Ремонт и настройка на скоростната кутия на задния мост: 5 възможни неизправности на механизма

Скоростната кутия на задния мост се състои от няколко компонента, предимно крайно задвижване и диференциал. Главната предавка е механизъм, чрез който се увеличава предавателното число на автомобилната трансмисия. Какво е това, какво засяга и как да ремонтираме скоростната кутия, ще разгледаме в тази статия.

Нека разгледаме по-подробно устройството на скоростната кутия, състоящо се от двете части, които вече споменахме. Главните предавки се класифицират като единични и двойни, които имат съответно една и две двойки зъбни колела за предаване на въртящ момент към колелата.

Двойните главни предавки са централни (прост дизайн, по-голямо предавателно отношение, но по-голямо натоварване на елементите на системата) и раздалечени (по-сложен дизайн, но по-ефективен, по-компактен, позволява на машината да има по-голямо разстояние надолу).

Отделни главни предавки:

• цилиндрични (предавки в една и съща равнина, максимална ефективност, предавателно отношение 3,5-4,2);
• скосени (предавките са разположени перпендикулярно един на друг, така че дизайнът заема много място, висока ефективност);
• червей (по-компактен, по-тих, но неефективен, труден за производство);
• хипоиден (по-лек по тегло, по-малък по размер и по-надеждно предава силите от двигателя към вала, но ефективността е средната от горните видове зъбни колела).

Диференциалът е механизъм, който разпределя въртящия момент между задвижващите колела и задвижващите оси. Диференциалът помага при приплъзване и плъзгане, използвайки различни скорости на колелата.

Скоростната кутия може да се повреди главно поради бронзовите лагери, които са в чорапи, прикрепени към самата скоростна кутия. Ако такъв лагер се счупи, чорапите се развиват и валовете започват да се огъват.

В резултат на такова огъване основната предавка може да се деформира.

Ако е крив, тогава на зъбите на зъбното колело могат да се появят пукнатини или стружки, впоследствие скоростната кутия може да задръсти и ако валът не излети от мястото си, това заплашва да счупи корпуса на скоростната кутия.

Причината за повредата също ще бъде ненавременното пълнене на масло в скоростната кутия на задния мост, по-точно, липсата му или ненавременната актуализация. Смяната на трансмисионното масло обикновено се извършва на всеки 35 хиляди километра.

Много е лесно да забележите неизправност на скоростната кутия, при завиване, рязко спиране или, обратно, ускорение, периодично се появява шум в областта на задния мост.

Ремонтът на скоростната кутия на задния мост със собствените си ръце не е толкова труден. Помислете за това на примера на класическа кола VAZ. На първо място, трябва да източите трансмисионното масло от скоростната кутия на задния мост.

Докато маслото се източва от корпуса, разкачете кардана.

Следващата стъпка е да премахнете полуоските и за това първо премахнете задните колела и спирачните барабани. След това развиваме болтовете на скоростната кутия с моста. Когато инсталираме нова скоростна кутия, използваме уплътнител и не забравяйте за картоненото уплътнение. Напълнете скоростната кутия с масло. Фланецът на скоростната кутия трябва да е здраво закрепен, както и лагерите.

Само по себе си устройството на скоростната кутия на задния мост не е толкова сложно и главно хипоидният тип се среща при автомобили със задно задвижване. Цялата трудност се състои в това, че при отстраняване на спирачните барабани може да възникне проблем с ръждата и на някои места металът може да бъде силно натиснат. Но грубата мъжка сила и няколко инструмента лесно ще решат този проблем.

Ако сами купувате нова скоростна кутия, тогава трябва да обърнете внимание на факта, че едни и същи модели могат да струват напълно различни при покупка. Тази разлика е само в две букви от OP (общ екран). Това означава, че по време на заводския одит е открит дефект, след което механизмът е влязъл в секцията и сега е в перфектно състояние, но се продава на намалена цена.

Как се регулира скоростта на задния мост?

Скоростната кутия на задния мост се регулира в случаите, когато започва да ви дразни с характерно бръмчене, което вече се чува при скорост от 30 километра в час (на KamAZ до 80 километра в час).

Самата причина може да се появи поради постоянни големи претоварвания на автомобила или по време на постоянно шофиране с ремарке, или може би поради обикновена механична повреда.

Следователно следващата ви реакция ще бъде визуална проверка на устройството.

Семеринги и фланци, лагери, сателити (звездообразен елемент в диференциала) и валовете им - всичко това се сваля и проверява, при износване - се сменя.

Как трябва да изглеждат всички тези подробности, може да се интересувате от инструкциите за експлоатация на автомобила, ако не ви се е налагало да ги вземете преди.

За VAZ подмяната ще бъде евтина, ако вземете чужда кола, първо проверете текущите ценови листи.

Сега, след като отделните части са проверени и е установено, че са в добро състояние, пристъпваме към сглобяването на скоростната кутия. Първо ще отидат задвижващата предавка, подложката, дистанционерът с лагери, фланецът.

Сега трябва да затегнете гайката с определена сила, за това можете да използвате специален гаечен ключ с вграден динамометър, ако няма такъв, ще трябва постоянно да използвате измервателен лост със стоманен нож. Всеки милиметър от хода на лоста ще трябва да бъде придружен от измерване на налягането върху него със стоманен нож, това е проблематично, но тук са необходими предпазливост и точност.

