Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 – искаха ли купувачите това?

Renault Kadjar е на пазара от 4 години и въпреки това производителят не посмя да направи драстични промени във фейслифта. Само двигателите наистина са сменени. Французите знаят ли какво правят?

Renault Qajar Това е доста популярна кола, но след 4 години производство купувачите често очакват нещо ново. Може би обаче клиентите на Renault толкова харесват сегашния Kadjar, че ако го променят твърде много, биха загубили интерес към него. Производителите обикновено се вслушват в отзивите на клиентите и поне при фейслифт се опитват да подобрят това, което не е проработило първия път или може да бъде малко по-добро.

Блок Renault Qajar всъщност е много красив, така че след фейслифта беше добавена само хромираната рамка на предната броня, голямата повърхност на броните беше боядисана, а мигачите бяха интегрирани с LED дневните светлини. В по-скъпите версии ще получим LED фарове за мъгла.

По същия начин и с купето. Промените тук не са големи, но забележими. Оказа се съвсем различна мултимедийна система - сега е новата R-Link 2, подобна на тази на Megan и по-нова Renault. Панлото на климатика също е ново - много елегантно и удобно.

В интериора са използвани и по-добри материали. И го усещам, защото си спомням Каджаракойто получихме след премиерата. Всичко скърцаше в този, въпреки че това може да е характеристика на ранния модел. Не скърца... НИЩО! Капитонираната тапицерия също изглежда красива.

Интериорът е доста ергономичен, но работата на круиз контрола все още е доста по-различна от тази на немските автомобили. Включваме круиз контрола с превключвателя на централния тунел и след това го управляваме на волана. Странна идея, но след като намерим бутона, няма да ни притеснява.

Аз също дълго време си мислех, че в проверените Ранен Каджар няма отопление на седалките, но има! Бутоните са разположени под подлакътника на такова място, че няма да ги забележим от седалката на водача.

Защо обичате Renault Kadjar, за да не променяте много?

Например за столове - извинете за римата. Те се държат добре отстрани, облегалката за глава може да се повдигне високо, а също така имаме регулиране на дължината на седалката, което по-високите хора ще оценят. Би било още по-добре, ако е възможно да се регулира височината на предната част на седалката - може би това е възможно във версията с електрическо регулиране на седалката. Ще получим електрическо регулиране само на най-високото ниво на Intens срещу допълнителни 700 PLN.

Отзад също няма какво да се оплаквате - Renault Qajar Това не е лимузина, така че въпреки че високите хора няма да седят „отзад“, но при реална употреба ще има повече от достатъчно място за деца, възрастни до около 175 см височина, вероятно също.

гръден кош Renault Qajar също така е изключително семейно ориентиран. Има напълно равен под и капацитет от 472 литра. Седалките могат да се сгънат от багажника и така да се получат 1478 литра. Когато си тръгнах сам за няколко дни само с една чанта, усетих колко много го няма това пространство с мен. И какво е "делегиране" на права.

Компресорни двигатели

Не мога да не се чувствам сякаш работим заедно Нисан и Рено сглобете частите за фейслифт. И двете Qashqaiи Каджар - автомобили близнаци - по време на фейслифта те претърпяха подобни промени. Така че външно те не са се променили много, може би малко вътре, но силовите агрегати са напълно заменени.

Под качулката Каджара Използвани са и бензинови двигатели 1.3 TCe (Nissan DIG-T) във варианти със 140 и 160 к.с. Изглежда като малък двигател в доста голяма кола, но от друга страна, същият двигател може да се намери в Mercedes. И веднага става по-престижно.

Що се отнася до дизела, имаме новия 1.5 Blue dCi със 115 к.с., предно задвижване и избор между 6-степенна механична или 7-степенна автоматична, а единствената опция за задвижване на всички колела е 1.7 Blue dCi със 150 к.с. . к.с Този двигател не се предлага в автоматична версия.

тествах Renault Kadjar версия 4×4. Максималният въртящ момент тук е солидните 340 Нм, но според техническите данни в ценовата листа е наличен точково при 1750 об/мин. Кривата на въртящия момент вероятно е относително плоска, защото може да почувствате, че колата все още има много "пара", след като преминете през това, но може би тя се отслабва малко след пресичане на инфлексната точка на кривата.

Изпълнението е задоволително, но не е невероятно. До 100 км/ч Renault Qajar ускорява за 10,6 секунди и развива максимална скорост от 197 км/ч. В сравнение с версиите с предно задвижване, тази производителност ще бъде достъпна по-често благодарение на задвижването на четирите колела. Това задвижване задейства задната ос, когато открие поднасяне на предните колела или когато определя риска от поднасяне въз основа на данни от компютъра на автомобила.

Renault Qajar се справя добре на разхлабени повърхности и вероятно се справя безопасно на сняг. Дори да караме в дъжд, ESP индикаторът не светва след силен старт. Голям плюс заслужава възможността за заключване на централния диференциал (по-точно съединителя).

Как се кара Renault Kadjar?

Удобен. Окачването се справя много добре с коловози, неравности и подобни неравности. Освен това има добра шумоизолация на купето. Предсказуем е и в завоите, воланът е доста прав, но това не ни доставя голямо удоволствие.

Това е една от онези коли, в които можете да прекарвате удобно времето си, но когато стигнете там, ще си спомняте гледките или какво сте срещнали по пътя, а не как сте карали. Става фон. И това е нормално, разбира се - не всеки иска наистина да се включи в шофирането.

Тъй като колата е само фон за пътуването, същото трябва да се каже и за цената на пътуването. Лесно е да се спускате с разход на гориво под 6 л/100 км, така че да, възможно е.

Не съм просто фен на това как работи скоростният лост. Renault Qajar. За съжаление това не е много точно.

Рестайлинг Renault Kadjar - нищо друго не е необходимо

Впечатлението ми е, че този фейслифт се движи повече от новите стандарти за емисии на CO2, отколкото от реални сигнали на клиентите. Да, смяната на мултимедийната система и панела на климатика беше добра за Qajar, но вероятно в същата форма Каджар ще се продава още няколко години.

Въпреки че колите обикновено са малко по-скъпи след фейслифта, Kadjar все още е привлекателен избор. Тествахме най-скъпата, пълна версия Renault Kadjar - 1.7 dCi 4x4 Intens. А такава кола струва 118 900 PLN. Не е нужно да плащате допълнително за Intens - аудиосистемата Bose струва 3000 PLN, можем да изберем и няколко пакета, като пълно LED осветление за 4 PLN. злота. Единствено се учудвам, че например за автономна спирачна система трябва да се доплати. Това обикновено е стандартно за автомобили от този клас.

Въпреки това, ние все още ще купим голяма, практична и най-важното много удобна кола за това, което изглежда добре изчислена цена.