Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Съдържание
Е, Renault вече създаде пространство в долния среден клас автомобили. Говорим, разбира се, за Scénic, който през 1996 г. шокира възприемането на автомобилния свят по онова време с идеята за лимузинен микробус за средната класа.
Фактът, че тази идея е напълно успешна, се потвърждава от повече от 2 милиона клиенти, които я подкрепят. Най-интересното обаче е, че клиентите не само преминават от автомобили от среден клас, но и се отдалечават от автомобили от среден клас. И защо?
Основното предимство на лимузините на всички размери е, разбира се, доброто използване на пространството в колата, което, като се има предвид външната дължина на колата, обикновено е по -достъпно, отколкото в базовите модели лимузини. И как този път екипът на Renault подходи към дизайна на новата Scénica? Накратко и сбито, точно както преди седем години на първия Scénic, с малки подобрения в оригиналния дизайн.
Актуализация на първата Scénica
Както и преди седем години, за основа е взет Mégane с пет врати, добавен е таванът му, а задната седалка е премахната от колата и заменена с три индивидуални седалки. Движат се надлъжно, накланят се и се свалят доста лесно от колата (теглото на отделна седалка е 15 кг). Като се има предвид това, Scénic предлага не съвсем рекордните 5 литра багажно пространство, но ако преместите задните седалки с 430 сантиметра напред, получавате допълнителни 12 литра багажно пространство, общо 50 литра. Обемът е под средния за класа и в двата случая.
Средният клас също флиртува с гъвкавостта на багажника, осигурена от подвижните седалки на втория ред. Ръбът на товарача, повдигнат на 570 милиметра от земята, е много нисък. Инженерите на Renault обаче не спряха дотук, а също така подобриха използваемостта на цялостната структура на автомобила в купето.
91 литра място за съхранение
Така те продължиха историята на практичния интериор, като подредиха ред кутии за съхранение и рафтове. Те бяха вмъкнати навсякъде, където имаше поне малко "допълнително" пространство. Така те скриха едно относително плитко и условно използваемо отделение под задната лява седалка, а четири покрити отделения, подобни на стария Scénic и новия Mégane, бяха „потопени“ в двойното дъно на колата под краката на предната част и пътници отзад.
Те също намериха достатъчно място за две чекмеджета под предните седалки, големи джобове за съхранение бяха вградени в тапицерията на четирите врати и още две затворени чекмеджета бяха добавени под подлакътниците в тапицерията на предните врати. Особеност на новия Scénic, която е и новост в автомобилната индустрия като цяло, определено е конзолата, монтирана между предните седалки. Той е "оборудван" с две чекмеджета, предното от които е с обем 12 литра и по този начин е второто по големина място за съхранение в купето, докато последното има "само" три литра място. Най-големият е 5-литровият 17-литров бокс пред навигатора, който също се охлажда и свети, но за съжаление съдържанието му не може да се блокира.
Друга особеност на конзолата е възможността за нейното надлъжно движение, като общият ход е точно 304 милиметра. Ех, Рено, може ли да разтегнете водачите още един милиметър, за да се закръгли числото?
Може би някой ценител на новия Mégane се чуди къде се намира механичният спирачен лост на самолета, дали сега има конзола за съхранение с чекмеджета. Отговорът е, че разработчиците са го преместили на таблото за управление, използвайки вече известна система от Vel Satis и Espace. Във втория случай задачата за задействане на полуавтоматичните (при освобождаване) механични спирачки се поема от електродвигателя.
Ако, докато четете текста, решите да преброите на пръстите си всички кутии, които Scénic крие в салона, тогава вероятно вече сте забелязали, че са ви свършили пръстите. Истинската картина на полезността на много комплекти кутии се оказва по -лоша, отколкото изглежда на пръв поглед. Сред изброените чекмеджета за ежедневна употреба, когато искате да се отървете от малки предмети като телефон, портфейл, ключове от апартаменти и други подобни, най -популярни са джобовете в тапицерията на вратите. Повечето от останалите са или твърде големи, за да се плъзгат и тропат, или са поставени дистанционно, така че съхраняването на малки предмети в тях отнема много време и е неудобно всеки път.