Гайката трябва да се затегне с въртящ момент от 1 нютон. В този случай фланецът трябва да е неподвижен, той се фиксира със специален ключ с уплътнения, подходящи само за жлебовете на този фланец.

Сега поставяме задвижваното зъбно колело на мястото му, т.е. в корпуса на диференциала и затягаме болтовете. Сега започва директното регулиране на хлабината.

След като всичко е монтирано, гайките се затягат до минималния ограничител и задвижваното зъбно колело се завърта. След това гледаме дали има лек луфт, за това го люлеем от една страна на друга.

Трябва да има реакция, но малка! Това е един вид резерв за загряване на скоростната кутия по време на шофиране, така че нищо да не избухне.

Сега последният етап. Проверяваме разстоянието между винтовете, които държат гайките, които току-що сме затегнали. Използвайте дебеломер, трябват ни точни числа.

След като измерихме разстоянието, се приближаваме от другата страна на равнината и сега затягаме гайките, за предпочитане със същото количество, например с 1 сплайн. Отново измерваме разстоянието между болтовете, то трябва да се е променило с малко около 1,5-2 мм.

Ако е така, тогава остава да проверим хардуера за играта, важно е той да остане същият като този, който току-що настроихме. Това завършва настройката.

Скоростна кутия на задния мост, защо може да се повреди, как да ремонтирате и регулирате скоростната кутия на задния мост

Главната предавка и диференциалът са основните елементи на скоростната кутия на задния мост. Задачата на основната предавка е да увеличи предавателното отношение на трансмисията на машината. В тази статия ще се опитаме да разберем защо скоростната кутия на задния мост може да се повреди и ще се опитаме да отстраним проблема сами.

Редуктор на задния мост, редуктор на задния мост

Както бе споменато по-горе, скоростната кутия на задния мост се състои от две основни части.

Една от тези части е основната предавка.

В зависимост от устройството главните предавки са разделени на единични и двойни.

Едно крайно задвижване прехвърля въртящия момент от двигателя на автомобила към колелата чрез двойка зъбни колела.

Следователно двойното крайно задвижване има две двойки зъбни колела. Двойната главна предавка може да бъде централна (по-опростен дизайн, има голямо предавателно отношение, но и голямо натоварване на елементите на системата) и отделна (това е по-сложен дизайн, той е по-компактен и ефективен при работа, компактността ви позволява да увеличите просвета на автомобила).

• Нека разгледаме по-подробно отделните главни предавки, те се предлагат в различни модификации:
• - когато предавката е разположена в равнината на водата, единичните главни предавки се наричат ​​цилиндрични. Тези предавки са с максимална ефективност и предавателни числа от 3,5 до 4,2;
• - ако зъбните колела са перпендикулярни една на друга, тогава тези единични крайни предавки се наричат ​​конусни зъбни колела. Конусните зъбни колела имат висока ефективност, но са по-обемисти и заемат много място;
• „Простите главни червячни предавки са тихи и компактни. Недостатъците включват ниска ефективност и сложност на производството на структурата;

- Единичните хипоидни крайни задвижвания са малки, така че конструкцията е лека. Такива трансмисии надеждно прехвърлят силите от двигателя към задната ос, но имат средна ефективност.

Следващият компонент на скоростната кутия на задния мост е диференциалът.

Диференциалът е изправен пред задачата да разпределя въртящия момент между задвижващите колела и задвижващите оси.

Ако колата започне да се плъзга или плъзга, диференциалът ще помогне с помощта на различни скорости на колелата.

Скоростна кутия на задния мост, защо може да се повреди

Слабото звено, защото скоростната кутия може да се повреди на първо място, са лагерите, самите лагери са от бронз и са в чорапи, чорапите са закрепени директно към скоростната кутия.

Ако лагерът се повреди, чорапите съответно се повредят. Всичко това води до огъване на вала и поради огъването на вала основната предавка може да се деформира.

Спиралните зъбни колела могат да причинят счупени или начупени зъби. Поради тази причина самата скоростна кутия може да задръсти и при плъзгане на вала може да счупи корпуса на скоростната кутия.

Професионалистите смятат, че ако маслото не се добави навреме към скоростната кутия на задния мост, липсата на масло или нискокачественото масло поради ненавременна подмяна може да доведе до повреда на скоростната кутия. Собственикът на автомобила не трябва да изпуска от поглед навременността на поддръжката и смяната на маслото на всеки 35 000 км.

Скоростна кутия на задния мост, как да откриете неизправност и да я поправите сами

Ако шумът се появява периодично в областта на задния мост, когато колата набира скорост, по време на силно спиране или при завой, тогава най-вероятно има някаква неизправност в скоростната кутия.

Вижте също: Как да разпознаете модела на алармата алигатор? 3 лесни начина

Автомобилистите, които правят всичко със собствените си ръце, ще могат самостоятелно да ремонтират скоростната кутия на задния мост.

Да вземем за пример класическа кола VAZ.

Поставяме го в кладенеца, източваме трансмисионното масло от скоростната кутия на задния мост, повдигаме задната част на колата с крик, здраво я фиксираме.

1. плюс:
2. - разкачете кардана, като предварително сте маркирали позицията на кардана;
3. -свалете задните колела;
4. -свалете спирачните барабани;

- разглобете полуоската;

• - развийте болтовете на скоростната кутия с моста;
• -свалете самата скоростна кутия;
• - инсталирайте нова скоростна кутия, използвайте уплътнител по време на работа и поставете ново картонено уплътнение.
• След това извършваме работата в обратен ред, наливаме масло в скоростната кутия.

Обръщаме специално внимание на фланеца и лагерите на скоростната кутия, в идеалния случай всичко трябва да си дойде на мястото.

Скоро приказката се брои, но не веднага, веднага след като действието приключи. Премахването на спирачните барабани може да бъде трудно.

По време на работа на това място може да се получи окисление и металът да бъде компресиран (прогорен) с голяма сила).

Как да премахнете спирачния барабан, без да го повредите, вижте видеото:

Скоростна кутия на задния мост, как се регулира

Ако ви притеснява бръмчене от скоростната кутия на задния мост, тогава този шум обикновено се появява при скорост от 30 км / ч.

1. Бръмченето може да бъде причинено от силно претоварване, теглене на ремарке или механични повреди.
2. Когато се появи бръмчене, е необходимо да се провери скоростната кутия.
3. Ако някой компонент (уплътнения, фланци, лагери, сателити и техните валове) е износен, всички тези елементи трябва да бъдат отстранени, проверени и заменени с нови.

• След като проверихме всички детайли, пристъпваме към сглобяване на скоростната кутия в следния ред:
• - първо монтирайте задвижващата предавка;
• - регулираща шайба;
• - дистанционна втулка с лагери;
• - фланец.
• Гайката се затяга плътно със специален гаечен ключ, който има вграден динамометър.

1. Гайката трябва да се затегне с въртящ момент от 1N, фланецът трябва да бъде фиксиран (фиксиран със специален гаечен ключ с уплътнения).
2. След като затегнете гайката, поставете задвижваното зъбно колело (в корпуса на диференциала) и затегнете болтовете.
3. Сега трябва да регулирате празнината.
4. След като монтирате целия механизъм, гайките трябва да бъдат затегнати до минималния ограничител и да завъртите задвижваното зъбно колело.
5. Обръщаме внимание на малка празнина, за това завъртаме предавката напред и назад.
6. Реакцията трябва да е задължителна, но малка.
7. По време на движение корпусът на скоростната кутия се нагрява и малка хлабина създава пространство за разширяване на метала.
8. Финалният етап наближава.
9. Разстоянието между болтовете се проверява с шублер, всичко трябва да е точно подравнено, гайките трябва да бъдат затегнати със същото количество, така че да няма изкривяване, постепенно затегнете, например, в жлеб.

Проверяваме хлабината на зъбното колело, след затягане на болтовете, хлабината трябва да остане същата, както сте я задали.

Вие сте готови, поздравления!

Какво влияе на скоростната кутия на задния мост и как се регулира

Изправността на скоростната кутия трябва постоянно да се следи, тъй като нейната повреда може да деактивира карданния вал. Също така трябва постоянно да наблюдавате трансмисионното масло и да го сменяте редовно. В статията ще ви разкажа как работи скоростната кутия, как правилно да я диагностицирате, регулирате и ремонтирате.

Устройство на скоростната кутия

Скоростната кутия на задния мост участва в предаването на мощността от двигателя към колелата. Основните компоненти на скоростната кутия са: главна предавка (GP) и междуосев диференциал. С помощта на скоростна кутия скоростта на въртене се променя, когато силата се прехвърля от едно устройство към друго. Дизайнът на скоростната кутия е почти еднакъв за различните автомобили.

Скоростната кутия се състои от следните части:

• задвижващи и задвижвани предавки;
• кормилен щифт;
• рак;
• барабана;
• лагери и техните монтажи;
• заключваща плоча;
• прекъсване;
• бастун и много други подробности.

Основната предавка се състои от 2 предавки: предна и задвижвана. Поради факта, че са в хипоидна предавка, зъбите на зъбните колела имат добро надлъжно плъзгане. Поради това се удължава експлоатационният живот и се намалява шумът при работа на скоростната кутия.

Мощността на двигателя първо се предава към задвижващата предавка и след това към задвижваната предавка. Поради този въртящ момент се променят величината на момента и неговата посока.

GP може да бъде единичен и двоен. Използва се за предаване на въртящия момент на двигателя към колелата. Двойните предавания са разделени на централни и раздалечени.

При двойки основното натоварване пада върху елементите на системата, те имат голямо предавателно отношение и са прости по дизайн.

Разнообразието от предавки ви позволява да увеличите клиренса, но те са по-сложни, по-компактни и по-ефективни.

Единично предаване може да бъде:

1. цилиндрична. В този случай зъбните колела са в една равнина, имат максимална ефективност;
2. хипоиден - има малко тегло, по-малки общи размери и средна ефективност;
3. коничен. В този случай зъбните колела са разположени перпендикулярно една на друга, поради което дизайнът заема много място. Има висока ефективност;
4. червей. Той е компактен, работи тихо, но има най-ниска ефективност.

Най-често срещаната хипоидна предавка. При по-внимателно разглеждане на това зъбно колело можете да видите, че зъбите му са разположени под лек ъгъл един спрямо друг.

Това намалява напрежението върху зъбите и осигурява гладка и тиха работа.

Диференциалът между осите работи заедно с крайното задвижване. Той включва задвижвано зъбно колело, странични зъбни колела и планетарни зъбни колела. Чрез задвижваната предавка мощността на двигателя се предава към полуосите, които я предават към колелата.

По този начин диференциалът служи за разпределяне на мощността между полуосите, което им позволява да се въртят с различни скорости при промяна на посоката. Този принцип важи за автомобили със задно предаване.

Този дизайн се е доказал като безопасен и способен да работи в най-трудните условия.

Диагностика и настройка/ремонт

Скоростната кутия на задния мост е подложена на най-голямо натоварване, така че трябва да бъде правилно сглобена и без дефекти. Само в този случай ще продължи достатъчно дълго. Срокът на експлоатация на скоростната кутия зависи от грижите за нея, както и от регулирането на скоростната кутия на задния мост.

Основата за диагностика на скоростната кутия на задния мост е шумът, който се появи зад колата. Това може да е признак на износване на устройството. Ако се появи бръмчене, това означава, че скоростната кутия е станала неизползваема и изисква основен ремонт, при който ще трябва да се сменят почти всички части.

За да се предотврати това състояние, е необходимо да се направи диагностика навреме при най-малкия шум.

Като правило при определени скорости се появяват различни видове шум. За всеки тип шум можете да определите кои отклонения и с кои части или възли са свързани.

Ако се появи шум на задния мост, проверете състоянието на задвижващия мост и скоростната кутия в различни режими на движение: движение от място, ускорение, движение с ниска скорост и др.

Шумът по време на такива тестове може да бъде разделен на следните видове:

• постоянен шум от задните колела;
• шум по време на ускорение на автомобила;
• шум при спиране (забавено движение);
• шум в завоите.

След диагностика чрез промяна на режимите на шофиране можете да определите причината за неизправността и приблизително да изчислите количеството ремонтни работи.

Ако скоростната кутия не работи, има два начина за решаване на проблема: сменете целия комплект или намерете дефектната част и я сменете. За да извършите процедурата за подмяна, ще ви е необходим стандартен набор от инструменти.

На първо място е необходимо да източите маслото от корпуса на устройството. За да направите това, развийте пробката за източване в долната част на задния мост. След това се отстраняват задните колела, спирачните барабани и накладките. Лагерите на полуосите се развиват с торцов ключ.

След това полуоските се разглобяват.

При разглобяване на задвижващия вал има някои характеристики. Преди да развиете винтовете, държащи вала, е необходимо да наблюдавате позицията на фланеца на кардана и фланеца на скоростната кутия един спрямо друг, за да ги монтирате правилно при повторното сглобяване, за да избегнете дисбаланс. Когато сглобявате гайките, ще трябва да ги смените с нови, за да не отслабнат и полуоската да не се счупи при движение на колата.

Сега с помощта на гаечния ключ се развиват винтовете, с които скоростната кутия е прикрепена към моста. След всички тези процедури можете или да премахнете стария блок и да поставите нов на негово място, или ремонтиран и можете да регулирате скоростната кутия. Сглобяването трябва да се извърши в точно обратния ред. Маслото трябва да се напълни с ново.

Регулирането на скоростната кутия на задния мост се извършва, когато се появи бръмчене в задните колела. Причината за бръмченето може да бъде постоянно натоварване на автомобила или механични повреди.

Струва си да започнете с визуална проверка на детайлите. От машината се отстраняват лагери, семеринги, сателити, фланци и валове. Всички части трябва да бъдат измити с керосин и визуално проверени.

Ако поне един зъб е повреден, частта трябва да бъде заменена с нова.

След проверка и смяна на части скоростната кутия се сглобява. Първо се монтира задвижващото зъбно колело с шпонката, дистанционера, лагерите и фланеца. За затягане на гайката се използва специален гаечен ключ с вграден динамометър. Гайката трябва да се затегне до 1 нютон.

След това задвижваното зъбно колело се монтира в корпуса на диференциала и болтовете се затягат. Сега трябва да регулирате празнината. Когато всичко е монтирано, гайките трябва да бъдат затегнати до минимум. След това робът се върти, след което го проверяваме за малка хлабина.

Нужен е като резерв при загряване на скоростната кутия, за да не гръмне нещо по време на движение.

        

На последния етап се проверяват всички разстояния между болтовете, държащи гайките. След проверка на разстоянията с шублер, гайките се затягат със същото количество от задната страна на самолета.

В същото време непрекъснато проверяваме разстоянията между болтовете, те не трябва да се променят с повече от 1,5-2 mm. Ако всичко е наред, проверете отново ангренажа, трябва да е същият, както сме го поставили.

Това завършва настройката.

Видео "Регулиране на скоростната кутия на задния мост"

Записът показва класическия начин за регулиране на скоростната кутия на автомобили със задно предаване с помощта на специализирани инструменти.

Скоростна кутия на задния мост: ремонт, подмяна и устройство, как да се премахне, неизправности: корпусът, картера и предавателното число бръмчи или се нагрява

Търсим двама писатели за нашия уебсайт, които са МНОГО добре запознати с модерния автомобилен дизайн. Свържете се с нас на имейл [e-mail].

Вижте още: Характеристики на gsm модул Starline a91 и a93: характеристики, 8 предимства, монтаж и конфигурация

Един от най-важните елементи на трансмисията на автомобила е скоростната кутия на задния мост. Служи за предаване на въртящия момент от двигателя и скоростната кутия към колелата.

