Renault Talisman Sport Tourer - комби в движение?
Наскоро се състоя официалното представяне на Renault Talisman във версията комби с гордото име Grandtour. След кратко въведение идва ред на тест драйв. Успяхме да се возим на черен Talisman с мощен дизелов двигател под капака в луксозен пакет Initiale Paris. Как работи?
На пръв поглед Talisman изглежда много по-добре от своя предшественик Laguna. Вижда се намерението на дизайнерите - трябва да има много неща. Предната част на автомобила привлича вниманието с остър релеф и обемни С-образни фарове. И е невъзможно да не забележите огромното, почти вертикално разположено лого на марката, заобиколено от лъскава хромирана решетка. Цялото нещо изглежда масивно, дори може да се каже мускулесто. Малко по-тихо отстрани. Профилът на автомобила създава впечатлението, че дизайнерите са вложили цялото си творческо вдъхновение в предната и задната част на автомобила и само са размахали молив встрани. Както и да е, "замахът" се оказа добре. Линията на покрива се спуска много тънко към задната част, създавайки кръстоска между типично компактно комби и "счупения" Shooting Brake. Задната част на автомобила трябва да се превърне в отличителен белег на марката - надлъжни светлини, направени по LED технология, заемат почти цялата ширина на задната врата.
Виждате, че Renault е друга компания, която унифицирана до краен предел на стила на новите си автомобили. За съжаление, монтирането на почти идентични задни светлини към каросерията на седана и комбито, така че да изглеждат страхотно и в двете, е почти чудо. Марката Volvo не се справи много добре с моделите V90 и S90: ако във "V" фаровете изглеждат феноменално, в "S" те са леко притиснати насила. В случая с Талисмана е точно обратното. Изглеждат страхотно в седан, но в Grandtour приличат на малко по-ъгловат Megane. Задната врата е оптически доста ниска и излишна: релеф, голямо лого, доминиращи светлини и доста „изпъната“ броня затрудняват фокусирането на очите ви.
Въпреки това, общото впечатление от Talisman е много положително. Интересното е, че версията Grandtour има много подобни размери на седана, въпреки че визуално този модел изглежда по-голям. Това се дължи главно на спойлера, който е кулминацията на скосената линия на покрива, или съотношението на страничните прозорци спрямо стоманените елементи на каросерията 1/3-2/3. Всичко е допълнено от палитра от десет екстериорни цвята, включително два нови: Brown Vision и Red Carmin.
Inside Initiale Paris мирише на лукс от първата секунда. Креслата са тапицирани с двуцветна кожа (по-тъмна отдолу и светло бежова отгоре). Такава обработка е не само практична, но и придава на интериора оригинален характер. Седалките преди всичко са много широки и удобни, което ще направи дори дългите пътувания приятни. Освен това те се отопляват и вентилират, както и имат функция за масаж, която се активира автоматично при включване на режим "Комфорт". За съжаление, това няма много общо с почивката. След няколко минути масажът става дразнещ и неприятен. Тогава вдлъбнатините в бордовата система започват да изключват ролките, упорито месейки слабините ни.
Това, което веднага хваща окото, е 8,7-инчовият таблет R-LINK 2, който е разположен вертикално на централната конзола. В преследването на модерността и свързването на електроника навсякъде, където е възможно, инженерите вероятно са изместили практичността на заден план. С негова помощ управляваме не само радиото, навигацията и други опции, характерни за дисплеите, но и отоплението и климатизацията. Качваш се в нагорещена кола, вътре е адски горещо и няколко минути търсиш възможност да охладиш колата. Откривате го в критичен момент, когато протеинът в мозъка ви почти кипи. Псувайки модерността под носа си, вие мечтаете за типична химикалка. Този таблет обаче предлага много повече от контрол на въздушния поток. В него можем да намерим усъвършенствана навигация с визуализация на сгради в 3D, система за гласови команди или работа на системата MULTI-SENSE. Въпреки че производителят обещава интуитивен контрол, свикването със системата Talisman може да отнеме известно време.
Тъй като имаме работа с комби версия, няма как да не споменем капацитета на Talisman Grandtour. Колата има точно същото междуосие и преден надвес като двойния седан, но дължината на задния надвес е различна. Ниският праг на товарене (571 мм) ще бъде голяма помощ при товарене на тежки предмети в багажника. Освен това люкът може да се отвори не само по обичайния начин, но и чрез движение на крака под задната броня. Производителите обещават тази опция, но по време на тестовете размахвахме крака под колата дълго време, докато изглеждахме поне странно. Без резултат - задната врата на Талисмана остана затворена за нас. При ръчното им отваряне обаче се оказва, че всъщност пространството, което предлага Grandtour е впечатляващо. 572 литра със стандартно прилягане на задния диван и дължина на багажника от 1116 мм ще ви позволят да транспортирате обемисти предмети. Със сгънати облегалки на задните седалки, товарното пространство се увеличава до 1681 литра и можем да превозваме предмети с дължина над два метра.