По -удобното е задната врата или капака на багажника. За допълнителни 49.800 SIT можете да помислите за полезен отделен отвор за задното стъкло и по този начин да получите достъп до съдържанието на багажника по -бързо. Но бъдете внимателни: когато колата е мръсна, има опасност от замърсяване отзад по дрехите ви поради относително високия ръб на отвора, когато стъпите вътре.
При сортиране на багаж по багаж ще помогне и възможността за захващане на багажника на две височини. По този начин горният блок „само“ служи за защита на багажа от любопитни очи, а вторият (долният) рафт разделя багажника на два етажа, което ви позволява да съхранявате още по -крехки предмети в долната част на багажника.
Споменахме и последните три надлъжно подвижни седалки, но не казахме, че можете също да регулирате наклона на облегалките им, което допълнително подобрява благосъстоянието на пътниците на задните седалки. Но, както много пъти преди, повтаряме сега, че не цялото злато блести. Този път неудобството при теста Scénic беше интегрираният панорамен прозорец на покрива, който отново повдигна няколко сантиметра височина, предназначен за главите на пътниците отзад.
Като се има предвид, че все още не сме се сдобили с новия Scénic без панорамния покрив, ще прогнозираме само „повреда“ въз основа на измервания, направени в близкия му роднина, Mégan. Въпреки това, като се има предвид сходството на двата автомобила и сходството на техническия дизайн на панорамните покриви, не виждаме причина да не прогнозираме същата липса на сантиметри в Scénic, която се твърди, че е около 5 сантиметра. Именно липсата на последното е причината, че главите на пътниците отзад, ако са по-високи от 1 метър, не са на място, а главите на водача и пътника отпред на предните седалки винаги са добре обгрижени.
Очевидната разлика между предните и задните седалки се дължи и на формата на Scénica. А именно, това означава, че покривът се забелязва забележимо от В-колоната към задната част, която несъмнено се издига на няколко сантиметра над главите на пътниците отзад. И така, от гледна точка на пространството, Renault се е погрижил за шофьора, но как е подредено работното му място?
Живописен с нотка на Espace
Основните функции на арматурното табло са базирани на Mégane, но само основните функции, всичко останало е преработено или взето вътрешно от други модели. Така измервателните уреди бяха преместени нагоре и по-близо до средата на панела, където се доближиха много до вида на броячите Espace с цифров дисплей и графично изображение. В същото време осветлението също се промени и вече е зелено (при Mégane е оранжево).
Когато шофьорът седи за първи път зад волана, той несъмнено усеща връзка с предшественика си, първото поколение Scénic. Като се има предвид, че един от най -големите му хватки (твърде плоският волан) беше елиминиран в новия Mégane, очаквахме същото от Scénic, но не се получи. Е, поне не в мащаба, който очаквахме и искахме. Вярно е, че джантата сега е малко по -вертикална от преди, но все още не е достатъчна, за да попречи на водача да се тревожи за въртене.
Не двигателят 2.0 16В!
Честно казано, не знаем защо някой в Scénic е избрал XNUMX -литров бензинов двигател. Да го гониш? Съмняваме се, защото този човек не е измислил микробуса с лимузина, за да се състезава по магистралата. Че ще пътува бързо с него? По -скоро вече. За да спестите пари от това? Трудно е да се повярва!
Вярно е, че средният разход в 9-литровия тест не беше катастрофално висок, но сме сигурни, че най-мощната версия на турбодизела на Scénica при същата средна скорост ще изразходва поне два литра по-малко гориво от своя бензинов колега. От друга страна, двигателят 5 1.6V, който вече се е доказал в Mégane, може да бъде добра покупка и тази задача все още не е решена в Scénic.
Както при избрания двигател, спирачките са малко над средните по производителност. Поради силния спирачен ефект през първите няколко километра, водачът трябва малко да свикне, но краткият спирачен път е много по -важен за безопасността при шофиране. Това не е рекордна цифра, но все пак надминава очаквания резултат в този клас автомобили.
Като всеки лимузинен микробус
Точно! Scénic се държи като всяка друга лимузина на пътя. Високата позиция за шофиране подобрява видимостта около автомобила. Благодарение на удобното окачване, шасито ефективно преодолява неравностите, но високото тяло също се накланя забележимо при завиване. Кормилното управление и допълнителният ESP, наличен срещу допълнително заплащане, също гарантират, че няма да се забавлявате прекалено много в завоите. По този начин воланът има слаба обратна връзка и реагира средно. Въпреки това, в случай на подхлъзване, ефективната система ESP решително и надеждно успокоява плъзгащото се превозно средство.
Не е нужно дори да шофирате колата, за да откриете друго неудобство за Scénic. Достатъчно е бавно да карате над легналите ченгета или да карате към или от бордюра, за да може усукващите сили да усукат тялото, което се доказва и от скърцането на неговата структура.
Трябва ли да избера или не? Избирам!
Отговор, който не е толкова изненадващ, като се има предвид историята на Scénica, тъй като той вече е бил взет под внимание от много купувачи на старата Scénica! Имайте предвид обаче, че това подкрепя закупуването на Scenic като самото превозно средство и неговия дизайн, но не и неговата XNUMX-литрова версия.
По този начин основните предимства на новия Scénic се крият в още по -ефективното използване на вътрешното пространство (в сравнение с предшественика му), а Renault най -накрая премахва или облекчава някои от старите оплаквания.
От друга страна, имаме двулитров двигател, който по никакъв начин не ни е убедил. С негова помощ човек натрупва километри сравнително бързо, но не толкова бързо, че надценката от 280.000 15 5 SIT би имала смисъл. Говорим, разбира се, за допълнителна такса за 2.0 киловата максимална мощност, четири децилитра работен обем на двигателя и една допълнителна предавка в трансмисията Scénica 16 1.6V в сравнение със Scénica 16 XNUMXV (и двете със същото оборудване).
Предлага се и Scénic 1.9 dCi, но той вече е с 230 толара по -скъп от 2.0 16V и има същия брой предавки в задвижването, с 10 киловата по -малко под капака и по -малко вакуум в резервоара за гориво. По този начин приемаме, че двигателят с 5 dCi по същия маршрут изразходва поне два литра по -малко от най -мощния бензинов брат.
Така че стигнахме до края. Надяваме се, че сме направили малко по-лесно решението ви да закупите нов ван лимузина. Сега поне знаете, че Scénic като цяло е добра покупка, а най-мощната му бензинова версия не е убедителна.