Предназначение и устройство

Задният мост е монтиран на всички камиони и на почти половината от автомобилите, които също се наричат ​​класически. Основните функционални задачи на работния заден мост, предимно опората на полуоските на колелата и включената в него скоростна кутия, са:

• предаване на въртящия момент от скоростната кутия директно към колелата;
• преобразуване на честотата на въртящия момент;
• въртене на захранването на 90°;
• разпределение на въртящия момент в зависимост от натоварването на колелата.

По принцип целият монтаж на задната ос се състои от:

• редуктор;
• две оси;
• главини на колелата

Устройството на скоростната кутия на задния мост, в зависимост от модела на автомобила, може да се различава леко, но във всеки случай ще присъстват следните компоненти и механизми:

• корпус на скоростна кутия;
• трансмисионен фланец;
• главен зъбен механизъм (GP);
• планетарна предавка със самоблокиращ се централен диференциал.

Една от най-важните характеристики е предавателното отношение на скоростната кутия на задния мост. Това може да се провери, като повдигнете автомобила на повдигача в неутрално положение, като завъртите полуоската точно 10 пъти. В този случай едното колело трябва да бъде блокирано, а на базата на второто, пребройте броя на оборотите, разделяйки на същото 10 пъти, ще получите предавателното отношение на скоростната кутия.

Възможни неизправности, методи за тяхното диагностициране и отстраняване

Скоростната кутия на задния мост е един от най-натоварените елементи на автомобила. Постоянните тежки условия на работа стават естествени причини за различни неизправности на скоростната кутия на задния мост.

Основните симптоми на неизправност са:

• появата на удари в скоростната кутия на задния мост в началото на движението;
• състояние, когато скоростната кутия на задния мост бръмчи по време на шофиране;
• увеличаване на шума;
• вой или нискочестотно бръмчене;
• състояние, при което скоростната кутия на задния мост е много гореща.

Ударите в началото на движението показват неизправност на главната предавка, диференциала, сателитите и чифт зъбни колела, а също така показват увеличаване на празнините на сателитните валове. Зъбните колела на крайното задвижване също могат да чукат поради хлабина на лагерите. Тук ще ви трябва пълна подмяна на скоростната кутия на задния мост.

Бръмченето и виенето по време на шофиране показват силно износване на лагери, повърхности на зъбни колела или повреда на диференциала, в който случай е достатъчен малък ремонт на скоростната кутия на задния мост.

Ако скоростната кутия наскоро бръмчи или вие и е станала много гореща, тогава няма достатъчно смазване или теч на масло.

Ремонт на скоростна кутия

Целият процес на ремонт на скоростна кутия е доста трудоемка операция, особено със собствените си ръце.

Това се дължи на факта, че модулът на задния мост е тежък и дори за отстраняване на малка скоростна кутия от задния мост на VAZ ще са необходими поне трима души.

Необходимо е внимателно да обмислите цялата операция, как да премахнете скоростната кутия от задния мост. Така че колкото по-голям е размерът на редуктора, толкова по-труден ще бъде целият процес.

Първата операция ще бъде премахването на скоростната кутия от задния мост, схемата на задвижване, която ще се извърши, както следва:

1. последователно развийте всеки болт от връзката с фланците;
2. правим маркировки за подравняване на карданния вал и фланеца на скоростната кутия, за да поддържаме балансиращия момент;
3. източете маслото от корпуса на скоростната кутия;
4. развийте болтовете от монтажните скоби и отстранете целия мостов комплект;
5. разделяне на осите.

Най-добре е да поверите демонтажа на скоростната кутия на задния мост на специалист.

Ако самата операция по разглобяване като цяло е проста, тогава монтажът и настройката вече ще изискват специализирана помощ при ремонта на скоростните кутии на задния мост.

Също така се препоръчва към момента на започване на ремонтните работи да имате чертежи на скоростната кутия на задния мост, където ще бъдат посочени всички свързващи размери, допуски и монтажи.

Демонтирането на самата скоростна кутия не е трудно: достатъчно е да разглобите всичко последователно, развивайки и изваждайки, докато остане само корпусът на скоростната кутия на задния мост, който, както всички обслужваеми части, се почиства и измива от мръсотия. Единствената операция по време на демонтажа, която изисква по-голяма точност, ще бъде моментът, когато трябва да премахнете уплътненията и уплътнението, по-добре е да ги запазите непокътнати.

Ако задачата беше ремонт на скоростната кутия, ние заменяме счупените части в случай на повреда с нови.

Сглобяването на скоростната кутия на задния мост трябва да се извърши в обратен ред, докато трябва да знаете как да инсталирате правилно основните части и как правилно да регулирате. По време на монтажа трябва да се обърне специално внимание на следните операции по монтаж и настройка, като например:

• монтаж на диференциали;
• местоположението на осите на заключващия механизъм и метода за монтиране на водещата втулка;
• въртящи моменти на затягане на болтовата гайка;
• момент на затягане на гайките на диференциалния вал.

След като сглобите задния мост и го монтирате на машината, не забравяйте да напълните новото трансмисионно масло на марката TAD, специално предназначено за това.

Ако всички операции по инсталиране и настройка са извършени правилно, скоростната кутия на задния мост ще издържи още 200-300 хиляди км на автомобила.

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим.

Симптоми на неизправност на предния мост

Списъкът с всички възможни неизправности на предния мост е доста обширен, основните от които са: оголени резби за закрепване на колела, оголени легла на лагери или неправилна настройка, износени втулки на щифта, изкривяване на греда, както и огъната греда - всичко това води до нарушаване на ъглите на подравняване на колелата и в резултат на това шофирането става трудно.

