Тест драйв Renault Grand Kangoo dCi 110: наистина голям

Две години и 100 км с популярния голям пътнически микробус

В продължение на две години Renault Grand Kangoo служи вярно в нашата редакция, например като превозвач на фотографско оборудване, помощник при смяна на дома, превозващ гуми, количка и пътнически автобус. Баланс след 100 км бягане.

Когато през 2012 г. Renault представи новия Grand Kangoo с удължено междуосие, 15-годишните снимки от пазарната премиера на гамата на ван, транспортен и пътнически микробуси все още бяха в съзнанието ни. По това време в рекламата, любящ носорог се качи на гърба на четвъртия френски модел и нежно разклати сетивата си като носорог. Съобщението от оживения телевизионен спот беше „Канг е неуязвим“.

Място за седем места

Тази сурова демонстрация на сила и генетика също доведе до въпроса как ще се представи Grand Kangoo в нашия маратонски тест. Малко преди Коледа 2014 г. този момент настъпи - автомобилът с номер K-PR 1722 беше поставен в гараж с тествани модели, а за следващите 100 км имаше суперпросторна оферта за всякакви товарни и пътнически цели.

Към тогавашната базова цена от 21 150 евро - днес тя е 21 400 евро - бяха добавени: пакет Easy Drive (250 евро за бордовия компютър и круиз контрол), задни сензори за паркиране (350 евро), пълно резервно колело (70 евро) , функционален пакет (200 евро) за сгъваема шофьорска седалка и масички в предните облегалки, карти за Европа (120 евро), мултимедийна система, включваща навигация TomTom (590 евро), отопляема шофьорска седалка (200 евро) и предпазна мрежа ( 160 евро).

Винаги на вашите услуги

Първият поглед в края на маратонския тест е насочен към папка, която съдържа техническата биография на участника под формата на копия на тънка хартия, заедно с всички повреди за периода. На Grand Kangoo след 100 км имаше само няколко кратки забележки: от време на време без видима причина изключваше навигационната система, две изгорели лампи H000, чистачки и 4 км предни спирачни дискове заменени. и наслагвания. Това износване изглежда е в реда на нещата – все пак Grand Kangoo се движи по магистралата със скорост до 59 км/ч и може да носи до 572 кг, т.е. подвижната маса достига 170 тона.

Фактите показват, че Kangoo никога не се е забивал на пътя или е посещавал сервиз извън обичайния график и по този начин се е борил за едно от първите места във вечната класация на микробусите. С индекс на щетите от 2,5, французинът загуби два пъти по-скъпите VW Sharan и Ford C-Max Ecoboost на почетното трето място, изпреварвайки конкурентите като Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) и VW Multivan (19) ).

Редакторът Ули Бауман безмълвно описва приятелския характер на това Renault по следния начин: „Дизайнът му е визия, но цялостната идея на Grand Kangoo е сензационна. На въпроса „Можем ли да вземем и това?“ на практика никога не се поставя, защото винаги има повече от достатъчно място. Концепцията с две плъзгащи се задни врати и двойна задна врата се оказа особено подходяща за ежедневна употреба. Дизеловият двигател със 110 к.с. също е убедителен. Това дава на Kangoo достатъчно мощност и е икономичен. Комфортът при возене също е приличен. Всичко изглежда прагматично и солидно — или почти всичко. Задните стелки започнаха да се разпадат след 7000 км, а предните постоянно се разхождат поради лошо фиксиране. Това сравнително ранно изявление точно отразява мнението на редакционната колегия за това невзискателно впрегатно животно.

Каросерията също остана на приемливо ниво за пътнически ван - тоест без скърцане при ходене по хълмисти неравности, както и без удари и драскотини като признак на износване. Само ролките на задната врата се движеха все по-свободно във водачите с течение на времето, така че френският модел почти идеално имитира звука на затваряне на VW "Bully" от поколението T2.

Боядисванията до голяма степен не се влияят от честите камъчета и универсалният микробус е приятен за шофиране дори след часове шофиране, а при дълги командировки седалките не се превръщат в столове за мъчения. Въпреки че не осигуряват достатъчно странична опора, иначе са задоволително подплатени и пружинно натоварени. След 100 километра седалката на водача е забележимо износена, но нито шофьорът, нито пътниците се държат за коланите на меката подложка.

Тайнствено пращене

Преди да преминем към дребните ядове, още няколко думи за гумите. Зимният екип на Pirelli Snow Control 3 трябваше да докаже своята стойност (цена на комплекта €407,70); през по-топлите месеци разчитахме на стандартния Continental VancoContact 2. И двата комплекта показаха още 20 процента дълбочина на профила в края на теста - Continental след 56 000, а Pirelli след 45 000 километра. И двата продукта получиха положителни отзиви за издръжливост, сцепление с мокра настилка и прецизно управление.

Временната загриженост обаче беше породена от акустичен феномен, който младите и оригинално изглеждащи тестери описаха по следния начин: „След 60 000 километра се чу звук за неизправност под предните калници на Grand Kangoo“. Пенсионери търсят убежище при наблюдението, че от време на време при завъртане на волана се появява подозрителна пукнатина на предната ос. Краища на кормилната щанга, болтове на хвостовиците, окачване на двигателя? Всичко е наред. Може би само един от източниците се въртеше силно в гнездото си. По някое време шумът изчезна толкова мистериозно, колкото и се появи.

