Renault Clio RS: революция за най-обичаното бебе - спортните коли

Наличието на изключителен предшественик ви поставя в неудобно положение: очакванията са високи около вас и всеки очаква поне равни умения. Всъщност човечеството, което е склонно да се бори да приеме промяната, е склонно да разглежда миналото като по -добро от настоящето, независимо от реалността на фактите. Ако не винаги, то в повечето случаи.

По -специално, покажете името Clio и инициали RS върху самия люк, това е много тежък товар. Третият епизод на най -злото от малко RenaultВсъщност той е очаровал легиони от шофьори със страстта си към шофиране, динамика и пренавиване.

Ще успее ли новото, четвърто поколение да потвърди тези качества?

Без атмосферен двигател

Безсмислено е да се отрича това: "отрепки" вдигат нос още преди да седнат на него. Там Рено Клио IV RS губи с един замах двигател атмосферно за 2 литра работен обем и Скорост ръководство: два стълба на старата RS.

На тяхно място 1.600 турбо (този, който вече се използва на Nissan Juke DIG-T, адекватно преработен от отдела на Renault Sport) и премина към двоен съединител EDC до шест доклада като единствена опция.

La Clio RSНакратко, вече няма кола само за състезания, стари почитатели на шофирането, както демонстрира приложението R звуков ефект, включени в информационно -развлекателната система R връзка стандарт (и който също се предлага за чисто новото комби Sporter и седана Clio за 590 евро).

Устройство, което, честно казано, също ме озадачи. Въпреки това, след като се опита, благодарение на ефективността на аудиосистемата на новото Clio, изглежда, че той е зад волана на Nissan GT-R, Alpine и Gordini от миналото, или на Clio Cup и V6, чиито ноти са размазани. през стерео високоговорителите и в перфектна хармония с педала на газта.

Удоволствие от шофирането

Добре, само "Playstation". Ние сме сериозни.

Първата добра новина е, че RS запазва реактивността задна ос какво я направи известна и толкова обичана. За да го поставите на опашката, дори не е нужно да изключвате контрола за стабилност: калибрирането на електрониката е доста разрешително и дори в Нормален старт, оставете крайния край леко да се плъзне, преди да се намесите.

Красотата е, че такава жизненост не може да бъде провокирана: Clio „Стартира отзад“ не само поради освобождаването на газ на завои, но и само поради рязкото завъртане на волана. Пренасочване, което така или иначе е лесно да се управлява, без дори да се нарича Себастиан Льоб, до степен, в която няма нужда да се противодейства. Всъщност, за да се възстанови колата, е достатъчно да се върнем към дросела на правите колела, който има очевидни предимства по отношение на скоростта на излизане.

Говорейки за скорост, скоростната кутия не е мълния: особено при изкачване, тя се колебае за няколко секунди, преди да превключи на следващата предавка, елиминирайки инстинкта, който може да даде само ръчна скоростна кутия (и много малко двойни съединители).

Не говорим за технически времена за смяна - 0,2 секунди в нормален режим, 0,15 инча спортен e раса - колко забавяне на реакцията на команди, дадени ръчно, въпреки специален звуков сигнал, който предупреждава предварително, когато е време да дръпнете лоста.

Не е лошо, като се има предвид щедростта на двигателя: еластичността при ниски обороти и с добро удължаване позволява, в определени граници, да се "направи грешка" в момента на смяната на предавките. Разбира се, ако се сетите за стария аспиратор, колко много обичаше високите обороти и донякъде здравия си характер, този почти електрически компресор губи нещо по отношение на личността.

Електрическата енергия също е източник на енергия за управлениекоето трябва леко да се увеличи с увеличаване на скоростта и когато са избрани режимите Sport и Race.

Използвам би трябвало, защото разликите всъщност са много минимални, което прави прекия диалог твърде опосредстван. Филтърът, който електрониката поставя между човека и механиката, е леко отслабен в състезателен режим, когато ESP и свързаната с него функция, която симулира диференциал с ограничено приплъзване (при спиране на вътрешното задвижващо колело по време на занасяне) те се провалят.

В същото време екипът все още е „глух“ за малки корекции на траекторията, поради по -големия размер на пътната настилка, отколкото в миналото. Дори със Рамка за чаша – което за съжаление вече не включва специално кормилно управление с намалено предавателно число – la Клио IV той прехвърля голям товар както странично, така и надлъжно.

Поведение, което освен всичко друго намалява безопасността при спиране, поне първоначално и при тежки условия на шофиране по магистралата. Когато стъпиш ФРЕНОФранцузите "накланят" по -голямата част от муцуната, създавайки извит заден край, който инстинктивно води до по -малко натиск върху педала.

Не се притеснявайте, можете да продължите да спирате със същата скорост, както Clio RS поддържа линията без никакви проблеми.

Формула 1 видео игра

Връщайки се към питлейна, ефектът на видеоиграта се връща към главния герой. L 'RS монитор (250 евро) този телеметрия вдъхновени от F1.

Анализ на шофирането и производителността въз основа на сателитни изображения от Google Mapsкоито се наслагват върху параметрите на превозното средство (дроселна клапа, спирачка, странично ускорение и т.н.) се записват на USB флаш и след това могат да бъдат изтеглени от уебсайта http://rsreplay.renaultsport.fr.

В допълнение, времената на обиколките, кръстосаните и надлъжните диаграми g, до времето за ускорение и спирачното налягане могат да се видят на централния дисплей.

Последната "игра" е играта Контрол при стартиране, стандарт. Както при стартовата решетка на GP, електрониката осигурява максимална производителност: левият крак върху спирачката, десният крак върху газта и когато спирачките се освободят, чиповете изстрелват Clio напред с всички гадни неща, с които трябва да работи. да бъде способен на.

Добре, RS няма да бъде специалната сцена и горещ обикновен звер, който беше, но продължава да бъде забавен и бърз като някои други автомобили с предно предаване. И не само…