Симптоми, причини и начини за отстраняване на неизправност на предния мост

Симптом: Постоянен шум по време на работа на моста
Причина за неизправност	Решаване на проблеми
Силно износване или разместване на лагерите на диференциала	Смяна на износени лагери или регулиране на стари
Прекомерно износване или повреда на лагерите на скоростната кутия	Ремонт на скоростна кутия със смяна на износени части или пълна смяна на скоростна кутия
Липса на масло в картера	Проверете нивото на маслото, долейте, ако е необходимо, проверете за течове
Повреда на лагера на вътрешното уплътнение	Подмяна на лагери
Симптом: Шум при ускорение или рязко спиране
Причина за неизправност	Решаване на проблеми
Проблем с регулирането на крайната предавка	Коригирайте отговорността
Луфтът на зъбните колела на главния трансфер е счупен	Регулирайте хлабината на теглича
Задвижващата предавка има повече луфт	Регулирайте хлабината, може да се наложи смяна на лагерите
Симптом: Чукащ звук при започване на движение
Причина за неизправност	Решаване на проблеми
Отворът за оста на сателитите в корпуса на диференциала е износен	Ремонт или смяна на корпуса на диференциала и ангренажния вал
Симптом: Постоянно изтичане на масло
Причина за неизправност	Решаване на проблеми
Износени или повредени уплътнения	Смяна на семеринги с нови
Повредено уплътнение в корпуса на пантата	Смяна на уплътнението с ново
Повредени вътрешни уплътнения или разхлабени капаци на вътрешни панти	Проверете гайките и болтовете, сменете уплътненията, ако е необходимо

• 

• 

• Отделно си струва да се подчертае неизправността на превключвателя на предния мост, защото не всеки му обръща внимание и може да причини достатъчно проблеми на собствениците на автомобили.

Какво представлява превключвателят на предния мост и къде се намира

Превключвател на предния мост

това е устройство, което контролира включването на задвижване на всички колела, което дава сигнал за свързване на диференциала на предния мост.

Превключвателят на предния мост обикновено се намира на арматурното табло.

Когато е включен, се активира режимът на задвижване на всички колела.

Такава схема се използва при електронно управлявано задвижване на четирите колела, за разлика от механичното, което се задейства от лост, подобен на скоростния лост и разположен на пода на автомобила.

Някои шофьори предпочитат ръчна система, защото може да отнеме време, докато автоматичната скоростна кутия се включи. Ако електронното предаване не се включи, причината може да е дефектен превключвател на предния мост.

Неизправност на превключвателя на предния мост и неговото отстраняване

1. Ако превключвателят на предния мост е износен, бавното задействане на предния мост може да доведе до засядане на автомобила в кал, пясък или сняг.
2. Процедура за отстраняване на неизправности:
3. 1) установете неизправност на превключвателя на предния мост;
   
   2) премахнете дефектния превключвател;
   
   3) проверете работата на инсталирания превключвател, преди да спуснете стелажите;
4. 4) проверете включването на задвижване на всички колела по време на пътен тест.
5. препоръки

Превключвателят на предния мост не е част, която трябва да се проверява по време на редовна поддръжка. Може да се провали както от честа употреба, така и напълно неочаквано. Ако подозирате, че AWD на автомобила няма да се включи поради дефектен превключвател на предния мост, проверете превключвателя и евентуално го сменете от механик.

Превключвателят на предния мост трябва да се смени, когато AWD изостава или изобщо не се включва.

Важно ли е да се реши този проблем

Ако карате кола предимно по асфалт, при добри пътни условия появата на тази неизправност не е критична. Въпреки това, ако живеете в район с обилен сняг или обичате да шофирате извън пътя, трябва да избягвате ситуации, които може да изискват да използвате XNUMXWD, преди да смените лоста за превключване на предния мост.

Кажете на приятелите си за статията - защото тя може да бъде полезна не само за вас

Неизправности на скоростната кутия на задния мост и нейното разглобяване

Оформлението на задния мост VAZ, Gazelle, Sobol и други подобни предполага наличието на скоростна кутия върху него. Този възел предава въртящ момент, променя посоката си. Всичко това се приписва на множество зъбни колела, лагери, диференциали.

Неизправности на редуктора на задната ос

Както всяка друга сложна част от автомобила, скоростната кутия на задния мост се нуждае от редовна поддръжка, както и ремонт на износени части.

Признак за дефектна скоростна кутия може да бъде:

1. повишен шум на задния мост. Това може да бъде причинено от деформация на гредата, износване на полуоски и зъбни колела, течове на масло. Ако шумът се появи веднага след ремонта на скоростната кутия на задния мост, причината е неправилна настройка;
2. шумът по време на ускорението на автомобила може да служи като сигнал за износване на лагерите на диференциала, повреда на лагерите на полуосите, ниско смазване в скоростната кутия;
3. шум по време на ускорение и спиране на двигателя. Разрушени или силно износени лагери на задвижващата предавка, неправилна хлабина на зъбите на задвижващата предавка;
4. шумът при завиване показва износване на лагерите на полуоската, причината може да е и износване на повърхността на оста на сателитите и тяхното плътно въртене;
5. тропане при стартиране. Увеличена е хлабината в шлицовата връзка на вала на задвижващото зъбно колело и фланеца, увеличена е хлабината между крайните задвижващи зъбни колела, пробит е отвор за сателитния вал в диференциала.

