Renault Captur - обмислен до най-малкия детайл

Сегментът на малките кросоувъри процъфтява. Всяка уважаваща себе си марка има или иска да има такъв автомобил в своята оферта в близко бъдеще. Renault също следва примера със своя модел Captur.

Трябва да призная, че Renault са смели, когато става въпрос за външния вид на най-новите си модели. Автомобилите изглеждат свежи и модерни и могат да бъдат персонализирани с различни аксесоари. Същото е и с малък кросоувър, наречен Captur. По отношение на стила колата надминава всички конкуренти, включително Nissan Juk. Освен това, за разлика от японския си конкурент, той е не само интересен, но и сладък. Многото начини за персонализиране на Captur са главозамайващи – достатъчно е да споменем 18 двуцветни стила на каросерията, 9 едноцветни опции, опционална персонализация на външния цвят, персонализиране на таблото и волана на седалката. впечатление. Въпреки че селото, но съм сигурен, че нежният пол ще бъде във възторг.

Първият поглед е достатъчен, за да разкрие много общи неща с Clio, особено що се отнася до предната и страничните части на автомобила. Черна решетка с голямо лого на производителя съчетава големи фарове в усмивка, а характерните странични лайстни и пластмасовите прагове, които се простират високо над вратата, са отличителният белег на малкото Renault. Captur обаче е по-голям от Clio. И на дължина (4122 мм), и на ширина (1778 мм), и на височина (1566 мм), и на междуосие (2606 мм). Но това, което наистина се различава най-много между тези автомобили, е клиренсът, който Capture има от 20 см. Това увеличава способността ни да изкачваме по-високи бордюри, без да се страхуваме да повредим масления картер. Защото, разбира се, никой с здрав разум няма да вземе Капур на терена. Първо, защото в чистата си форма колата изглежда много по-добре, и второ, производителят не е предвидил възможността да я оборудва с 4 × 4 задвижване.

Ако погледнете вътре в Captura, се оказва, че тук също е свършена добра дизайнерска работа. Версията, която тествахме, беше оборудвана с оранжеви аксесоари, които определено подправиха вида на интериора. Воланът е облицован (освен с кожа) с много приятна на допир пластмаса с шарки, подобни на тези по седалките. Пластмасата, от която е направено таблото, обаче трудно може да се похвали - тя е твърда и въпреки че не скърца, лесно се драска. Интересна идея е да се използват калъфи за седалки, които могат да се свалят много лесно и бързо, ако внезапно нашите деца, вместо учтиво да пият сок, го разлеят около себе си.

Оказва се, че интересните идеи за интериорен дизайн могат да бъдат съчетани с функционалност и правилна ергономичност. Отнема известно време, за да заемете същевременно правилната и удобна позиция за шофиране. В Capture седим малко по-високо, така че ни е по-лесно да седнем и имаме доста добра видимост какво се случва около колата. Достатъчно дълбоко вграденият часовник се отчита както през деня, така и през нощта, а голям светодиод с цветове (зелен и оранжев) ни информира дали режимът на шофиране, който практикуваме в момента, е повече или по-малко икономичен. Под ръка имаме 7-инчов сензорен екран на мултимедийната система R-Link. Осигурява лесен достъп до навигатора (TomTom), бордовия компютър или телефона. Особено ми харесва начинът, по който няколко избрани части от информация се комбинират на един екран.

Потенциалните потребители със сигурност ще се интересуват от информация за отделенията за съхранение, които можем да намерим на борда на Captura, по-специално най-голямото, наречено багажник. Отново трябва да похваля инженерите от Renault - въпреки сравнително малките размери се намериха много отделения, рафтове и джобове. Тук дори намираме, което е рядкост за френските автомобили, две поставки за чаши! О, мой живот! Истинска изненада обаче ме очакваше, когато случайно отворих жабката пред пасажера - първо си помислих, че съм счупил нещо, но се оказа, че имаме голяма кутия с капацитет 11 литра. Не можете да го наречете жабка, освен ако не носим боксови ръкавици там.

Багажното отделение на Captura побира от 377 до 455 литра багаж. Това означава ли, че е от гума? Не. Можем просто да местим задната седалка напред и назад, разделяйки пространството между втория ред седалки и багажника. Ако все още няма достатъчно място за колети, тогава, разбира се, DHL или сгъването на облегалката на задната седалка може да помогне. Изборът е наш.

Под предния капак на тествания Captur беше най-мощният двигател от гамата двигатели, предлагани в този модел, TCe 120 със 120 к.с. Задвижването, комбинирано с автоматична 6-степенна EDC трансмисия, ускорява тежащия почти 1200 кг кросоувър до 100 км/ч за по-малко от 11 секунди. В града няма да пречи много, но на турне вероятно ще почувстваме липса на сила. Накратко, Captur не е демон на скоростта. Освен това гори неприлично количество бензин. На пътя, с трима души на борда, той искаше 8,3 литра бензин на всеки 56,4 километра (шофиране със средна скорост от 100 км/ч). Е, не може да се нарече икономичен. Имам и някои забележки към скоростната кутия, защото въпреки че работи много гладко, не е твърде бърза за скоростна кутия с двоен съединител. Е, няма коли без недостатъци.

Цените на Renault Captur започват от 53 900 PLN за версията Energy TCe 90 Life. Най-евтиният модел с дизелов двигател струва 61 650 PLN. Като се вгледаме по-внимателно в ценовите листи и предложенията на конкурентите в този сегмент, трябва да признаем, че Renault са пресметнали много разумно цената на своя функционален градски кросоувър.

Така че, ако не ви притеснява малко по-високият разход на гориво и леко мудната EDC трансмисия, тогава можете да тествате Capur, защото е много приятно за каране. Колата, въпреки по-високия център на тежестта, вози много предвидимо и не е нужно да се молим за добра маневра преди тесни завои. Окачването се фокусира върху комфорта на пътниците, а не върху спортното изживяване – което е добре, защото поне не иска да се преструва на нещо друго.

плюсове:

+ Удоволствие от шофирането

+ добра видимост

+ Лесно пътуване

+ Функционален и интересен интериор

минуси:

– Много слаби двойноизпъкнали светлини

– Висок разход на гориво на двигателя 1,2 TCe