Тест драйв на Renault Koleos

• видео

Това означава, че двигателят задвижва предимно предните колела, а въртящият момент може да се предава и на задните колела с помощта на задния комбиниран централен диференциал. Системата е същата като X-Trail, наречена All Mode 4 × 4-I, което заедно означава, че има компютърно управляван многопластов съединител. В някои ситуации, например при стартиране, той може да изчисли предварително подходящото разпределение на въртящия момент, докато в други случаи (със сензори за газ, волан, ускорение ...) реагира бързо и прехвърля до 50 процента от въртящ момент към двигателя. задни колела.

Водачът може също така напълно да изключи задвижването на четирите колела (в този случай Koleos се задвижва само от предното колело) или да заключи предавателното отношение 50:50 само с предно предаване.

Шасито е поето и от Renault на X-Trail, което означава подпори на MacPherson отпред и многовръжна ос отзад. Настройките на пружината и амортисьорите бяха избрани в полза на комфорта и на първите километри, които изминахме по асфалта, както и по дълги и понякога наистина груби участъци от развалини по време на презентацията, се оказа, че той абсорбира изключително неравностите с лекота . издържат на много груб удар (или скок). Трябва обаче да се примирите с факта, че по настилката има много наклони, а воланът не е прав и дава твърде малко обратна връзка.

Фактът, че Koleos не е спортист, се доказва и от седалките с нисък страничен захват и доста висока позиция за сядане. Вътре има много място (въпреки че надлъжното движение на предните седалки може да бъде по -щедро), облегалките (делими на една трета и сгъваеми до плоско дъно) имат регулируем наклон, а багажникът (също поради големия , 4 м външна дължина) са големи достъпни на цена от 51 кубически дециметра. Като добавим към това 450 литра под пода на багажника и 28 литра, предлагани от различните чекмеджета в кабината, се оказва, че Renault се е погрижил добре за пътниците и багажа.

Koleos ще се предлага с три двигателя: бензиновият 2-литров четирицилиндров е с корени дълбоко в миналото на Nissan и при първото впечатление не иска да диша нито на ниски, нито на високи обороти. Предлага се в комбинация с шестстепенна ръчна скоростна кутия или автоматична трансмисия с непрекъсната промяна, но във всеки случай бихме очаквали тя да не намери много приятели на словенския пазар (това е разбираемо и логично).

Вероятно най-популярен ще бъде 150-литровият турбодизел със 170 конски сили (това може да се желае вместо стандартната ръчна трансмисия с шестстепенна автоматична трансмисия), като и двата двигателя ще се предлагат във версии с две или четири колела. шофиране. Най-мощният двигател, дизелова версия със XNUMX конски сили, се предлага само с задвижване на всички колела и ръчна трансмисия.

Очаква се новият Koleos да тръгне по словенските пътища някъде в средата на септември; Цените ще започнат от малко под 22 хиляди евро за модела с бензинов двигател и задвижване на предните колела, а най-скъп се очаква да бъде 150-конски дизел с автоматична трансмисия на цена от около 33 хиляди. Стандартното оборудване се очаква да бъде богато, тъй като освен интелигентен ключ (карта) и климатик, той ще има шест въздушни възглавници.

Интересното е, че си струва да се критикува, че ESP се предлага само като стандарт с най -богатата версия на хардуера Privilege, тъй като първите две (Expression и Dynamique) идват с цена.

Душан Лукич, снимка: растение