Renault Megane 1.2 TCe - просто добър

Ние ценим автомобилите за функционалност, простор, ниво на оборудване, довършителни материали, шофиране и икономични и динамични двигатели. Renault Mé gane с новия двигател 1.2 TCe има повечето от желаната производителност.

Май Гане. Компактният модел на Renault ще бъде запомнен от шофьорите най-вече с второто поколение – дръзко стилизирано, но и проблемно. През 2008 г., с появата на "тройката", уникалният дизайн остана в миналото. Според проучването на ADAC процентът на неуспехите също е бил над средния в миналото. Новият Mé gane е в крак с лидерите в сегмента и се оказва по-малко ненадежден от някои от своите конкуренти в Германия, Корея и Япония.

През април тази година Renault Mégane претърпя лек фейслифт. Промените наистина са козметични. Предната броня е с LED дневни светлини, а новата броня е с голям въздухозаборник с метална рамка. Най-важното е под капака. Нов с най-съвременния двигател Energy TCe 115, първият дизайн на Renault, който комбинира директно впръскване на гориво с турбокомпресор, добавяйки ефективна система за спиране и тръгване.

Приоритетът, разбира се, беше да се сведе до минимум нуждата от гориво. Renault казва, че 115-литровият Energy TCe 1,2 агрегат трябва да консумира 5,3 л/100 км в комбиниран цикъл. Реалният разход на гориво е по-висок, но новият дизайн на френския концерн заслужава похвала за разумното боравене с гориво. В градския цикъл са достатъчни 7,5 л / 100 км, а на магистралата резултатът може да бъде намален с два литра. Очевидно получаването на такива резултати изисква внимателно боравене с газа. Важното е, че дори при динамично каране, вихрушката в резервоара не започва да набира сила.

Водачът може да избира между 115 к.с. при 4500 об/мин и 190 Нм при 2000 об/мин. Двигателят спонтанно се върти до обороти, въпреки че не трябва да ги използвате, тъй като 90% от мощността вече е налична от 1600 оборота в минута.

Плоската крива на въртящия момент намалява честотата на допирания на скоростния лост. Струва си да се подчертае, че поради високата прецизност на скоростната кутия, смесването с шест предавателни числа е удоволствие. Допреди няколко години режимът на трансмисия беше петата Renault Achilles.

Няма нужда да се оплаквате от динамиката, предвид факта, че говорим за версия, която на първо място се отнася внимателно към горивото. При желание цифровият скоростомер може да покаже "сто" след 10,9 секунди след стартиране.

Възможностите на окачването на Renault Mégane Energy TCe 115 далеч надхвърлят тези на двигателя. Еластичната ходова част поема много добре и безшумно неравностите. При първия контакт изглежда, че Renault MÃ © gane изолира водача твърде много от пътя. Информацията за ситуацията, когато гумите влизат в контакт с пътя, идва главно чрез кормилната система с правилно избран сервоусилвател. С напредването на километрите обаче Меган ни уверява, че екипът, отговорен за настройката на окачването му, е свършил сериозна работа. Автомобилът е прецизен, неутрален и нечувствителен към резки промени в натоварването.

Ходовата част на Mé gane има много резерви за динамично каране. Малкият и лек двигател под капака също допринася за управлението. Спонтанността и отзивчивостта на Mé gane Energy TCe 115 може да се окаже особена изненада за онези, които преди са карали автомобили, чиито предни оси са били силно натоварени с масивни турбодизелови двигатели. Разлика от няколко десетки килограма наистина има значение. Друго предимство на задвижването е отличната звукоизолация. В колата чуваме преди всичко шума на гумите и свиренето на въздуха, обтичащ тялото.

В Mé gane има много място. Предните седалки са много удобни, а благодарение на двупосочно регулируемия волан позицията на волана е оптимална. Renault Mé Gane има голямо междуосие от 2641 мм. За съжаление, това по никакъв начин не се отразява на простора на задната част на купето - ще е необходимо повече място на нивото на коленете. Наклонената линия на покрива намалява пространството за главата. За сметка на това багажното отделение с вместимост от 372 литра е много прилично.

Френските автомобили са известни с висококачествените си интериори. Разбира се, в Меган не липсваха такива. Материите са меки и приятни на допир. На пръв поглед прави впечатление стилистичната сдържаност и групирането на бутоните на централната конзола и волана. Въпреки това, бързо ще открием, че оформлението на пилотската кабина на Mégane е специфично. Размерът и позицията на копчето за управление на честотата ви карат рефлекторно да го хванете, опитвайки се да промените силата на звука - за да го регулирате, използвайте малко копче на заден план в горния ляв ъгъл на аудио устройството.

Превключвателите за круиз контрол и ограничител на скоростта са монтирани на волана на мястото, където обикновено се монтират бутоните за управление на звука или телефона. Renault предлага мултимедийните функции да се управляват с помощта на дистанционно управление, разположено зад волана. Може да се оплачете и от неудобната ръкохватка с множество бутони за мултимедийната и навигационната система. Разбира се, с всичко се свиква.

Тестовото превозно средство във версията Bose Edition Energy TCe 115 беше оборудвано с аудиосистема Bose Energy Efficient Series. Двузоновият климатик със сензор за качество на въздуха, чието наличие гордо се доказва от надписа между предните отвори, не изискваше допълнително заплащане. Сред опциите беше пакетът Visio System (1600 PLN), който автоматично включва светофари и предупреждава за неволно напускане на лентата. Искрено препоръчваме да инвестирате в сензори за паркиране (от 1060 PLN), тъй като масивните колони на покрива и малката задна врата стесняват значително зрителното поле.

Именно цените са най-сериозната драскотина. Renault Mé gane Bose Edition2 Energy TCe 115 струва 76 350 PLN. Ако не се интересуваме от „настроена“ звукова система, можем да изберем опцията Dynamique2 Energy TCe 115 за 72 150 PLN. Това е много, дори ако вземете предвид многото предимства и богатото оборудване на автомобила. Решението за покупка със сигурност няма да бъде улеснено от информацията, че версията с двигател 1.4 TCe 130 струва 1400 PLN по-малко. Ако не обръщаме повече внимание на годината на производство, закупувайки вече разпродаден автомобил от 2012 г., ще спестим 9000 115 злоти, а за 63 злоти ще получим зимни гуми. В крайна сметка можете да си купите кола с двигател Energy TCe за 150 PLN.

Renault Mà © gane ще плени всеки със своя дизайн. Вътрешното пространство, производителността и управлението са добри, но не невероятни. Във всяка от категориите на Меган той заслужава доста точки, които не губи заради крещящите си недостатъци. В резултат на това продуктът на Renault е сериозен конкурент на компактните ванове от други части на Европа и Азия. Теорията се намира в статистиката на продажбите. В общоевропейската класация Mé Gane е в челната десетка, след почти изключително немски автомобили. В Полша структурата на продажбите изглежда различно – говорейки за Европа, може да се изкуши да се каже, че подценяваме Renault Mà © gane.