Вижте още: Как да спестим пари за кола? 5 критерия за избор и 7 полезни съвета

За да идентифицирате неизправност на скоростната кутия на задния мост на ранен етап, се препоръчва периодично да я проверявате за течове на масло, външни повреди и деформации, да слушате удари и външни звуци.

Ранното идентифициране на повреда в предаването може да спести значителна сума пари. Когато един блок се повреди, това непременно води до отказ на други части.

Следователно, изтичането на масло от моста поради изтичане на салниковата кутия ще доведе до подмяна на основната двойка.

Уверете се, че сте прочели

Проверка на нивото на трансмисионното масло

Поради износването на лагерите се появява луфт в скоростната кутия на задния мост, което ще се отрази негативно на диференциалите. Ремонтът на моста е необходим след 100-150 хиляди км, идентифициране и подмяна на износени зъбни колела, повредени лагери.

Ремонт на задни скорости

Ремонтите и настройките на трансмисията трябва да се извършват от компетентни лица, които разбират как работи и как работи. В крайна сметка, ако скоростната кутия е неправилно регулирана след ремонт, тогава след много кратко време може да се наложи отново да смените някои части.

Въпреки това ще разгледаме накратко процедурата за демонтиране на скоростната кутия от задния мост, като използваме примера на автомобил Gazelle.

Демонтаж на редуктора на моста

В скоростната кутия, монтирана на тис, болтовете, закрепващи заключващите плочи, се развиват, след което плочите се отстраняват. Преди да премахнете лагерните капачки, по-добре е да маркирате, за да не се объркате по време на монтажа, правим същото за външните състезания на лагерите.

Ние проверяваме самите лагери, за да се уверим, че са подходящи за по-нататъшна употреба.

Хлабината на зъбните колела на осите не трябва да надвишава 0,5 mm, ако е по-голяма, тогава най-вероятно корпусът на диференциала ще трябва да бъде заменен.

След това трябва да развиете планетарната предавка, да премахнете и премахнете оста на сателитите.

Изваждаме задвижващия вал от корпуса и почукваме вътрешните колела на ролковия лагер през патрон или мека метална вложка. След внимателно разглеждане на всички детайли, ние отхвърляме тези, които имат чипове, пукнатини.

монтаж

В случай, че всички части на скоростната кутия останат същите, можете да се ограничите до подмяна на масленото уплътнение и дистанционера. Ако някой елемент от основната двойка е сменен, е необходима нова дистанционна шайба.

Вътрешният пръстен на лагера се притиска върху вала и след монтиране на нова дистанционна втулка се монтира в корпуса на скоростната кутия. След като инсталирахме нова кутия за пълнене и поставихме фланеца, затягаме всичко с нова гайка.

Инсталираме диференциала на място, завъртаме лагерните капачки.

регулиране

Отговорът на въпроса как да регулирате скоростната кутия на задния мост не е много прост и изисква определени умения. Неправилната настройка след монтажа ще отмени всичките ви усилия след ремонта. Ето защо, ако не сте напълно уверени в способностите си, препоръчваме да се свържете със специализиран сервиз, където специалистите ще извършат настройката с помощта на специално оборудване.

Няма да описваме целия процес на настройка в тази статия, най-пълното и визуално ръководство във видеото.

Видове неизправности на скоростната кутия и тяхното отстраняване

Редукторите са едни от най-надеждните устройства поради лаконичния си дизайн и липсата на ненужни компоненти и части. Те обаче също се провалят, ако правилата за работа са нарушени.

Основният симптом на проблема е странен шум. Ако по време на работа на скоростната кутия се появят странни шумове, трябва да се разбере, че те са свързани с появата на неизправности. Не си струва да чакате развитието на неизправности, те трябва да бъдат отстранени веднага след откриването им. Поради това е необходимо да спрете работата на оборудването, да проверите и диагностицирате.

важно! За да избегнете прекъсвания, се препоръчва да следвате графика за поддръжка на скоростната кутия, графикът е посочен от производителя в придружаващата документация.

Процедура за диагностика

проявления	Като
Ритмични дни в скоростната кутия	Проблеми с лагера или увреждане на зъбите
Прегряване на устройството	Недостатъчно смазване, спиране на въртящия момент, проблеми с лагерите
Усилване на вибрациите	Несъосност на вала, недостатъчна основа
Теч на масло	Запушен дренаж, протрит маншет, разхлабена закопчалка
Щракане на зъби	Предавката се е отклонила с една стъпка, разстоянията между двойките са се увеличили
Чува се метален тракащ звук, придружен от вибрация	Между зъбите има малко пространство, те имат остри ръбове, чифтовете се износват неравномерно
Постоянни удари и вибрации	Зъбите са износени неравномерно и са загубили правилната геометрия

Допълнителни дейности

Когато проверявате устройството, препоръчително е да проверите следните точки:

• надеждно закрепване на електродвигателя, входния вал и работното оборудване;
• ниво и състояние на маслото (киселинно число, вискозитет, водно съдържание и наличие на примеси);
• състоянието на лагерите и равномерността на тяхното смазване;
• надеждност на местоположението на скоростната кутия върху основата.