Има и хед-ъп дисплей за водача. За съжаление, изображението се показва не върху стъкло, а върху пластмасова плоча, разположена почти на нивото на очите. В началото малко ви пречи, но с по-продължителна употреба можете да свикнете. Въпреки това, тъй като Talisman явно си проправя път към премиум сегмента, правенето на приличен хед-ъп дисплей на предното стъкло не би трябвало да е проблем за марката.
В днешните луксозни автомобили е трудно да забравите подходяща аудио система. За акустиката в Talisman Grandtour е отговорна системата BOSE с 12 високоговорителя и цифрова обработка на сигнала. Това, в комбинация с по-дебелите (4 мм) залепени странични прозорци с покритие Initiale Paris, превръща слушането на любимите ви песни в истинско удоволствие. Необходимо е обаче правилно да настроите настройките на звука според вашите предпочитания, тъй като двата вградени субуфера са твърде натрапчиви.
Renault Talisman Grandtour обещава много по отношение на управлението. Благодарение на системата за завиване на четирите колела 4CONTROL, позната ни от Laguna Coupe (още преди да получи гордото си име), колата е наистина пъргава и лесно се справя със завои в тесни улици. При завиване със скорост до 60 км / ч задните колела се завъртат леко в посока, обратна на предните (до 3,5 градуса). Това създава впечатление за по-късо междуосие, отколкото е в действителност. При по-високи скорости (над 60 км/ч) задните колела се завъртат в същата посока като предните, до 1,9 градуса. Това от своя страна създава илюзията за по-дълго междуосие и допринася за по-добрата стабилност на автомобила при завиване с висока скорост. В допълнение, Talisman Grandtour получи електронно контролирани амортисьори, така че неравностите на пътната настилка престават да имат значение. Вътре е удобно по време на шофиране, въпреки че пътниците на втория ред се оплакват от шумното задно окачване при бързо шофиране.
Няма да намерим много радост в предложението за двигатели на Talisman Grandtour. Марката предлага само 1.6-литрови двигатели: 3 Energy dCi дизела (110, 130 и 160 к.с.) и два Energy TCe двигатели с искрово запалване (150 и 200 к.с.). Най-слабият дизел работи с ръчна скоростна кутия (въпреки че на някои пазари ще се предлага и с автоматична скоростна кутия). При двете по-мощни клиентът има възможност да избере дали иска да работи със скоростна кутия с двоен съединител EDC6 или с ръчна опция. От друга страна, бензиновите двигатели се предлагат само със седемстепенна автоматична скоростна кутия (EDC7).
След презентацията успяхме да се повозим на Talisman Grandtour с мощен дизелов двигател под капака. Energy dCI 160 е единственото предлагано устройство, което може да се похвали с два компресора в Twin Turbo система. Двигателят предлага цели 380 Нм максимален въртящ момент, наличен при 1750 об/мин. Как тези обещаващи параметри се превръщат в шофиране? По време на теста в колата имаше четирима души, което донякъде оправдава бавността на Talisman. Теоретично ускорението от 0 до 100 км/ч трябва да му отнеме 9,6 секунди. Нито е малко, нито е много. При почти пълен брой пътници обаче се усеща, че колата е леко изморена.
Производителите на модерни леки автомобили обръщат голямо внимание на системите за сигурност. Същото важи и за Talisman Grandtour. На борда има, наред с други неща: асистент за контрол на мъртвата зона и задържане на автомобила в средата на лентата, радар за обхват, автоматично превключване на дългите светлини, активен круиз контрол, система за аварийно спиране, мигачи и много други. Освен това колата е оборудвана със система за помощ при паркиране без ръце. Благодарение на него можем да паркираме голяма кола, защото не само перпендикулярно и успоредно, но и под ъгъл.
И накрая, има въпрос за цената. Ще купим най-слабия дизелов Energy dCi 110 в основния пакет Life (това е единствената налична опция за този двигател) за 96 600 PLN. Ако обаче изберем по-висок рафт, новият модел на Renault е много подобен на конкуренцията. Тестваният от нас агрегат е най-скъпият - вариантът с най-мощен дизел в най-богатата версия на пакет Initiale Paris. Цената му е 151 900. Марката обаче иска да привлече купувачи с богатото оборудване и усещането за престиж, които този автомобил предлага.
