Предпазни колани. История, правила за закопчаване, актуални глоби
Те намират своето приложение в автомобилите в средата на 50-те, но тогава не получават признание. Днес рядко някой отрича наличието на предпазни колани, защото е установено колко ефективно спасяват здравето и живота.
Предпазните колани са били закопчани във вагони от 20-ти век, а през 1956-те се появяват в самолетите. Те започват да се инсталират серийно на автомобили едва през 1947 г. Пионерът беше Форд, който обаче не спечели нищо от това начинание. Така други американски производители, които предлагаха надбедрени колани срещу допълнително заплащане, посрещнаха новото решение с нежелание. Дори с течение на времето не всички американци бяха убедени в много благоприятната статистика за коланите и до ден днешен използването им в САЩ не е задължително. В Европа нещата са съвсем различни. Именно тук се раждат първите триточкови предпазни колани, поддържащи бедрата, корема и гърдите. Те бяха показани през 544 по време на представянето на прототипа Volvo PV от 1959 г., но този модел с триточкови предпазни колани се появи по пътищата едва през XNUMX г.
Редакторите препоръчват: Видове хибридни задвижвания
Новото решение печели все повече привърженици и през 1972-те години на миналия век има толкова утвърдено положително мнение, че в някои страни започват да въвеждат задължителни предпазни колани при шофиране на предните седалки. В Полша задължението за поставяне на предпазни колани на предните седалки се появява през 1983 г., а през 1991 г. е въведена разпоредба за задължителното закопчаване на предпазните колани извън населените места. В XNUMX задължението за носене на предпазни колани започна да се прилага в населени места, а също така се разпространи и върху пътниците на задните седалки при наличието на предпазни колани (необходимо беше само да се подготвят места за закопчаването им.
Вижте също: Suzuki Swift в нашия тест
Запазването на тялото на водача и пътниците при инцидент, особено при челен сблъсък, е много важно за намаляване на възможните наранявания или спасяване на животи. Човек, който седи без никаква защита на предната седалка, може да загине при челен сблъсък с препятствие със скорост 30 км/ч. Проблемът е, че едно тяло, движещо се при такъв сблъсък по инерция, "тежи" многократно повече, отколкото когато остава неподвижно. Когато автомобил удари фиксирано препятствие със скорост 70 км/ч, човек с телесно тегло 80 кг, изхвърлен от седалката, достига маса от около 2 тона, ускорявайки се в полето на гравитационното ускорение. Минават само няколко десети от секундата, след което тялото се удря във волана и частите на арматурното табло, пада през предното стъкло (при шофиране на предните седалки и в центъра на задната седалка) или се удря в облегалките на предните седалки и, след като се счупят, в таблото (каране на задните седалки отстрани). При челен сблъсък с друго превозно средство има по-малко g-сила, тъй като спирането не е толкова бързо (в сила са зоните на смазване на другото превозно средство). Но дори и в този случай g-силите са огромни и оцеляването при такъв инцидент без предпазен колан е почти чудо. Поради огромните натоварвания, които предпазните колани трябва да издържат, те се подлагат на много строги тестове за сертифициране. Точките на закрепване трябва да издържат натоварване от седем тона за 0,002 секунди, а самият колан трябва да издържа на натоварване от около един тон за 24 часа.
Предпазните колани, дори и в най-простата си форма (триточкови, инерционни), ви позволяват да държите телата на пътниците до седалките. При челен сблъсък шофьорите изпитват огромни ускорения (може да причинят вътрешни наранявания), но не се „изхвърлят“ от седалките и не удрят с голяма сила частите на автомобила. Важно е предпазните колани да са закопчани както на предните, така и на задните седалки. Ако пътник на задната седалка не закопчае коланите си, при челен сблъсък той ще се блъсне в облегалката на предната седалка, ще я счупи и сериозно ще нарани или дори убие седящия отпред.
