Тест драйв Renault Mégane срещу VW Golf, Seat Leon и Peugeot 308

Четвъртото поколение на Renault Mégane в първата битка с конкуренти от компактен клас

Бързо, икономично и удобно ли е новото Renault Mégane? Елегантен ли е или разочароващо прост? Ще изясним тези въпроси, като сравним модела с Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI и VW Golf 2.0 TDI.

Новото Renault Mégane беше представено на автомобилното изложение във Франкфурт миналата година – и дори тогава изглеждаше много обещаващо. Но сега нещата стават сериозни. В лицето на Peugeot 308, Seat Leon и VW Golf, новакът се изправя срещу тежки съперници, с които ще трябва да се състезава в тежки изпитания на динамика, разход на гориво и пътно поведение под стриктния контрол на тестери. Тъй като досега трите предишни поколения на Renault Mégane (с изключение на горещите RS производни) не са се представили убедително на XNUMX%. Или имаше твърде малко място в тях, или двигателите бяха твърде ненаситни, или страдаха от такива недостатъци като неточно управление и дребни производствени дефекти.

Renault Mégane: щастливо завръщане

Времената обаче се менят, както и Renault. Освен това партньорът се намеси по-сериозно в дейността на марката. Nissan и дизайнерът Лорънс ван ден Акер. По-новите модели като Kadjar и Talisman, въпреки че не са тествани в сравнение, често оставят добри впечатления. Защо "най-често", а не "винаги"? Защото, хм... подобно на Peugeot, Renault понякога правят странни неща и например на таблото разчитат на пъстра комбинация от виртуални контроли и сензорен екран, обърнат към тясната му страна, чиито замислени програми не всеки може да разбере първи време наоколо. Навигация, инфотейнмънт, мрежа, приложения, системи за подпомагане на водача, масаж на гърба - всички функции могат да се управляват от тук, ако бъдат открити. От друга страна, екранът е отзивчив, разглеждането и приближаването на картите е много по-лесно, отколкото при Golf или Seat, а и все пак има актуални въртящи се копчета на климатика. Останалата част от интериора се представя добре – пластмасите са меки, арматурното табло и клавишите са приятно заоблени, заедно с добре разположени светлинни ленти и удобни седалки, украсени с видими шевове и изкуствена кожа. И най-важното: за всичко това Renault няма да ви поиска нито стотинка. Дори от най-ниското ниво на оборудване, което може да се комбинира с двигателя dCi 130, интериорът на Mégane все още изглежда добре.

Цената включва и голямо междуосие (2,67 м) и 930 милиметра пространство над задната седалка. В дългия френски модел с дължина 4,36 м няма да усещате липса на място пред краката си. Въпреки това пространството за главата може да не е достатъчно, тук наклонената линия на покрива - важен елемент от дизайна - изисква известна жертва. Съответно кацането не е толкова лесно, колкото при Golf, който предлага четири инча повече въздух над главата. Багажникът с обичайните класни размери, побиращ от 384 до 1247 литра, не е лесен. Доста повдигнатият долен ръб (десетина сантиметра над прага на Golf) и масивната броня напрягаха както мускулите на гърба, така и на ръцете.

В очакване на по-мощни дизели

Докато отваряме и затваряме, включваме дизела и тръгваме. Имайте предвид обаче, че в това сравнение трябва да се задоволим с малко шумен 1,6-литров агрегат със 130 к.с. и 320 Нм. Само през есента ще влезе в продажба по-мощен битурбо двигател с мощност 165 к.с. Следователно е ясно, че моделът на Renault отстъпва, понякога значително, на своите конкуренти с мощност 150 к.с. както в спринта до 100 км / ч, така и при междинното ускорение. Но самият малък дизел първо дърпа несигурно, а след това и по-мощно, съвпада добре с ръчна скоростна кутия с лесен ход и в крайна сметка е достатъчен за ежедневно шофиране. Добре, че отчетох разход от 5,9 л / 100 км на бензиностанцията за целия тест. А на магистралата за икономично возене съм доволен само от 4,4 литра.

Окачването и кормилното управление са еднакво убедителни и добре балансирани. Renault избра да не настройва напълно Mégane за максимална динамика, така че колата се държи на пътя точно както трябва и приблизително като Golf. Например, френският автомобил е съвсем приличен и достатъчно сръчен, за да поеме неравности и повреди на пътя и дори при пълно натоварване остава спокоен и следва посоката на специална писта за тестове за удар. Кормилното управление всъщност не работи толкова лесно като Golf или заточеният Leon, но е прецизно и осигурява достатъчно обратна връзка на пътя. Съответно, енергично, макар и с лека задна част, Mégane лети между конуси при тестове за управление и в някои случаи е само с 1 км / ч по-бавен от Golf с адаптивно амортизиране.

