Направи си сам ремонт на катализатор
Съдържание
Ако е извършена диагностика на катализатора, която показва, че елементът е запушен и устойчивостта на преминаване на отработените газове се е увеличила значително, тогава катализаторът трябва да се промие. Когато измиването с препарат за почистване на катализатори не е възможно (поради механична повреда), тогава частта ще трябва да бъде заменена. Ако не е икономически целесъобразно да се замени катализаторът, той ще трябва да бъде отстранен.
Принципът на действие и ролята на катализатора
Повечето съвременни автомобили са оборудвани с два конвертора: основен и предварителен.
Изпускателна система
основен катализатор
В изпускателния колектор е вграден преконвертор (така че загряването му до работна температура се ускорява значително).
Теоретично за двигателите с вътрешно горене катализаторите са вредни, тъй като съпротивлението на изпускателния тракт се увеличава значително. За да се поддържа необходимата температура на катализатора в някои режими, е необходимо обогатяване на сместа.
В резултат на това това води до забележимо намаляване на производителността на двигателя по отношение на разхода на гориво и мощността. Но понякога простото премахване на катализатора може да влоши нещата, тъй като системата за обработка на отработените газове на повечето автомобили е тясно свързана със системата за управление на двигателя. Вероятно работата на двигателя с вътрешно горене ще се извършва в авариен режим (CHECK ENGINE), което несъмнено ще доведе до ограничаване на мощността, както и до повишен разход на гориво.
Как да ремонтирам катализатор
В случай, че все пак решите да премахнете катализатора, първо трябва да разберете за вероятните последствия и начините да ги заобиколите. Препоръчително е да общувате със собствениците на такива автомобили (в интернет има огромен брой клубове за любители на автомобили от определена марка).
Състояние на клетките на катализатора
Като цяло, в случая, посочен на диаграмата по-горе, първият сензор за кислород не следи състоянието на катализаторите, отстраняването на последния няма да повлияе на неговите показания, вторият температурен сензор ще трябва да бъде измамен, за това ние инсталираме винт под сензора, правим това, за да може показанията на сензора без катализатор да са равни или приблизителни на тези, които са били с инсталиран катализатор. Ако вторият сензор също е ламбда, трябва да сте по-внимателни, тъй като след отстраняване на катализатора най-вероятно ще трябва да мигате блока за управление на ICE (в някои случаи можете да направите корекция).
В случая, показан на диаграмата по-горе, показанията на сензорите се влияят от състоянието на предкатализатора. така че би било по-правилно да премахнете основния катализатор и да изплакнете предварителния.
В резултат на това получаваме минималното съпротивление на изпускателния тракт, тези промени няма да окажат влияние върху системата за управление на ICE, но когато винтът се завинти, показанията на сензора за температура на отработените газове ще бъдат грешни и това не е добре. Но това е всичко на теория, но на практика е необходимо да се вземе предвид състоянието на клетките на катализатора.
Изготвяме работен план - измиваме предварителния катализатор и премахваме основния и това е всичко, можете да започнете.
Първо трябва да премахнете изпускателния колектор, предкатализаторът е интегриран в него:
Изпускателен колектор. Монтажни болтове на колектора
Изпускателен колектор. Предварителен неутрализатор
Свалете изпускателния колектор. Завършваме със следната подробност:
Клетките са дълги, но доста тънки канали, така че ние диагностицираме състоянието им внимателно на светлина, препоръчително е да използвате малък, но достатъчно ярък източник на светлина, чието напрежение не надвишава 12V (спазваме правилата за безопасност).
Външен преглед:
Състоянието на клетките е почти перфектно за пробег от 200 хиляди км.
При проверка за светлина беше открит малък дефект, той не представлява опасност и вреда:
Промиването се извършва, ако няма механични повреди (включително слягане, изгаряне и т.н.), наличие на отлагания, които значително намаляват площта на потока. Пчелната пита трябва да се продуха старателно със спрей за карбуратор или да се използва препарат за почистване на пенести катализатори.
Ако има много отлагания, след издухване със спрей, катализаторът може да се накисва за една нощ в контейнер с дизелово гориво. След това повторете прочистването. Не забравяйте за канала за рециркулация на отработените газове (още един трик на еколозите):
Ако все пак сте отстранили предварителния катализатор, тогава каналът ще трябва да се измие добре, тъй като трохите, образувани по време на отстраняването, могат да попаднат във входа, а оттам в цилиндрите (лесно е да се досетите, че огледалото на цилиндъра няма да пострада леко ).
Всички операции, които се извършват с основния катализатор, са подобни на тези, описани за примера на предкатализатора. след това започваме сглобяването, трябва да сглобите в обратен ред, уплътненията трябва да са нови или много добре почистени стари, ние ги сглобяваме внимателно, не забравяйте нищо.
Отстраняване на основния катализатор
В моя случай беше достатъчно да развиете двете гайки, закрепващи изходящата тръба, както и да огънете линията след конвертора настрани.
Изненадващо японският катализатор, след 200 хиляди километра все още е пълен с енергия.
Разбира се, жалко скъп катализатор, но той трябва да бъде пробит, така че ще улесним дишането на двигателя с вътрешно горене. Катализаторните клетки се пробиват много лесно с перфоратор със свредло 23 мм.
Не махнах цялата клетка на катализатора, пробих две дупки, излишното беше премахнато.
Целта само за частично отстраняване на катализатора е проста - клетките, които остават около стените, ще намалят резонансните вибрации, а перфорираният отвор е достатъчен, за да се отървете от повишеното съпротивление на преминаването на изгорелите газове в зоната на катализатора.
Отблизо изглежда така:
След като извадим пчелните пити, отстраняваме техните фрагменти от цевта на катализатора. За да направите това, трябва да запалите колата и да я пуснете добре, докато прахът от керамиката спре да тече.След това поставяме изпускателната тръба на място и се наслаждаваме на резултата.
Предимства на частичното отстраняване на катализатора:
- ниво на шум, подобно на запаса;
- можете да се отървете от тракането в областта на цевта на катализатора;
- увеличаване на мощността на двигателя с вътрешно горене с приблизително 3%;
- разходът на гориво е намален с 3%;
- керамичният прах няма да влезе в горивната камера.
Това е всичко, както забелязахте, премахването на катализатора няма да представлява никаква трудност. В сервиза се опитаха да ме развъдят за рязане на катализатора, почистване и повторно заваряване на тялото. Съответно биха отказали съответната цена за „толкова сложна“ и освен това безполезна работа.
Източник: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc
