Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Историята на Меган, Меган, семейството на Меган, колкото и да ви се иска, вече е остаряла; В един много популярен клас автомобили от нисък и среден ценови сегмент, Renault предлага множество различни каросерии, базирани на една база - за различни желания и вкусове. И трябва да призная: случаят "се запали".

Вече първото поколение предлага на ценителите на автомобили със средни финансови възможности: купе и кабриолет. Сега те ги комбинират в рецепта, която се е превърнала в правило, а не в изключение. А Mégane Coupé-Cabriolet е (в момента) единственият автомобил от този тип в своя клас.

Името вече е ясно: такъв Mégane може да бъде купе или кабриолет. Като купе, името се оправдава добре; той има плоски предни и задни стъкла, нисък е, леко (но не прекалено) вътре в купето и има (за купе) доста къса задна част. Освен това името „кабриолет“ е оправдано: водачът и пътниците могат да търпят шофиране без покрив и с лек вятър, тъй като покривът може да се движи от нормалното си положение.

Самият механизъм за сгъване на покрива е до голяма степен познат на съвременния автомобилен свят от пролетта на 1996 г., когато се ражда SLK от Benz; Електрохидравличната система позволява твърдия покрив и задното стъкло да бъдат позиционирани в задната част на автомобила. Ето защо задната част е доста „натоварена“: тя трябва да има подходящо пространство и дизайн, за да погълне покрив от две части, и все пак да има достатъчно място за багаж.

Renault се справи със задачата; Задната част на този купе-кабриолет изглежда е най-щастливият от всички подобни продукти, а самото багажно пространство е прилично. Вътре в покрива той ще бъде сравнително скромен: дълъг около 70 сантиметра, широк добър метър и (само) четвърт метър висок, той ще бъде погълнат от класически по -малък куфар, който побира трима души. -седмична лятна ваканция за двама, ако отидете там без покрив.

Ще бъде още по -добре, ако по този маршрут можете да откажете да погледнете небето, защото тогава багажникът (в горната му част) се удължава и разширява с двадесет сантиметра, височината ще бъде около 44 сантиметра, а могат да бъдат още два класически куфара безопасно съхранявани там, както и раница. Това ще ви позволи да отказвате багажа си много по -рядко.

Роудстърът е първокласно удоволствие, но със значително ограничение: има само две места. Този Mégane е значително по-просторен, тъй като предлага четири добри седалки с похвално пространство. Зависи откъде гледате: ако предполагате, че едно семейство би искало да си позволи кабриолет, това купе кабриолет е чудесен вариант с много място; но ако не ви пука твърде много за липсата на покрив и удобството за използване на пространството на първо място, тогава (ако сте се спрели на тази марка) погледнете Mégane с пет врати. Но тогава вероятно и не четете този файл.

Нашите измервания показаха, че четири метра и три четвърти високи хора могат да карат този Mégane доста уверено. Ако двамата пътници отпред са по-високи, пространството за коленете на пътниците отзад ще бъде съответно намалено и в крайна сметка ще достигне нула при външната позиция на седене. И в същото време ще има недостиг на запаси. Но – вие искахте купе или кабриолет! Или и двете едновременно.

Може да ви хареса Mégane Coupé-Cabriolet, защото ви харесва или просто защото предлага живот без покрив и сте най-вече доволни от Renault. Опитът показва, че предимно (но в никакъв случай не само) нахални и уверени момичета от всички възрасти, които понастоящем притежават купе Mégane от предишно поколение или кабриолет като него. Господата, които се смятат за сериозни кандидати за собственост, със сигурност ще забележат интересна форма на покрива, забележимо ниско стъкло, драматична задна част (особено при гледане отстрани) и леко прикрит вид на американския „хот -прът“.

Отворените врати не показват значителни иновации; CC обобщи таблото за управление на Mégane с три врати, а цялостната среда е изцяло от Renault. Това може да се добави към добрите му точки; интериорът е двуцветен, с няколко нюанса на приглушени цветове (тестова кола), които съответстват на екстериора, дизайнът все още е модерен, а използваната пластмаса е предимно (в своя ценови диапазон) достатъчно добра, за да изглежда и да се чувства.

Особено приятен е броят на кутиите, както и техният размер, форма и монтаж, които наистина улесняват живота с този автомобил. Единственото основно оплакване са трите превключвателя далеч от ръцете и очите (изключване на електрониката за управление на задвижващите колела, включване на круиз контрола, регулиране на интензитета на светлината на сензорите) в долния ляв ъгъл, джебчийска може също забележете, че е много лошо. Но последното се дължи единствено на формата на каросерията и наистина, акустична система за паркиране би била много полезна.

Докато карате Mégane като този със свързан покрив, може да бъдете съблазнени от неговия интериор, който прилича на класическо купе. Но чувството е измамно. При скорост от около 160 километра в час поривите на вятъра в децибели вече са толкова силни, че могат да разсейват вниманието. Също така, не е необходимо, ако харесвате купета и кабриолети, харесвате и стъкло на покрива. Този KK го има, но ако слънцето ви притеснява, можете частично да засенчите този прозорец с полупрозрачна ролетна щора.

Той заслужава цялата заслуга, когато се трансформира в кабриолет. Той осигурява отлична защита от вятър: спретнато и лесно сглобено в багажника, можете да поставите предното стъкло над задните седалки, да повдигнете страничните стъкла и да се отдадете на есенното слънце без никакви проблеми, дори ако температурата падне под 10 градуса по Целзий. Дори през нощта, при температури малко над нулата, може да бъде приятно с помощта на добро отопление, само пространството между водача и пътника отпред ще бъде доста студено през цялото време. Но ако знаете това, можете да се подготвите добре за това.

