположено на височина от един метър, говори много за видимостта на паркинга. Ако не искате да превръщате всяка предавка за заден ход в сервизно изтичане, сензорите (218,30 евро) са незаменими. И също така използвайте меки чанти, когато отивате на дълго пътуване, защото капацитетът на багажното отделение е добър, но формата е доста сложна, за да се възползвате максимално от него.
Рекордни спирачки
Ако комфортът със сигурност не може да се намери в седан, това малко Renault има сериозни аргументи, когато става въпрос за безопасност. Не толкова в оборудването – където например липсва въздушната възглавница за коленете на водача, а в спирачния път. Можете да кажете на приятелите си: Вятърните спирачки (почти) като Porsche. За да го докажеш, са нужни само 40 см повече, за да спреш при 130 км/ч в сравнение с 911. И съжалявам, ако това не е достатъчно... Една карта е нещо, което можеш да изиграеш, за да убедиш мама и татко. Тъй като цената, малко по-добра от някои конкуренти (предимно Peugeot 207 CC), остава важна, особено през такива "слаби" периоди. За щастие, ако шофирате тихо, разходът ще се стабилизира на приемливо ниво (около 11 км/л). Достатъчна сигурност, съмнително запазване на стойността.
