Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Цена: + XNUMX RUB
Добре? Има само две условия, които трябва да бъдат изпълнени, за да можете да заявите това без колебание: трябва да се грижите за автомобил от средната класа и вече трябва да харесвате априори френските автомобили. Тогава също си струва да се помисли за Лагуната, която е в края на едно житейско пътешествие.
Защо? Renault също започна да произвежда турбодизелови двигатели, които използват технологията Common Rail за зареждане и след това впръскване на гориво директно в горивната камера. Това е обозначено с буквите dCi. Всъщност няма нищо особено ново в двигателя, тъй като познаваме много подобен двигател, наречен dTi, с изключение на това, че в този случай той има само директно впръскване, но не и common rail.
Следователно самата трансформация не изисква големи усилия в сравнение с дизайна, започвайки от празен бял лист. Новата помпа и общите тръбопроводи бяха инсталирани на свеж, но вече изпитан двигател и адаптирани към новата технология.
Резултат? Много неочаквано. Започвайки от самия край, този двигател е икономичен по свой начин, въпреки не особено лекото тяло. Дори и с нашия тежък крак, той можеше да консумира по -малко от 7 литра дизелово гориво на 100 километра, но когато се състезавате из града, разходът се увеличава с повече от 11 литра на същото разстояние. Така че и той може да бъде алчен, но е важно лесно да се манипулира с лек крак.
Какво ще кажете за използваемостта? Без коментари. Въртящият момент е толкова голям, че на водача изглежда, че предавателните числа са съотношения на мотокрос. Е, не става. Вярно е обаче, че техниците, които следяха двигателя по време на създаването му в опит да увеличат максимално мощността, намалиха използваемостта на двигателя под 2100 оборота в минута. Така че трябва да започнете с малко повече газ, а по -късно, когато оборотите са над 2500, двигателят вече се дърпа толкова силно, че понижаването често е напълно излишно.
Приятно е също, че двигателят е добре шумоизолиран, че неговият (дизелов) принцип на действие се появява само сутрин, когато е твърд и неравномерен на студа. Това е всичко.
Други? Скоростната кутия например е достатъчно добра и точна за тази кола, но като цяло мека и недостатъчно здрава. Най -лошото е при превключване от четвърта на пета предавка, когато понякога е нужен повече късмет, отколкото знания, за да се извърши маневра. Съединител, чийто педал е много твърд, понякога може да отнеме малко нерви. Сякаш колата е суперкар.
Този петлитров седан също показа много недостатъци на добри 10 7000 километра, които може да са резултат от некачествено и некачествено сглобяване, прекомерна грубост на водачите пред нас, или (най-вероятно) и двете . Дизайнът вече има малка кутия без ключалка пред пътника отпред, само регулируем по дълбочина волан, труднодостъпен лост за регулиране на кривината на кръста и оборотомер без червено поле. Ето защо завършва с XNUMX. ...
Въпреки някои недостатъци, Laguna все още радва с удобно, меко и надеждно шаси и най -важното - богато оборудване. И затова сега Лагуната е по -интересна от всякога. Добър край, всичко е наред. Още няколко месеца и сбогом, Лагуна I!
Винко Кернч
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Цена: + XNUMX RUB
Основни данни
| Продажби: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 17.791,95 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 79kW (110 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,8 s |
| Максимална скорост: | 190 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,6 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване дизел - монтиран напречно отпред - диаметър и ход 80,0 × 93,0 mm - работен обем 1870 cm3 - степен на компресия 18,5:1 - максимална мощност 79 kW ( 110 к.с.) при 4000 к.с. / мин - максимален въртящ момент 250 Nm при 1750 об./мин - колянов вал в 5 лагера - 1 разпределителен вал в главата (зъбен ремък) - 2 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво, електронно управлявана помпа - турбинен изпускател - течно охлаждане 7,5 л - моторно масло 4,9 л - окислителен катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергия: | моторни задвижвания на предните колела - 5-степенна синхронизирана скоростна кутия - предавателно число I. 3,720; II. 2,050 часа; III. 1,320 часа; IV. 0,970; V. 0,760; задни 3,550 - диф 3,550 - гуми 205/55 R 15 V (Година Eagle Touring) |
| капацитет: | максимална скорост 190 km / h - ускорение 0-100 km / h за 11,8 s - разход на гориво (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (бензин) |
| Транспорт и окачване: | 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - индивидуално предно окачване, опс. крака, фокус. далеч вода., Кол., за с. виси, вътр. водачи, торсионни пружини, тел. амортисьори, нож. – Дискови спирачки, дискови спирачки (предно охлаждане), дискови спирачки, серво управление, ABS, EBV – кормилна рейка и пиньон, серво управление |
| Масе: | празно превозно средство 1310 кг - допустимо общо тегло 1900 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1600 кг, без спирачка 690 кг - допустимо натоварване на покрива 70 кг |
| Външни размери: | дължина 4508 мм - ширина 1752 мм - височина 1433 мм - междуосие 2654 мм - предна следа 1480 мм - задна 1460 мм - радиус на движение 11,3 м |
| Вътрешни размери: | дължина 1610 мм - ширина 1470/1460 мм - височина 880-960 / 880 мм - надлъжна 890-1120 / 840-600 мм - резервоар за гориво 66 л |
| Кутия: | (нормално) 450-1335 л |
Нашите измервания
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, отн. vl. = 60% | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,9s |
|---|---|
| 1000 м от града: | 33,7 години ( 155 км/ч) |
| Максимална скорост: | 189 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 6,9 л / 100 км |
| тестов разход: | 8,1 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 43,3m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 55dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 54dB |
| Грешки при теста: | Фаровете за мъгла не са работили, триъгълна пластмаса на задната врата изпада от леглото, пластмасата пада неравномерно между волана от дръжката и сензорите, и двете чистачки са скъсани |
оценка
Renault Laguna 1.9 dCi е може би най -добрата версия в момента, ако мислите за Laguna и ако се опитвате да намерите най -добрия път между производителност, използваемост, удобство на двигателя и икономия на гориво. Особено във версията с микробус. Laguna също обикновено предлага достатъчно оборудване, включително добра аудио система и е може би най-типичният представител на старата френска школа за комфорт в колата. Но годините дойдоха.
Хвалим и укоряваме
двигател, въртящ момент, производителност
комфорт, оборудване (Concorde)
простор, лекота на използване
Предаване
твърд превключвател
свирка във вратата на водача над 100 км / ч
повърхностно покритие
