Renault Clio RS: високи очаквания - Спортни автомобили
СПОРТНИ КОМПАКТИ на френския производител винаги са били част от живота ми. Първо имаше бяло Renault 5 Turbo 2, което винаги съм зареждал като дете, когато съм работил в работилницата, 5 Turbo Raider, което родителите ми купиха през 1990 г., първото ми пътуване в чужбина за дебюта на първата кола. Clio Уилямс в Корсика и много Клио RS които години наред бузи до бузи. И през цялото това време нямаше нито един хечбек на Renault, който да ме подведе.
През последните години Рено Спорт изгради солидна репутация в индустрията на компактните фотоапарати. Малкото Twingo 133 е образцово и забавно, а Mégane 265 Trophy е победител в Ring, но за мен Clio 200, което е малко, но не прекалено голямо, въплъщава най-добре магията на марката RS. Див, неприятен и безкомпромисен, той ви кара да работите усилено, за да извадите най-доброто, но след това ви печели големи награди. Ето защо се смята за най-добрият аналогов хотхеч сред съвременните автомобили. С такава репутация, че не предава, щяха ли наследниците му да го доживеят?
Всичко това обяснява смесицата от вълнение и безпокойство, с която очакваме четвъртото поколение на Clio. Вълнение, защото новият Clio 200 Turbo обещава продуктивност те са по -големи и по -лесни за достъп и също така трябва да бъдат по -удобни за използване, без да се жертва удоволствието. Тревожност, защото по този начин той се отдалечава от великата Клиа от миналото, заменяйки я двигател атмосферни, гладни и алчни за обороти и ръчна скоростна кутия с турбо по -малко и двоен съединител гребло.
Пътувахме чак до Гранада, в южната част на Испания, за дебюта на новото Клио. Първо ще караме стандартното Clio с Спортна рамка на път и след това предлагаме по -агресивна версия с Рамка за чаша на магистралата, по 50 км от магистрала Gaudix. Времето не е най -доброто, ако не и гадно, но гледката към паркинга, пълен с яркочервени клиос, веднага повдига настроението.
Когато за първи път видях новото Clio на снимка, не знаех какво да мисля за стила му и дори сега, когато го имам пред очите си, не мога да реша. Той е по-голям и по-набит от предишната версия - можете да кажете веднага - и гамата е доминирана от изключително големи фарове и гигантско лого на Renault на капака, но със сигурност ще привлече окото ви и никога няма да спрете да го гледате . Той добре крие факта, че това е един пет врати но колкото и впечатляващ да е стилът, той е много далеч от това, с което сме свикнали.
Също "пилотска кабина това е впечатляващо. Червени пластмасови вложки и видими шевове места създайте нотка на цвят и приятен контраст с черно интериор... Той веднага създава впечатление за по-качествен интериор от старото Clio, на височината на Mégane, устойчив и имунизиран срещу скърцане и вибрации, които обикновено поразяват компактните спортни автомобили с особено трудна настройка. В допълнение към качеството, интериорът също е удобен и добре оборудван, което потвърждава, че новата серия възстановява баланса между удоволствието и пригодността за живеене.
В традицията на Renault, ключ е блок дръжте в джоба или жабката на таблото си. За да включите Clio, просто го вземете със себе си и натиснете стартера. При 200 к.с. и 240 Nm, неговата производителност не се различава много от предишната версия. Режимът се е променил, при който мощност и това двойка освободен: третото поколение произвежда 200 к.с. при 7.100 до 1.100 об / мин, докато наследникът стигна до ниво 2 об / мин по -рано, което стана много по -удобно. Но най-поразителният е въртящият момент: старият 5.400-литров атмосферен двигател се нуждаеше от 215 оборота в минута, за да достигне 1.6 Нм, докато новият 1.750 турбо се нуждаеше само от 240, а 3.750 Нм остава непроменен за още 1.000 об. / Мин., Като намалява само в последния. 6.500. близо до червената линия, разположена на височина от XNUMX m над морското равнище.