Голям удар

Незначителни неудобства като разхлабен контролер за инфотейнмънт, недостатъчна мощност за отопление на пътниците на задните седалки, забележим аеродинамичен шум и вибрации на предния капак при висока скорост лесно се прощават в Grand Kangoo. Поради ниската си цена, приемливия разход на гориво по отношение на размерите (6,9 л / 100 км) и просторната кола, той е препоръчителният избор за всички, които виждат своя земен рай в необятното пространство.

Така читателите оценяват Renault Grand Kangoo

Къде е най-добрата стойност за парите? Нашето семейство (с три деца) най-често караме Kangoo 1.6 16V като втора кола с първа регистрация 8/2011, която купихме за две години от частно лице за 9000 евро. Благодарение на четвъртия дизайн колата е незаменима в ежедневието - петместна седалка с багаж за празниците с дължина 4,20 метра. Към това се добавят плъзгащи се врати и усещане за въздух и пространство, така че децата влизат тук много по-охотно, отколкото в различни автомобили на моята компания. В конфигурация Luxe колата е доста приятна - с автоматичен, кожен волан и вградена навигация.

Докато (52 км) ходи без дефекти, посетих сервизния център само за редовна поддръжка и когато беше инсталирана алармата за паркиране. Комфортът е добър, седалките са удобни, ежедневната полезност в нашия свят на Ikea и други магазини за мебели е неизчерпаема. Възползвахме се от това в предишния модел, при който количките просто влизаха навътре, без да се сгъват или дори да се повдигат.

Слабото място е мотора. Всъщност мощността му е напълно достатъчна, но човек не може да повярва, че има 106 к.с. – чувствате, че е претоварен и има нужда от силно ускоряване на газта. Резултатът е недопустим разход от около десет литра на 100 км. Това е изненадващо, тъй като същият двигател на предишния модел (където развиваше 95 к.с.) беше много по-маневреен и разходът му беше около осем литра. Карахме това Kangoo дванадесет години, след което отиде без никаква ръжда при родителите на жена ми в Полша, където той продължава да заминава. И статистиката за произшествията, която прочетохме, е просто статистика.

Моето заключение: винаги бих си купил същото Kangoo отново, но със 115 к.с. или дизел 110 к.с Харесваме високата позиция на седене и плъзгащите се врати. Комфортът е добър, качеството - и дори на такива цени, вероятно никой не би имал очаквания като от елитна марка.

Ларс Енгелке, Ахим

Караме Grand Kangoo от март 2014 г. и сме абсолютно доволни. От гледна точка на много места – можете да пътувате като седем възрастни, без да изпаднете в клаустрофобия – както и икономичен велосипед, който консумира средно 6,4 литра на 100 км.

Задните врати са много практични и в крайна сметка хората харесват Kangoo просто заради простора и комфорта, а не заради някаква електроника. В сравнение с предишните ни превозни средства (имахме два микробуса VW Touran и един Renault Grand Scenic), нашият Grand Kangoo се отличава със своята практична простота и липса на претенциозност. Гениално просто, просто гениално - това е най-подходящото определение.

Ралф Шуард, Ашхайм

Предимства и недостатъци

+ Изобилие от място за водач, пътници и много багаж

+ Добро динамично представяне

+ Умерен разход на гориво за микробус с този размер

+ Многобройни просторни места за малки неща

+ Кутия между предните седалки

+ Надеждна изработка

+ Достатъчно мощен дизелов двигател със задоволителен въртящ момент

+ Правилно настроена, лесно превключваема 6-степенна скоростна кутия

+ Фарове без инструменти (H4)

+ Достойно окачване

+ Относително пъргав за размера си

+ Добър изглед напред и встрани, благодарение на големите прозорци

+ Плосък под със сгънати средни седалки

+ Пълен седемместен модел

– Сложни и комплексни манипулации с натискане и въртене на контролера

– Носи се непоносимо и не се захваща добре за предните стелки

– Доловим аеродинамичен шум при висока скорост

– Непрактична поставка за багаж в предната част на тавана, подходяща само за дрехи

– Капачката на резервоара не е интегрирана в централното заключване.

Заключение

Евтин, икономичен, надежден и заема толкова място, колкото ви е необходимо

Renault Grand Kangoo си спечели място в сърцата на хората в редакцията. Колата не се спираше пред никакво приключение - носеше парапланери, подслон и гараж в пилотския лагер на Льо Ман, където Honda Monkey и уморен спортен редактор намериха убежище. Mercedes го прави свой Citan – и свидетелства за дълголетието на двигателя и трансмисията на Renault. Модел, който знае много и чиито малки слабости са лесни за извинение.

Текст: Malte Ûrgens

Снимка: Юрген Декер, Дино Айзеле, Росен Гарголов, Клаус Мюлбергер, Артуро Ривас, Ханс-Дитер Сойферт, Себастиан Ренц, Герд Стегмайер, Уве Сейц