Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime е противоречив от самото си създаване. Необичайната форма на каросерията, която е смесица от купе и седан от висок клас и по-късно стана основата на Vel Satis и новите криви на Mégane, вдигна много прах.
Като се замисля, не съм съвсем сигурен за кого е тази машина. Семейства? Сигурно ще се сетите за новия Espace, който е много по-просторен и удобен. Не на последно място, Avantime има и недостатък - огромна (и тежка) врата, която се отваря много тясно, така че няма да позволя на никого да се качи на задните седалки с деца. И това въпреки факта, че има много място на задните седалки!
Добре, това не е най -добрият вариант за семейна почивка. Може би за динамични личности, за които новият двулитров турбо двигател ободрява ума и тялото? Не бих казал. Тогава бих се сетил за Clio със 172 конски сили, спортното Mégane Coupé или екзотичното и скандално широко Clio V6, което няма много място, но е истински генератор на адреналин. Така че има само тези, които искат да се откроят от средното сиво (дизайн), но имат достатъчно пари, за да измислят илюстрация на автомобил с Т-маркировка на стойност около осем милиона толара. Архитекти, скулптори и художници, моля, влезте!
Следователно гореспоменатият двулитров четирицилиндров двигател, който при пълна газ едва звучи с разпознаваемия sssssssssss, не е за динамични водачи. Ако двигателят почти не знае за така наречената турбо дупка, когато реакцията на двигателя на команди от газта се забави с част от секундата и кара колата да подскача, Avantime все още не реагира и не доставя удоволствие при динамично шофиране. Така буквата Т до името не означава, че ще бъдете по -бързи от всички на завоите, а само помага за изпреварване и изкачване нагоре. Средно използвахме 13 литра безоловен бензин на 100 километра.
Но отново и отново установявах, че (по-мощният) 6-литров двигател определено е подходящ за тази кола. Двигателят VXNUMX е много по-галантен, джентълменски, ако щете, така че е по-подходящ за чувствителни шофьори. Обаче тези гафове в ускорението бих предпочел да речем Меган и - полицията и техническите инспектори, по-добре не четете това - почнете го малко повече. Известен е и тунингът в Словения! Дори шестстепенната механична скоростна кутия, която се намира във всички версии на Avantima, е достатъчно бърза и удобна, за да не се съпротивлява на бързите движения на водача. Но повече от скоростта на превключване ще оцените предавателните числа, които са почти идеално съчетани с гореспоменатия XNUMX-литров турбо.
Avantima трябва да се възхищава по два начина: чрез наблюдение на екстериора и чрез усещане на вътрешното пространство. С изобилие от оборудване, да речем, шест въздушни възглавници, първокласно радио с шест високоговорителя (и дистанционно управление!), два капандури и т.н., комфортът е на ниво, на което ще се почувствате дясната ръка. Дори поколението компютри, които сега трупат пари за нова кола, ще бъдат доволни от множеството електрически захранвани помощни устройства. Няма нищо по-красиво от това да чакаш пред червен светофар, докато натискаш бутон, за да „отвориш“ покрива и да се нагодиш към първите слънчеви лъчи! Хечът си струва парите при по-ниски обороти (чети в града).
Альоша Мрак
Снимка: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Основни данни
| Продажби: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 31.630,78 € |
| Цената на тестовия модел: | 34.387,83 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 120kW (163 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,9 s |
| Максимална скорост: | 202 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 9,2 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 82,7 × 93,0 mm - работен обем 1998 cm3 - компресия 9,5:1 - максимална мощност 120 kW (163 к.с.) при 5000 rpm - максимален въртящ момент 250 Nm при 2000 об/мин - колянов вал в 5 лагера - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - електронно многоточково впръскване и електронно запалване - компресор на изпускателната турбина - течно охлаждане 7,8 л - двигателно масло 5,5 л - регулируем катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател предни колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,910 2,100; II. 1,480 часа; III. 1,110 часа; IV. 0,890 часа; V. 0,750; VI. 1,740; задни 4,190 – диференциал 225 – гуми 55/16 R XNUMX V |
| капацитет: | максимална скорост 202 km / h - ускорение 0-100 km / h 9,9 s - разход на гориво (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (безоловен бензин, основно училище 95) |
| Транспорт и окачване: | 3 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, двойни напречни носачи, стабилизатор - заден полуоска, надлъжни водачи, щанга Panhard, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - двукръгови спирачки, преден диск ( принудително охлаждане), задни колела, серво управление, ABS, EBD - кормилна рейка и пиньон, серво управление |
| Масе: | празно превозно средство 1716 кг - допустимо общо тегло 2220 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 2000 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 80 кг |
| Външни размери: | дължина 4642 мм - ширина 1826 мм - височина 1627 мм - междуосие 2702 мм - предна следа 1548 мм - задна 1558 мм - радиус на движение 11,7 м |
| Вътрешни размери: | дължина 1690 мм - ширина 1480/1440 мм - височина 910-980 / 900-920 мм - надлъжна 890-1060 / 860-650 мм - резервоар за гориво 80 л |
| Кутия: | (нормално) 170-900 л |
Нашите измервания
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, отн. vl. = 58%, Пробег: 1310 км, Гуми: Michelin Pilot Primacy | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,0s |
|---|---|
| 1000 м от града: | 31,6 години ( 164 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 10,7 (IV.) S |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 11,1 (V.) стр |
| Максимална скорост: | 202 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 9,7 л / 100 км |
| тестов разход: | 13,3 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 69,8m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,2m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 70dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 67dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 66dB |
| Грешки при теста: | Плъзгащата се облегалка между предните седалки се движи напред при всяко спиране. |
оценка
Нека бъдем ясни, бих могъл да нарека това произведение на изкуството на четири колела. Шофьорът ще се почувства на витрина от открито възхищение (или отвращение) към минувачите. Двулитровият турбо двигател е достатъчно мощен, но все пак препоръчвам трилитровия V6. Не само поради по -голямата мощ, но и поради по -голямата смелост при работа.
Хвалим и укоряваме
двигател
6-степенна скоростна кутия
много място на задните седалки
големи и тежки врати
централното затворено чекмедже ще ви притисне, ако не махнете ръката си бързо
разход на гориво