Най -щедрата доставка на двойка веднага хваща окото, когато напускаме летище Гранада в търсене на красив планински път. L 'EDC (което означава Efficient Dual Clutch) с лостови превключватели зад волана е лесен за използване: просто поставете D и натиснете газта, за да започнете да шофирате. Има все по -сурови режими за избор, но засега искам да разбера как Clio RS се представя при ниски скорости над неравности и неравности. При тези условия новото Clio е фантастично: не само Скорост той е гладък и двигателят е послушен, но окачвания (което в тази версия е Sport, а не Cup) достатъчно меко, за да поеме и най-тежките неравности. Като цяло, возията е подредена и пораснала и в сравнение с предшествениците си, този RS е ясна стъпка напред по отношение на комфорт.
Пътят, който избрахме за тестване на Clio, става по-бърз и по-отворен, прекъснат от по-предизвикателни участъци. На този етап разликите с предишния модел са очевидни, не само защото вече има “RS устройство„Позволява ви да избирате между три различни режима (Нормален старт, спортен e раса) за адаптиране на поведението на превозното средство към пътя или настроението. Реакции на двигателя, скорост на скоростната кутия, нива на намеса за стабилизация и контрол на сцеплението и помощ управление всички те отговарят на избраната модалност. Доскоро това беше запазена територия на автомобили като Ferrari F430, така че фактът, че днес го намираме на спортен компактен автомобил на стойност €23.000 XNUMX, е доказателство колко много тази технология променя изживяването при шофиране на всички нива на обществото. Ще ви хареса или не, в зависимост от това дали сте пурист или технологичен маниак. В интерес на истината вярвам, че всеки от нас е и двете, въпреки че аз лично предпочитам автомобили, които могат да се справят добре с една задача, вместо да обещават да бъдат много коли в една благодарение на магията на системата. Като RS Drive.
Въпреки това, при преминаване от нормален към спорт, най -голямата възвръщаемост се приветства. Двигателят е по -решителен, превключва по -бързо, а кормилното управление е малко по -силно. Що се отнася до обратната връзка и комуникацията, кормилното управление на Clio е малко филтрирано, но отговорите му са естествени и прогресивни и никога не ви принуждават да намалите входа. На най -трудните пътища предните гуми (които са кръгове от 18) предават много информация за сцеплението, което ви позволява да се редувате с твърдост и увереност, което показва, че кадър това е яко. На най -грубите повърхности окачвания изглеждат дори по -добре от предишните и имат всичко под контрол благодарение на добавянето на вторичен тягов клапан вътре в основния. Тази система, наречена хидравлично управление на компресията, работи заедно с традиционните полиуретанови крайни превключватели за по -добра абсорбция на удари. Чисто и ефективно решение.
Свръхнисък до среден въртящ момент го изважда незабавно от ъглите, а превключвателят EDC е по-бърз и резки от ръчния превключвател. Плавното превключване на предавките ви позволява напълно да се концентрирате върху траекторията на завоите и да намерите правилното темпо. IN електронен диференциал RS Diff RenaultSport осигурява отлично сцепление, като следи разликата в скоростта на въртене на предните колела и я сравнява със скоростта на задните колела. Той е в състояние да противодейства на недозавиването и въртенето на колелото с микро спирачки, приложени към предното колело, което е на път да загуби сцепление. RS Diff е много невидим и се активира пред системата за контрол на сцеплението, като по този начин се избягват наказателни смущенияESCкоето ясно намалява предаването на въртящ момент за възстановяване на сцеплението и стабилността.
Това работи много добре до точката, в която сте убедени, че вие сте козът, и с право: целта на тези системи е да се намесят ефективно, но с такава дискретност, че дори да не го забележите. Разбира се, има моменти, когато това не е достатъчно и трябва да разчитате на по-агресивен ESC, но това се случва рядко. Освен това, благодарение на тези системи, Clio RS Turbo е много бърз и остър. По-приятен е за шофиране от старата версия, работата му е по-лесна дори за дълго време. Имайки предвид целите на RenaultSport, бих казал, че Clio попадна в целта, но няма как да не почувствате носталгия по свирепостта и жаждата за обороти на старата версия. Обичайната история: никога не сме доволни от това, което имаме.
УТРО, СЛЕД ИЗПУСНАНЕ Clio на пистата. Нямахме възможността да караме тази версия на Купата на път, но как можете да се оплачете, когато имате на разположение жълто Clio и усукана писта?
Трудно се виждапонижено покритие с 3 мм, но сковаността се е увеличила с 15 процента, и багажник толкова по-бързо се чувстват. И как. Те правят колата по-отзивчива и предницата по-остра. С RS Drive Mode раса ESC е деактивиран и го забелязвам, когато в даден момент поема голям риск, влизайки лошо в десен завой надолу. Със студени гуми, грешна траектория и твърде бързо затваряне на газта, рискувам да завия, докато се въртя, но когато отворя газта, гумите - кой знае как - възстановяват сцеплението, спасявайки ме от каране на чакъл извън пистите. . Това обжалване изобилието е изненада: на пътя спортният режим беше плавен и лек и нямаше склонност постоянно да се навива настрани. Но с много място и мокра настилка, RS изглежда се събужда. IN спирачки те са мощни, прогресивни и невероятно устойчиви на избледняване. С червена линия при 6.500 оборота в минута двигателят е по -малко притеснен и въпреки въртящия си момент моментално изгаря от завои. Разбира се, този нов двигател позволява на RS да се държи по-добре от предшественика си, но изпомпва по-малко адреналин от стария 2-литров. Подобно на двигателя, скоростната кутия е също толкова ефективна и бърза (със смени по -малко от 150 милисекунди в състезателен режим), но по -малко забавна от старото и трептящо ръководство.
Трябва да призная, че вчера новото Clio не ме убеди напълно. Но сега, когато го пробвах на писта и го опознах по-добре, започвам наистина да го харесвам. Той има характер и настройка на шаси на RenaultSports, към което добавя известна изтънченост, която не изглежда да влияе на динамиката. Но нещо липсва, част от тази връзка между вас и колата, тази ангажираност, която идва от координирането на ръцете, очите и краката, за да извадите най-доброто от колата. Това е критика, която се чува все повече напоследък и мисля, че има смисъл. Ако за вас, както и за мен, шофирането е изкуство, колите, които превръщат това придобито и усъвършенствано с време и усилия умение в чисто механично действие, губят нещо, стават плоски и бездушни.
Опитът зад волана на Clio Renault Sport Turbo обаче има определена дълбочина. Удивително е как двигателят и трансмисията се променят драстично в зависимост от избрания от вас режим, като повишават залозите и напълно трансформират Clio. Няма съмнение, че този RenaultSport е проектиран и обгрижван от тези, които обичат да шофират, но стилът му се е променил, той е станал по -практичен и по -малко екстремен (и може би дори по -малко привлекателен) в опит да се хареса дори на тези, които винаги са Смята се за твърде хардкор и безкомпромисен. Това не означава, че това е лоша кола, но това вече не е най -добрата кола, поне за EVO.
Като се има предвид, че четвъртото поколение Clio RS следва различна рецепта с изцяло нови съставки, вкусът на ястието, което RenaultSport ни сервира, е много познат. Трябва само още пипер. Познавайки RenaultSport, можете да се закълнете, че ще дойде. Шефът на Renault Карлос Таварес заяви, че стратегията за разширяване на стандартните модели RS ще даде на RenaultSport свободата да създава по -екстремни възможности за повече ентусиасти. Само времето ще покаже дали има предвид, че ще пристигнат други автомобили, като R26.R ...
На този етап знаем със сигурност, че новото Clio RS несъмнено е по -бързо, по -добро и по -лесно за управление в спортната версия, а с опционалното шаси за Cup, то е наистина енергично на пистата. Но също така трябва да тестваме Купата на път, за да разберем наистина как изглежда и да я сравним с новите Fiesta ST и Peugeot 208 GTI, за да видим дали и как се вписва в категорията на хот хеч. Повече пуристи ще вдигнат носа си пред лопатките и по -кротък двигател със свръхкомпресор, но от това, което видяхме днес, е необходимо нещо наистина специално, за да засенчи Clio.
