Тестово шофиране Renault Clio: френска еволюция

Петото поколение на малкия бестселър е значително пораснала и зряла машина

Четвъртата версия на Clio, пусната преди седем години, направи истинска революция в развитието на модела - тя беше коренно различна като външен вид и концепция от своите предшественици и стана първият наследник на новия дизайнерски език на марката, който по-късно беше продължен от Mégane, Talisman, Kadjar и др.

Също толкова интересна беше гледката отвътре на Clio, първото Renault с R-LINK с голям, вертикален сензорен екран в централната конзола. По това време прехвърлянето на управлението на повечето функции в автомобила върху сензорния екран изглеждаше много иновативно, особено за представител на малък клас.

От друга страна, през годините много хора стигнаха до заключението, че контролирането на някои често използвани функции, като климатик, прекалено отвлича вниманието на водача от шофирането.

Сега Clio V е безспорно привлекателна визионерска кола и много по-голям Megane. Всъщност отнасянето на този модел към категорията „малък“ е доста произволно понятие, тъй като дължината на каросерията надхвърля психологическата граница от четири метра, а ширината е почти 1,80 метра без страничните огледала.

В зависимост от обхвата на оборудването, екстериорът на автомобила може да бъде по-динамичен или по-изтънчен, а първокласният Initiale Paris традиционно блести с множество благородни акценти отвън и отвътре, включително фина кожена тапицерия.

Повече пространство и подобрена ергономия в интериора

Едва ли има две мнения, че по отношение на интериорния дизайн Clio изглежда на гребена на вълната спрямо съвременните тенденции в тази област. Големият тъчскрийн (9,3 инча диагонал или по-разбираемо 23,6 сантиметра!) вече се издига от централната конзола, а разположението му е несравнимо по-ергономично от преди от ергономична гледна точка.

Мултимедийната система вече се нарича Renault Easy Link и има богата функционалност, включително актуализиране на карти на навигационната система по въздуха, търсене с Google и много други функции, които всеки съвременен потребител на смартфон ще оцени.

Под сензорния екран на информационно-развлекателната система има отделен климатик, заимстван от Dacia Duster, който е интуитивен по отношение на логиката на управление и е доста приятен. Между другото, Renault най-накрая концентрира круиз контрола изцяло върху волана, така че бутонът за неговото включване и изключване в централния тунел вече е изчезнал.

Що се отнася до избора на материали и цветове, Clio може да се похвали с необичайно уютна атмосфера за своята категория. Renault определено не е спестил мека пластмаса, а възможността за поръчка на разсеяно осветление добавя допълнителна доза изтънченост към околната среда. В двата реда има достатъчно място, особено на задните седалки, пространството е почти на нивото на горния сегмент, същото важи и за капацитета и практичността на багажното отделение.

На пътя

Стига с теорията – да преминем към практическата част от глобалното представяне на медийния модел. Време е да седнете зад волана и да проверите как се държи колата на новата модулна платформа на концерна. Впечатленията от шасито показват, че предлага много добър компромис между стегнати настройки и приятно возене.

Страничните завои са слаби, колата е силна на пътя и доста точна, като същевременно преодолява нередности от различни видове на много добро ниво за своя клас. Опитът при шофиране е може би най -близкото до Ford Fiesta, което несъмнено е страхотен комплимент за дизайнерите на Renault.

Ами устройството? Ще трябва да изчакаме още малко за дългогодишния и много обсъждан хибриден модел, а за начало моделът ще се предлага с гама от четири бензинови и два дизелови варианта.

Базовият трицилиндров бензинов двигател се предлага в две атмосферни версии с мощност 65 и 73 к.с., както и версия с турбокомпресор, при която мощността е 100 к.с., а въртящият момент достига 160 нютон метра.

Този тип автомобили ще се харесат на хора с по-умерен стил на шофиране. Механизмът за смяна на предавките – лек, твърд и прецизен – заслужава добри думи.

Най-добрият TCe 130 се задвижва от изключително популярния двигател на Daimler, който се предлага в Clio със 130 конски сили. и 240 Nm. В комбинация с EDC трансмисията с двоен съединител, това води до впечатляващо хармонично предаване Clio, което умело съчетава надеждно сцепление, лесно ускорение, отзивчиво управление и приличен разход на гориво от около 6,5 литра на сто километра в комбинирания цикъл.

Като алтернатива на бензиновите двигатели, Renault предлага на своите клиенти и добре познатия 1,5-литров дизелов двигател с 95 или 115 конски сили - със сигурност много интелигентно решение за хора, които карат колата си на повече километри.

Новото Clio ще излезе на пазара през септември, а увеличението на цените се очаква да бъде умерено и оправдано предвид значително разширената гама оборудване.

Заключение

Новата версия на Renault Clio прилича на Mégane не само външно - моделът е много близък до по-големия си брат по характер. Автомобилът разполага с много вътрешно пространство, вози добре и е с добре обзаведен интериор, а оборудването му включва почти целия технологичен арсенал на Renault. Clio се превърна в наистина зряла кола.