Регулиране на хлабината на клапана
В повечето автомобили днес можете да забравите за такива дейности като регулиране на затягането на клапаните. Повечето, но не всички.
Има и дизайни, които изискват периодични проверки за освобождаване.
Сред колите на няколко години и по-стари от десетилетие, почти всички двигатели изискват регулиране на клапана.
Хлабината на клапаните е необходима за правилната работа на двигателя, тъй като поради термичното разширение на материалите и системното износване на взаимодействащите 
елементи, е необходимо да се осигури правилната работа на двигателя, т.е. плътно затворени клапани. Тази празнина обаче трябва да има подходяща стойност. Твърде много или твърде малко се отразява неблагоприятно на дълготрайността на двигателя и правилната работа. Големите пролуки причиняват допълнителен метален шум и ускорено износване на клапаните, лопатките на разпределителния вал и кобилните рамена. От друга страна, твърде малка или никаква хлабина може да доведе до непълно затваряне на клапана и спад на налягането в горивната камера. Ако клапаните не са в контакт с леглата на клапаните, те няма да могат да се охладят, температурата им ще се повиши и в резултат на това щепселът на клапана може да се повреди (изгори).
Тази ситуация ще се случи по-бързо при LPG, тъй като температурата на горене е малко по-висока, отколкото при бензин. Освен това, когато съставът на газа е настроен твърде пестеливо, температурата на горене се повишава още повече. Ремонтът на двигателя ще бъде скъп. И всичко това може да се избегне чрез систематично регулиране на клапаните. Цената на тази операция е много малка спрямо разходите за последващ основен ремонт на двигателя.
В по-голямата част от автомобилите, произвеждани в момента, хлабините на клапаните се регулират от хидравлични повдигачи. Същото е с почти всички нови коли. Само Honda и Toyota не са сигурни за хидравликата и все още периодично ги проверяват за пропуски. 
клапан. По-старите автомобили варират, но може да се обобщи, че ако двигателят има четири клапана на цилиндър, той вероятно е хидравлично контролиран. Изключение правят някои двигатели на Ford, Nissan и, разбира се, Honda и Toyota. От друга страна, ако двигателят има два клапана на цилиндър, вероятно ще трябва да се регулират опорите. VW и Opel са изключение тук. В двигателите на тези компании клапаните не трябваше да се регулират дълго време.
Регулирането на клапани на повечето превозни средства е проста операция. Всичко, което трябва да направите, е да махнете капака на клапана и всичко, от което се нуждаете, е гаечен ключ и отвертка за регулиране. Въпреки това, при някои модели (Toyota) настройката е сложна и изисква специални познания и специални инструменти, тъй като разпределителните валове, а оттам и ангренажният ремък, трябва да бъдат отстранени.
Честотата на регулиране на пролуката варира значително. При някои автомобили трябва да се прави при всеки преглед, а при други само при смяна на ангренажния ремък, т.е. спредът е от 10 до 100 хиляди. км. Ако двигателят работи на втечнен газ, регулирането на клапана трябва да се извършва дори два пъти по-често.