Основните повреди и тяхното отстраняване:

Ритмични резки удари в устройството

Ако се чуват силни удари в скоростната кутия, причините за това могат да бъдат:

• повреда или повреда на лагерите, в който случай е необходимо да се регулира частта или да се замени с нов елемент;
• счупване на винтови завои или зъби на колелото, след проверка и оценка на дефекта, въртящият момент трябва да се регулира или смени.

Скоростната кутия постоянно прегрява

Ако устройството по време на работа се нагрява над стойностите, зададени от производителя, може да има три причини:

• възниква задръстване в съединителя, в този случай е необходимо да се намали натоварването на устройството, докато работните повърхности се търкат една в друга;
• лагерите на скоростната кутия са изчерпали своя ресурс или са физически износени, така че се нуждаят от регулиране или подмяна;
• няма достатъчно смазка в скоростната кутия, която просто трябва да добавите.

Уредът работи с повишени вибрации

Причините за повишена вибрация по време на работа могат да бъдат:

• нарушение на посоката на оста на вала на електродвигателя, работната машина или скоростната кутия, в този случай елементите трябва да бъдат регулирани, за да се елиминира несъответствието;
• основата има недостатъчна твърдост, трябва да бъде укрепена.

Течове на масло

Течът на масло може да бъде открит на мястото, където капаците пасват или през уплътненията. Причините могат да бъдат:

• дренажният отвор е запушен в дефлектора, в тази ситуация щепселът трябва да се почисти и измие с керосин;
• монтажните болтове са разхлабени, трябва да бъдат затегнати;
• уплътнението е износено, трябва да се смени с нов елемент.

Работна последователност

Ако бъдат открити неизправности, направете следното:

• разглобете скоростната кутия;
• почистете всички елементи от замърсяване;
• ремонт или подмяна на части;
• сглобете устройството;
• проверете скоростната кутия за работа.

важно! Самостоятелна работа е възможна с необходимите умения, инструменти и висококачествени резервни части. В противен случай дейността трябва да бъде поверена на специалисти.

Най-честата причина за неуспех

В резултат на силни вибрации фиксиращият болт се развива от скоростната кутия. Някои производители са решили да премахнат този проблем, като променят дизайна на устройството.

При такива модели тялото се състои от две части, в които са заварени щифтове, за да образуват болт, което повишава надеждността на закрепването.

Скоростните кутии с този дизайн вече са тествани и са се показали добре в експлоатация, така че дори когато купувате, трябва да обърнете внимание на дизайна на лагерния болт.

Основните неизправности на механизмите на задвижващия мост

Основните неизправности могат да бъдат: износване на зъби на зъбни колела, лагери, шлици на полуоси, части на диференциала, счупване на зъби на зъбни колела, усукване на полуоски, счупване на шпилка на фланеца на полуоската или разхлабване на гайките му, изтичане на масло през маслени уплътнения и уплътнения.

Признаците за повреда или износване на големи части са почукване или повишен шум в скоростната кутия на моста, когато автомобилът се движи. Попадането на масло в спирачните механизми показва износване на уплътненията на полуосите. Износването на зъбите на зъбните колела води до увеличаване на хлабината при тяхното зацепване.

Износените и счупени части трябва да се сменят. Ако основната предавка и диференциалът са разглобени за тази цел, последващото им сглобяване и регулиране на конусните зъбни колела и лагери се извършва в сервиз от опитни специалисти.

Основните неизправности и начините за отстраняването им са дадени в таблица 9.2.

Таблица 9.2 - Основни неизправности на механизмите на задвижващия мост

Причина за неизправност	Решаване на проблеми
Постоянен шум по време на шофиране
Силно износване или повреда на предавката Разхлабени лагери Силно износване на лагерите Недостатъчно ниво на маслото в корпуса на оста	Сменете всички зъбни колела Затегнете гайките, закрепващи лагерите към валовете Сменете лагерите, регулирайте предварителното натоварване по време на монтажа Проверете нивото, долейте до нормата
Повишен шум, когато автомобилът се движи със скорост 30 - 60 км / ч
Контактната площадка на конусните зъбни колела на главното зъбно колело е изместена към широката част на зъбите на задвижваното конусно зъбно колело	Регулирайте зацепването според контактното петно
Шум при завиване или плъзгане на автомобила
Износени части на диференциала	Сменете износените части
Повишен шум при забавяне (спиране) на автомобила
Контактната площадка на конусните зъбни колела на главното зъбно колело е изместена към тясната част на зъбите на задвижваното конусно зъбно колело	Регулирайте зацепването според контактното петно
Непрекъснато туптене или "пукане" при движение
Срязване или отчупване на зъби или лагери на зъбни колела Разрушаване на CV шарнири	Сменете повредените части Сменете повредените части
По-голямо пространство между конусните зъбни колела

Таблица 9.2 (продължение)

Причина за неизправност	Решаване на проблеми
Износване на зъбите на конусните зъбни колела Износване на конусни ролкови лагери, значителна аксиална хлабина в зацепването на конусните зъбни колела	Не довеждайте до приемливо износване. Регулирайте затягането на лагерите, проверете правилното зацепване на конусните зъбни колела по отношение на контактната площ и хлабината
теч на масло от картера
Износване и повреда на ръкохватките и уплътненията Разхлабени гайки и болтове, закрепващи картерите и капаците	Сменете Затегнете гайките и болтовете

Дата на добавяне: 2016-09-26; гледания: 6634; РЕД ЗА ПИСАНЕ НА РАБОТАТА