Петер Хумар
Снимка на Саша: Капетанович, архив
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Основни данни
| Продажби: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 20.209,48 € |
| Цената на тестовия модел: | 24.159,16 € |
| Мощност: | 98,5kW (134 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,3 s |
| Максимална скорост: | 195 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 8,0 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 2 години неограничен пробег, гаранция за ръжда 12 години, гаранция за боя 3 години |
| Смяна на маслото на всеки | 30.000 км |
| Систематичен преглед | 30.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 707,77 € |
|---|---|
| Гориво: | 1.745.150 € |
| Гуми (1) | 2.870,97 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 14.980,80 € |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 82,7 × 93,0 mm - работен обем 1998 cm3 - компресия 9,8:1 - максимална мощност 98,5 kW (134 l.s.) при 5500 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 17,5 m/s - специфична мощност 49,3 kW/l (67,0 hp/l) - максимален въртящ момент 191 Nm при 3750 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - многоточково впръскване. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 6-степенна механична трансмисия - скорост на автомобила в км/ч на отделни предавки при 1000 об./мин I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; ст. 31,60; VI. Джанти 37,34 - 6,5J × 16 - гуми 205/60 R 16 H, кръг на търкаляне 1,97м. |
| капацитет: | максимална скорост 195 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 10,3 сек - разход на гориво (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 л / 100 км |
| Транспорт и окачване: | седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки , механична спирачка с електрическо задвижване на задните колела (превключвател отляво на волана) - волан със скоростна рейка, серво управление, 3,2 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празно превозно средство 1400 кг - допустимо общо тегло 1955 кг - допустимо тегло на ремарке със спирачка 1300 кг, без спирачка 650 кг |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1805 мм - предна следа 1506 мм - задна следа 1506 мм - пътен просвет 10,7 м. |
| Вътрешни размери: | x ширина отпред 1470 мм, отзад 1490 мм - дължина на седалката предна седалка 450 мм, задна седалка 440 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 60 |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5L): 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л) |
Нашите измервания
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / отн. vl. = 59% / Гуми: Michelin Energy | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,6s |
|---|---|
| 1000 м от града: | 33,3 години ( 155 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 11,1 (IV.) S |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 14,6 (V.) стр |
| Максимална скорост: | 190 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 8,0 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 13,0 л / 100 км |
| тестов разход: | 9,5 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40,7m |
| AM таблица: | 42m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 51dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 63dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 67dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 64dB |
| Грешки при теста: | ненадеждна работа на лоста на мигачите, разхлабване на болта на задния амортисьор, повреда на механизма за отваряне на прозореца във вратата на водача |
Обща оценка (309/420)
Броят на получените точки подсказва, че новият Scénic все още не е перфектен автомобил. Досега му липсваше по-подходящ двигател, по-добро качество на изработка (вижте бъгове по време на теста), повече място за главата на задните седалки, по-изправен волан и малко по-голям основен багажник. Всичко останало, като стария Scénic, „пасва“.
Екстериор (12/15)
Scénic продължава езика за дизайн на Mégan, но в същото време го успокоява малко. Рено вече бяха по -добре направени.
Интериор (108/140)
Рейтингът на кабината се намалява главно от ниските тавани поради панорамен покрив, някои недостатъци в качеството на изпълнение и среден обем на багажното отделение.
Двигател, трансмисия (31
/ 40)Технически малко над средният 1.9-литров не отговаря на характера на Scénica. Освен двигателя XNUMX dCi, той е и единственият, който е серийно свързан с шестстепенна ръчна трансмисия. Този не обича бързите смени.
Шофиране (71
/ 95)Вагоните с лимузини никога не са били състезателни автомобили. Високото тяло се накланя забележимо в завои, а кормилният механизъм няма достатъчна обратна връзка и реагира само средно.
Производителност (20/35)
С Scénica 2.0 16V можете да пътувате бързо, но да не се състезавате. Можете леко да подобрите средната си маневреност, като често докосвате скоростния лост.
Сигурност (29/45)
Смятаме, че получаването на всичките пет звезди в краш теста на EuroNCAP говори много за пасивната безопасност на новия Scénic. Спирачният път е по -добър от средния за класа.
Икономика
Scénic 2.0 16V не е най-добрата покупка, но за парите, които получавате, получавате много лимузини. Сравнително лакомият бензинов двигател ще затрудни препродаването на добре продаван модел. Обещанията за гаранция са добра средна стойност.
Хвалим и укоряваме
комфорт при шофиране
гъвкавост и мащабируемост на гръбнака
предпазна екипировка
много място за съхранение в кабината
ксенонови фарове
отделен отвор на задното стъкло
крехък двигател
(повторно) поставете волана
бордови компютърен дисплей и километраж
задна височина
основен среден багажник
условно полезно място за съхранение в кабината
грешки по време на теста
