Тест драйв Renault Megane GT: тъмно син

Първи впечатления от французите с задвижване на всички колела и 205 к.с.

Спортен стил с подчертани спойлери, големи алуминиеви джанти и впечатляващи ауспуси от двете страни на задния дифузьор. На пръв поглед служителите на Renaultsport изглежда са свършили огромна работа, създавайки първата спортна версия на компактен модел, използвайки най-съвременната платформа CMF на алианса. Renault-Nissan.

Всъщност намесата на спортния отдел влиза много по-дълбоко под динамичната обвивка. Наред със спортно шаси с модифициран сервоусилвател на волана, по-големи предни спирачни дискове и активно управление отзад 4Control, под капака на Renault Megane GT има модификация на агрегата, познат от Clio Renaultsport 200-1,6, 205-литров турбо двигател с 280 к.с. и 100 Нм в комбинация със седемстепенна EDC трансмисия с двоен съединител. Благодарение на функцията за стартиране, времето за ускорение на Renault Megane GT до 7,1 км / ч от място е намалено до XNUMX секунди дори в ръцете на неспециалист, както и възможността за бързо превключване на няколко предавки надолу с едно докосване в режим стоп. - интересна новост, която насърчава динамичния стил на шофиране на участъци с трудни завои.

Практичен спортист

Интериорът е с динамични акценти, но със своите пет врати GT не отстъпва на останалите версии на Megane, предлагайки лесен достъп и достатъчно място за пътниците от втория ред, както и голям гъвкав багажник с максимален обем от 1247 литра. Шофьорът и неговият спътник са седнали на спортни седалки с добра странична опора и имат пред себе си добре познатото табло от четвъртото поколение на френския компактен модел.

Големите разлики започват с натискането на малкия бутон RS под 8,7-инчовия екран на информационно-развлекателната система на централната конзола, където воланите се превръщат в червено и променят конфигурацията си с тахо фокус, а Renault Megane GT ръмжи с щастлива нотка на агресия. В същото време реакцията на кормилното управление се влошава значително, EDC започва да задържа по-дълго предавките и двигателят реагира по-рязко на движенията на десния крак на водача.

Въздействието на 4Control върху пътното поведение на Renault Megane GT изисква известно привикване, но това несъмнено е полезно, тъй като силно потиска естествената склонност към недозавиване в предните предавки в тесни завои и добавя солидна доза безопасност при изпреварване при високи скорости. или избягване на препятствия, което несъмнено ще се хареса не само на пилоти с високи спортни амбиции. Същото важи и за EDC работата, която върши отлична работа за освобождаване на водача от ежедневните задължения при превключване на предавките и върши доста прилична работа, където скоростта се изисква за части от секундата.

Като цяло инженерите на Renaultsport са успели да създадат автомобил за хора, които обичат бързото и динамично шофиране, но в своите приоритети изискването за комфорт и практичност надвишава състезателните амбиции. Всички останали ще трябва да бъдат търпеливи и да изчакат следващия RS от Dieppe, който ще трябва да компенсира липсата на EDC и 4Control с по-сериозни шофьорски умения.

Текст: Мирослав Николов

Снимка: Мирослав Николов