Renault Clio Grandtour GT - в спортен стил
Голяма доза практичност и здрав разум с примес на спортни емоции. Ето как да опишем накратко GT версията на Clio Grandtour. Жалко, че френската марка оцени обслужваемото комби на около 70 000 PLN.
Renault има богат опит в производството на спортни автомобили. Достатъчно е да споменем Renault 5 Turbo, Clio Williams или Clio и Megane във версия Sport. Имаше обаче празнина в линията - голяма разлика между бясно бързите версии и популярните опции. Компанията реши да развие ниша, като представи GT модели.
Най-новото предложение е Clio GT, по-евтин и по-слаб заместител на Clio RS с 200 к.с.
И двата стила на каросерията са невероятни. Те получиха специално проектирани брони, увеличен спойлер на задната врата, двойни ауспухови тръби и 17-цолови джанти. Тези, които се интересуват от автомобили, със сигурност няма да объркат Clio GT със 120 конски сили с водещия Clio RS с 200 конски сили.По-слабата версия се разкрива от барабанните спирачки на задния мост и предните дискове с малък диаметър. Добавяме, че въпреки "бюджетния" дизайн, системата реагира рязко на натискане на педала и не губи своята ефективност при загряване.
Препратки към версията RS не може да липсват и в кабината. Когато отворите вратата, вниманието ви грабват добре оформени столове с тапицерия, зашита с контрастни конци и вложки в шах. Познаваме добре позиционирания волан с лостове за превключване на скоростите и алуминиеви педали от Clio RS.Друга аналогия, според нас спорна, е черната централна конзола. Изглежда страхотно за... момент. Няколко дни са достатъчни, за да се покрие лъскавата пластмаса с отпечатъци от пръсти и прахови частици. Матираният алуминий би бил също толкова елегантен, но по-практичен щрих.
В централния тунел има бутон RS Drive, който ви позволява да променяте режимите на шофиране. Можете да избирате между Normal и Sport. Липсва познатият от Clio RS режим Race. Спортната програма подобрява реакцията на газта, променя работата на автоматичната скоростна кутия EDC, намалява мощността на волана и измества точката на задействане на ESP - електрониката започва да толерира леко приплъзване на задния мост.
Спортните модификации не ограничават функционалността на Clio. Все още имаме работа с превозно средство, способно да превозва четирима възрастни с височина около 1,8 м. Багажникът на Grandtour побира 443 литра, ниският праг на петата врата не ви принуждава да носите куфари, а двойният под улеснява задържането багажното отделение подредено.
Шофьорската позиция е оптимална, а ергономичността на кокпита не предизвиква особени притеснения, въпреки че Renault не избегна леки спънки в стила на твърде малките поставки за чаши. Нямаше достатъчно място на арматурното табло за датчика за температурата на двигателя. При автомобили със спортен стремеж това е пълен провал. От Renault Sport са се погрижили да запълнят празнините. Информация за температурата на маслото и охлаждащата течност може да се прочете от RS Monitor - един от разделите на обширната мултимедийна система.
RS Monitor също показва графики на мощността и въртящия момент, датчик за претоварване, хронометър, показания за усилване и спирачно налягане, температура на всмукателната система, трансмисионно масло и информация за температурата на съединителя. Погрижено е да се изтеглят карти на състезателни писти и да се записват телеметрични данни на USB памет. Твърде много за кола, която не е предназначена за екстремно каране на писта.
Под капака на Clio GT работи 1.2 TCe, първият двигател на Renault, който комбинира директно впръскване на гориво с турбокомпресор. Двигателят се чувства най-добре на средни обороти. Той произвежда 120 к.с. при 4900 об/мин и 190 Нм при 2000 об/мин. При внимателно боравене с газ, Clio GT може да изразходва около 7,5 л / 100 км в комбиниран цикъл. Който реши да усети духа на автомобилите Renault Sport, ще види дори 9-10 л / 100 км на бордовия компютър. Това е доста висока сметка за представянето, предлагано от Clio GT. Производителят твърди време за спринт от 0 до 100 км/ч за 9,4 секунди и максимална скорост от 199 км/ч.
Двигателят звучи най-добре на средни обороти. Когато скоростта се стабилизира, почти не се чува. Ушите на шофьора първо достигат до шума на обтичащия тялото въздух. Ситуацията се променя с динамично шофиране. Колкото по-близо е стрелката на оборотомера до червеното поле, толкова по-настоятелен и по-малко приятен за ухото е звукът на мотоциклета. Renault реши да маскира проблема с интелигентно приложение.
Когато включите системата R-Sound, от високоговорителите започват да се изливат расови звуци. Електрониката модулира звука на двигателя по такъв начин, че Clio GT да звучи като Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 или дори класически ... мотоциклет. Разликите в звука на колите са очевидни. Важно е да се отбележи, че тяхната сила на звука може да се регулира според вашите предпочитания - Clio може да звучи почти като мощен автомобил, но изкуствено създаденият звук може също така фино да допълни мелодията на двигателя 1.2 TCe. Други ще харесат едно решение, трети ще го сметнат за джаджа, която ще ви забавлява за няколко минути, след което ще изключат функцията R-Sound.
Clio GT се предлага изключително с трансмисия EDC, шестстепенна трансмисия с двоен съединител. Трансмисията превключва на по-високи предавки с прилична скорост. Въпреки това, той се оказа най-неуспешният компонент на тестваната машина. Първо, дългото колебание при потегляне е досадно. Натискаме газта, Clio започва плахо да набира скорост и след миг решително се втурва напред. При динамично шофиране EDC се затруднява с избора на оптимална предавка, а след превключване на ръчен режим дразни до летаргия при понижаване. Кутиите на Volkswagen DSG са по-ефективни и интуитивни в ръчен режим - бързо усещаме с каква скорост можем да форсираме намаляване. Клиото е по-трудно.
След като се раздвижим и наберем скорост, ще оценим Clio отново. Ясно се усеща, че инженерите на Renault Sport са отговорни за настройката на окачването, състоящо се от подпори MacPherson и торсионна греда. Бяха отгоре. 40% закаленото шаси осигурява превъзходно сцепление, като същевременно поема неравностите. Clio остава на курса дълго време, а недозавиването е почти непознато. Когато достигнем лимита на сцепление и предницата започне да гърчи, всичко, което трябва да направите, е да намалите малко или да натиснете спирачките и всичко ще се върне към нормалното. Динамичното завиване се улеснява от прецизна кормилна система с правилната усилваща мощност. Жалко е, че водачът не получава повече информация за ситуацията в точката на контакт на гумите с пътя.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
Идеята за създаване на по-евтина и по-малко агресивна алтернатива на Clio RS беше добра. Не всеки мечтае за хотхеч с 200 к.с. По ирония на съдбата версията GT може да се среща много по-рядко по пътищата. Всичко заради прекомерната цена на спортното Clio. Жалко е колко приятно е да управлявате „топлия люк“.