Шапки, шалове, шалове и подобни аксесоари по принцип ще бъдат излишни, защото вятърът само нежно гали косата ви със скорост до 100 или повече километра в час, но все пак ще се почувствате по-близо до природата - или до миризливия камион пред вас . Докато не го настигнеш. Двулитровият бензинов двигател е добър избор в случая, въпреки че също се счита за не най-щастливия продукт. Моля, добре! Но това не е нещо, за да го хвалим.

Този въртящ момент не е един от най -добрите, за което свидетелстват шестте предавки в скоростната кутия и късият диференциал, който го върти на пета предавка към хеликоптера при 6 об / мин. Ако го гоните, той ще стане силен и жаден. Най -добре се чувства между 6000 и 2800 об / мин; Преди това той не развиваше приятен въртящ момент и след това не изненадваше с резерв на мощност. Стартира хубаво и без проблеми, толкова е приятелски настроен в града, но спортността, която все още помним добре от Renault 3500 19V, вече я няма.

Спортността е нещо, което до голяма степен зависи от личните критерии, но дори и този Mégane 2.0 16V не е точно спортен: можете да изключите тракшън контрола, но той се включва сам, когато превключите на втора предавка, не можете да изключите стабилизиращата електроника. скоростната кутия е неточна, воланът е неточен, ходовата част е мека (затова колата бързо се люлее странично и особено надлъжно), а двигателят както споменахме е доста анемичен.

Разбира се, резултатите се отнасят за по -взискателен и динамичен шофьор, но все пак можете да карате този Mégane много бързо. Той поглъща лесно магистралата със 190 километра в час, а безопасното й положение на пътя позволява бързо завиване.

Но каквато и да е техниката, основната красота се крие в удоволствието: отнема само около двадесет секунди, за да можеш да гледаш небето над главата си. Кратко спиране на светофар е достатъчно за това. ... и натискане на бутона.

Винко Кернч

Снимка от Альоша Павлетич.

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Мощност:	98,5kW (134 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,9 s
Максимална скорост:	205 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,2 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 2 години неограничен пробег, гаранция за ръжда 12 години, гаранция за боя 3 години
Смяна на маслото на всеки	30.000 км
Систематичен преглед	30.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Гориво:	8.291,56 €
Гуми (1)	2.211,65 €
Задължителна застраховка:	2.253,38 €
Купете	12.756,59 0,13 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 82,7 × 93,0 mm - работен обем 1998 cm3 - компресия 9,8:1 - максимална мощност 98,5 kW (134 l.s.) при 5500 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 17,5 m / s - специфична мощност 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - максимален въртящ момент 191 Nm при 3750 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък)) - 4 клапана на цилиндър - мулти- точково впръскване.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - скорост на автомобила в км/ч на отделни предавки при 1000 об./мин I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - джанти 6,5J × 16 - гуми 205/55 R 16 V, обиколка на търкаляне 1,91 m
капацитет:	максимална скорост 205 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,9 сек - разход на гориво (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 л / 100 км
Транспорт и окачване:	кабриолет - 2 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, триъгълни напречни релси, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 3,2 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1410 кг - допустима обща маса 1865 кг - допустима маса на ремарке със спирачка 1200 кг, без спирачка 650 кг.
Външни размери:	ширина на автомобила 1777 мм - предна следа 1518 мм - задна следа 1514 мм - пътен просвет 10,15 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1470 мм, отзад 1260 мм - дължина на предната седалка 470 мм, на задната седалка 450 мм - диаметър на кормилото 370 мм - резервоар за гориво 60л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5L): 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л)

Нашите измервания

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / отн. vl. = 46% / Гуми: Приоритет на пилот Michelin
Ускорение 0-100 км:	10,8s
1000 м от града:	32,4 години ( 162 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	9,8 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	12,7 (V.) стр
Максимална скорост:	200 км / ч (НИЕ.)
Минимална консумация:	8,9 л / 100 км
Максимална консумация:	13,8 л / 100 км
тестов разход:	10,7 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	37,9m
AM таблица:	39m
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	54dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	63dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	62dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	67dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	67dB
Грешки при теста:	леко скърцане на педала на съединителя

Обща оценка (323/420)

• Целият пакет заслужава много добра оценка (или според нас много добра). Четириместният кабриолет с твърд покрив в момента е единственият на пазара в този размер (и цена) клас и вече е получил поздравления, но не открихме големи оплаквания.

• Екстериор (14/15)

  Може да не е най -красивата кола на пътя, но почти сигурно е най -красивият купе кабриолет.

• Интериор (108/140)

  Той загуби най-много точки от купето-кабриолет: следователно, ограничено пространство, комфорт. Богато оборудване!

• Двигател, трансмисия (33
  
  
  / 40)

  Технически няма много недостатък в двигателя и това би трябвало да е достатъчно за тази кола. Скоростната кутия е средна.

• Шофиране (72
  
  
  / 95)

  Недостатъчно управление за по -динамично каране. Добро шаси, средно усещане за педала на спирачката.

• Производителност (21/35)

  На практика двигателят не работи много добре, но е вярно, че можете да карате бързо с този Mégane.

• Сигурност (34/45)

  Много добър цялостен пакет за безопасност, който се разваля малко поради много лошата видимост отзад, особено непосредствено зад колата.

• Икономика

  Двигателят също е доста ненаситен, а колата като цяло е много интересна за цената си - освен това, което предлага.

Хвалим и укоряваме

технически и полезно тяло интересно

външен вид

добра защита от вятър с отворен покрив

простота на вятърната мрежа

багажник (кабриолет!)

Оборудване

(не) убедителен двигател

монтаж на три превключвателя

неспортсменска цяла кола

видимост отзад