Не всичко е наред

И така, този път всичко за Renault Mégane е отлично? За съжаление не, накратко - спирачките изобщо не ни харесаха. Обута с гуми Contial EcoContact 5, френската кола спира в стандартния тест (при 100 км/ч) след само 38,9 метра. При 140 км/ч спирачният път е 76 метра и голфът засяда осем метра по-рано. Дори разочароващото Peugeot 308 се представя по-добре на 73 метра. Надяваме се при следващите тестове Renault Mégane да спре по-добре. Във всеки случай неговият аналог на платформата Talisman наскоро отчете отлични 35,4 метра. Сега обаче измерените стойности не ви позволяват да спечелите теста. Утехата е, че новото Renault Mégane все още е на първо място в разходната част. С базова цена от 25 090 евро (в Германия), Mégane dCi 130 Intens е с около 4000 2.0 евро по-евтин от също толкова добре оборудвания Golf 2 TDI Highline. Като стандарт се предлагат дори камера за разпознаване на пътни знаци и асистент за поддържане на лентата, DAB радио, безключов достъп и гореспоменатата мрежова навигационна и мултимедийна система R-Link 100. И също така - петгодишна гаранция (до 000 XNUMX км пробег). Кой предлага повече? Никой.

Peugeot 308: леко недоволство

До тази сделка, макар и не съвсем тясна, се доближава единадесет сантиметра по-късият Peugeot 308 във версия Allure. В Германия струва 27 евро и се предлага с тригодишна гаранция, LED светлини, телематична връзка с аларма, все още рядко срещана в този клас, както и 000-инчови джанти, сензори за паркиране, пътуване на дълги разстояния и др. Сред тях е споменатият монитор, с който можете да контролирате почти всички функции – вграден в изчистено, добре направено табло. Това ни довежда до концепцията "поглед зад волана" на просторен френски автомобил. Съставът му: красив малък волан и контроли с контрастни графики, които в зависимост от височината и позицията на водача могат да бъдат ясно видими или леко покрити. Необичайна опция, с която всеки потенциален купувач трябва да се запознае предварително.

Тази схема обаче има и друго въздействие. Малкият волан, съчетан с рязко отзивчивата кормилна система, предполага изненадващо, почти нервно желание за завъртане. За съжаление шасито е твърде меко, за да поддържа желаната динамика. Така че Peugeot 1,4, който тежи почти 308 тона, има по-колебливи завои и ако прекалите, бързо ще усетите как предните колела се въртят, преди ESP да се намеси ясно. И нито следа от спортсменство. Резултатите от тестовете за динамика на пътя също говорят за това.

И сякаш това не е достатъчно, Peugeot 308 показва и недостатъци в комфорта на магистралата, като симулира лош път. Единственият в теста, този модел бързо започва да подскача, продължава да тресе силно след всеки удар и накрая окачването удря тампоните. И ако - както в тестовия автомобил - е монтиран 420D панорамен покрив и облегалката за глава се притиска към тила всеки път, когато скачате, започвате да се чувствате определено неудобно. И след толкова оплаквания, малко похвали за финал: първо, леснодостъпният багажник поема най-големия товар, 370 литра, и второ, послушният двулитров дизел е с най-добра тяга - 308 нютонметра. Съответно, 6,2 ускорява бързо и лесно достига максималната си скорост. Каква е измерената стойност? Приемливите 100 литра на XNUMX км.

Seat Leon: жилав, но сърдечен

Толкова струва моделът Seat, развиващ съответно 150 к.с. 340 Нм. Той обаче използва гориво много по-ефективно, достигайки най-добрите динамични стойности (от нула до 8,2 за 25 секунди) и мощна междинна тяга във всички ситуации. Дори голф със същия двигател не може да се справи. Най-вероятната причина за това е, че испанецът, който струва поне 250 1,3 евро (в Германия), тежи само XNUMX тона. И тъй като шестстепенната трансмисия съблазнява с кратък и прецизен ход, а дизелът охотно набира по-високи скорости, енергичното шофиране наистина е радост.

Единственият недостатък е, че TDI двигателят не е толкова добре изолиран като модела с емблемата на VW и е малко по-шумен. Всеки, който познава Seat, знае това. Разбира се, Леон е идеалният партньор, когато става въпрос за бързи завои. Оборудван с т.нар. прогресивно кормилно управление и адаптивни амортисьори (в опционалния пакет Dynamic), един наистина плътно прилепнал Leon влиза в завоите с такава прецизност и прецизност, че всеки обича да променя посоката и се стреми да повтори това усещане. Дори при границата на тягата, колата остава неутрална и надеждна за дълго време. Само гледайте скоростта му при двойна смяна на лентата без ESP - 139,9 км/ч! Дори Golf, който със сигурност не е флегматичен, е почти 5 км / ч по-бавен. Ухо!