Предпоставка за правилното функциониране на предпазните колани е правилното им положение. Те трябва да са с достатъчна височина, да прилепват плътно към тялото и да не се усукват. Прилягането към тялото е особено важно. Хлабината между тялото и ремъка означава, че при челен сблъсък тялото, движещо се напред с висока скорост, първо се удря в коланите и след това ги спира. Такъв удар може дори да причини фрактура на ребрата или травма на коремната кухина. Затова сега широко се използват обтегачите на предпазните колани, които притискат предпазните колани към тялото по време на инцидент. Те трябва да са бързи, така че се задействат пиротехнически. Първите обтегачи са използвани от Mercedes през 1980 г., но те стават популярни едва през 90 г. Предпазните колани се подобряват прогресивно, за да осигурят възможно най-добрата защита. При някои решения те се затягат временно върху тялото веднага след закопчаването и след това отново се разхлабват. В резултат на това те са готови за съответното напрежение в случай на авария. В последните разработки предпазните колани на задния ред седалки имат вид въздушна възглавница в най-уязвимата част (гръдния кош), за да се предотвратят наранявания, причинени от коланите.
За новите автомобили производителите не посочват интервала от време, след който предпазните колани трябва да се сменят. Те имат неограничен експлоатационен живот, както и въздушните възглавници. При по-старите коли е различно, понякога се препоръчва смяна след 15 години. Така че най-добре е да разберете, за предпочитане чрез дилър, как изглежда с конкретен модел. Коланите често изискват смяна дори след леки сблъсъци, включително когато обтегачите са се повредили. Случва се механизмът за навиване да работи с голямо съпротивление или дори пръчки. Ако обтегачите са работили, коланите трябва да се сменят. Избягването на ремонти и използването на дефектни колани крие огромен риск за здравето и живота.
Добро за незакопчани предпазни колани
Лице, което не изпълни това задължение, носи отговорност за шофиране без поставяне на предпазни колани. Глобата за шофиране на кола без предпазни колани е 100 PLN и 2 грешни точки.
Водачът трябва да се увери, че всички в превозното средство са с предпазен колан. Ако не го направи, той рискува нова глоба от 100 PLN и 4 лоши точки. (Чл. 45 (2) (3) от Закона за движението по пътищата от 20 юни 1997 г. (Списание от 2005 г., бр. 108, т. 908).
В ситуация, в която водачът е предупредил пътниците да си закопчат коланите и не е знаел, че пътниците не са спазвали инструкциите, той няма да плати глоба. Тогава всеки пътник, който не закопчае коланите си, ще получи глоба от 100 злоти.
Как се закопчават предпазни колани?
Правилно закопчаните колани трябва да лежат плътно до тялото. Коланът за кръста трябва да обгръща бедрата възможно най-ниско спрямо корема. Гръдната лента трябва да преминава през центъра на рамото, без да се изплъзва от рамото. За да направи това, водачът трябва да регулира горната точка на закрепване на предпазния колан (на страничната колона).
Ако ездачът е силно облечен, разкопчайте якето или палтото му и приближете презрамките възможно най-близо до тялото. След закопчаване на ключалката, затегнете ремъка на гърдите, за да премахнете провисването. Коланът работи толкова по-ефективно, колкото по-стегнато приляга на защитеното лице. Съвременните самозатягащи се колани не ограничават движението, но могат да се разхлабят прекомерно.
Предпазният колан е най-добрата защита за водача и пътниците, когато се комбинира с правилно регулирана облегалка за глава и въздушна възглавница. Облегалката за глава предпазва врата от много опасни и болезнени наранявания при рязко накланяне на главата назад, а възглавницата предпазва главата и гърдите от удари във волана, арматурното табло или А-колоната; обаче основата на безопасността са добре закопчаните предпазни колани! Те ще държат всеки закопчан в безопасна позиция, дори по време на преобръщане или други неконтролирани движения.