Спортно табло, тесни спортни седалки

В хармония с всичко това, Seat има тесни спортни седалки с добра странична опора, които благодарение на изкуствената кожа с червени шевове изглеждат доста елегантни и пасват добре на малкия, сплескан волан. Иначе таблото изглежда сравнително просто, функциите са лесни за работа, има достатъчно място, багажникът събира 380 литра. За справка и забавление използва навигационна система с малък сензорен екран, без информация за трафика и мрежата, но с функции Mirror Link и музикална система. Тук испанците не използват възможностите на концерна за по-атрактивни предложения. Това се вижда и при някои системи за подпомагане на водача. Предупреждението за мъртва зона и активният асистент за паркиране изобщо не са налични, както и адаптивните ксенонови фарове. Единствената оферта са фиксирани LED фарове срещу допълнително заплащане от 990 евро. Като цяло, въпреки доплащането за ниво FR, Seat Leon е доста зле оборудван. Дори екстри като сензор за светлина и дъжд, автоматичен климатик и паркинг светлини, които най-често се предлагат стандартно от конкурентите, тук трябва да заплатите отделно.

И накрая - VW Golf. За да надмине този баланс от качества, колата трябва да има всички предимства плюс багажника на Octavia и управлението на Leon. Той просто прави много неща наистина добре. Кога да започна? Например от двигателя. Сигурно сте чели достатъчно за този добре работещ 2.0 TDI, който е по-икономичен и по-тих в Golf, отколкото в Leon. Въпреки че двигателят не е толкова ударен и трансмисията не е стегната като при испанския модел, с тяхна помощ колата от Волфсбург също постига смесена динамика.

VW Golf: балансиран, талантлив и скъп

Той обаче не иска и не трябва да бъде истински спортист. В много по-голяма степен VW Golf предпочита да поддържа балансиран баланс, поема спокойно както силни удари, така и неприятни странични фуги, не се люлее на дълги вълни по асфалта. Дори и с товар, той няма слабости и ако все пак се наложи да се движи по-бързо, неговото прецизно управление, усещащо пътя, лесно ще подкрепи всеки опит за действие. Забележка: тук пишем за VW Golf с адаптивно шаси срещу допълнителна цена от 1035 евро. Renault Mégane е също толкова умел в изпълнението на тези задачи без никакви клапани за управление на амортисьорите. Всъщност за повечето купувачи на VW Golf е много по-важно да използват разумно пространството и да са подходящи за ежедневна употреба.

Въпреки че компактният VW е с 10,4 сантиметра по-къс от Renault Mégane, той предлага най-просторното вътрешно пространство, размерите на купето са лесни за възприемане, а багажът, с който можете да пътувате, достига 380 литра. Това е интелигентна опция за съхранение на панел над багажника под пода на товарното отделение. Освен това има чекмеджета под много красиво оформените седалки, а в централната конзола и вратите има големи чекмеджета и ниши за дребни вещи - частично гумирани или филцови. Защо споменаваме това? Защото точно тези изисквания поставят VW Golf на челните места по качество и функционалност. Да не говорим за опростена ергономичност или набор от повече или по-малко важни допълнителни функции за безопасност (например предупреждения за умора на водача).

Най-големият недостатък на VW Golf е високата цена. Наистина, във версията Highline за €29 325 (в Германия), той излиза от поточната линия с ксенонови фарове, но радиото звучи скромно с 40 вата и няма круиз контрол. Моделът обаче печели това сравнение със значителна разлика. Но никога досега по-евтиното и също толкова комфортно Renault Mégane не се е доближавало до най-доброто в своя клас. Това отговаря и на поставения в началото въпрос.

Текст: Михаел фон Майдел

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

Оценка

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 точки

Звучи така, макар и банално: Golf е наистина добра кола. Особено с мощен дизелов двигател под капака, никой не може да го победи.

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 точки

Спортният му характер изплаща точки, но когато се сдвоява с мощен мотор, той доставя огромно удоволствие от шофирането. Плюс това, Leon е практичен като Golf, но не е толкова скъп.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 точки

Заключение на теста: удобно, маневрено и високо качество, малко по-слаб, но евтин Mégane се справи добре с това сравнение. Ако можеше да спре по-добре ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 точки

Колкото и уютен и просторен да е перфектно моторизираният 308, усещаната дисхармония между кормилното управление и окачването се притеснява колкото слабите спирачки.

технически подробности

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Работен обем	1968 куб. вижте	1968 куб. вижте	1598 куб. вижте	1997 куб. вижте
Мощност	150 к.с. (110 kW) при 3500 об / мин	150 к.с. (110 kW) при 3500 об / мин	130 к.с. (96 kW) при 4000 об / мин	150 к.с. (110 kW) при 4000 об / мин
макс. въртящ момент	340 Nm при 1750 об / мин	340 Nm при 1750 об / мин	320 Nm при 1750 об / мин	370 Nm при 2000 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	36,8 м	36,3 м	38,9 м	38,7 м
Максимална скорост	216	215 км / ч	199 км / ч	218 км / ч
Средно потребление гориво в теста	6,1 л / 100 км	6,2 л / 100 км	5,9 л / 100 км	6,2 л / 100 км
Основна цена	29 € (в Германия)	26 € (в Германия)	25 € (в Германия)	27 € (в Германия)