Регулиране на клапаните на автомобилни двигатели VAZ 2108, 2109, 21099

Причината за редица неизправности на двигателя на VAZ 2108, 2109, 21099, заедно с дефектен или ненастроен карбуратор, може да бъде увеличаване или намаляване на топлинните хлабини в механизма на клапана.

Тези повреди включват:

— нестабилна работа на двигателя на празен ход;

- невъзможността за регулиране на оборотите на празен ход;

- загуба на мощност и реакция на газта (влошаване на динамиката на автомобила);

- "повреди" при натискане на педала на газта;

— "изстрели" в карбуратора.

За да идентифицираме истинския виновник за проблемите с двигателя, нека чуем как точно този двигател работи на празен ход. Сигурен знак за увеличени топлинни пропуски ще бъде звънене под капака на клапана, което се чува ясно. При ограничено пространство няма да се чуе тракане, но е възможно постоянно прегряване на двигателя, чести щракания в ауспуха, забележимо намаляване на мощността и реакцията на газта.

Във всеки случай клапаните трябва да се регулират. Това нормализира работата както на газоразпределителния механизъм в частност, така и на двигателя като цяло. Възможно е проблемите, които са съществували по-рано във вашата работа, след такава корекция да изчезнат сами.

Необходими инструменти

- Клапанен регулатор с ключалка

Или две отвертки, ако няма аксесоар. Единият трябва да е дълъг и мощен, за да може да натисне тласкача надолу с шайбата, а вторият да е прорез с широко острие (поне 10 мм), за да фиксира тласкача в натиснато положение.

Клапанен регулатор на автомобилен двигател

— Комплект плоски сонди

- Пинсети

- Звезден ключ за 17

— Комплект клинове

По желание могат да бъдат закупени отделно шайби с необходимия размер след измерване на топлинните междини.

Шайби с различни размери за регулиране на клапаните на двигателя

Подготвителна работа

Регулирането на клапаните се извършва на студен двигател, така че ако вашият двигател е горещ, оставете го да изстине поне 1 час.

- Свалете корпуса на въздушния филтър.

- Отстранете опората на лоста за газта.

- Свалете капака на клапана на двигателя.

- Свалете капака на синхронизацията.

- Правим още три маркировки върху шайбата на разпределителния вал. За целта преброяваме броя на зъбите, които има, и го разделяме на четири части.

Допълнителни маркировки върху шайбата на разпределителния вал

- Подравнете маркировката за подравняване на шайбата на разпределителния вал с издатината на задния капак на синхронизацията. Буталата на първи и четвърти цилиндър достигат горната мъртва точка (ГМТ).

- При люка в корпуса на съединителя се уверяваме, че дългата маркировка (в риск) на маховика е срещу центъра на триъгълния изрез на скалата за времето на запалване.

Табелка за маховик на двигател 2108, 21081, 21083

Преди да регулирате клапаните в двигателите на автомобили VAZ 2108, 2109, 21099, е необходимо да проверите топлинните хлабини, за да разберете общото техническо състояние на клапанния механизъм на този двигател.

Измерване на термично пространство със сонда

Регулиране на термичните хлабини на клапаните на автомобилния двигател

Помислете за пример за регулиране на третия клапан.

- Поставете ролката в позиция, където маркировките за подравняване съвпадат (горна мъртва точка)

Завъртаме го с 3-4 зъба (40-500) по посока на часовниковата стрелка.

- Инсталирайте инструмента за регулиране на главата на блока

Ако не, вземете две отвертки. Като лост ще използваме дълъг и мощен, а за фиксиране на тласкача ще използваме по-малък прорез.

- Завъртаме тласкача с процеп към нас (към радиатора)

- Въвеждаме "зъба" на устройството между гърбицата и тласкача

- Натиснете надолу лоста на устройството и натиснете бутала надолу

Вместо аксесоар можете да използвате дълга отвертка. Поддържайки го на гърбицата, ние също удавяме тласкача.

- Инсталираме фиксатор между ръба на тласкача и разпределителния вал, който държи тласкача в натиснато положение

Ако няма запушване, поставете плоска отвертка. Необходимо е резето да е точно на ръба на тласкача и да не пречи на отстраняването на подложката.

- С пинсета, през процепа на тласкача, извадете регулиращата шайба

Повърхността му може да бъде маркирана от дебелината му. Ако белегът е изтрит, ще е необходимо да се измери дебелината му с микрометър, а ако не, тогава изберете нов емпирично.

Регулиране на клапанаУстройство и тласкач, схема

- Изчисляваме дебелината на новата шайба по формулата:

— за входящи клапани Z=Y+X-0,2 mm;

— за изпускателни клапани Z=Y+X-0,35 mm;

Z е изчислената дебелина на новата шайба;

Y е дебелината на отстранената шайба;

X е празнината, определена от сондата.

Избираме нова шайба с маркировка, близка до изчислената (± 0,05 mm).

- Поставете нова шайба в тласкача, маркирайки надолу

- Натиснете бутача надолу и отстранете ключалката

Останалите клапани се регулират чрез завъртане на коляновия вал до ъглите, посочени в бележките по-долу.

Отстраняваме инструмента за настройка, сменяме капака на клапана и други разглобени части.

Бележки и допълнения

Коригирани хлабини на първи всмукателен и трети изпускателен клапан

Регулираме пролуките на петия (изпускателен) и втория (входящ) клапан

Регулираме хлабините на осмия (изпускателен) и шестия (входящ) клапанРегулираме пролуките на четвъртия и седмия изпускателен клапан (вход

Twokarburators VK - Повече информация по темата в нашата група VKontakte, във Facebook Twokarburators FS и Odnoklassniki - Twokarburators OK

Още статии за автомобили VAZ 2108, 2109, 21099

- Регулиране на задвижването на съединителя на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

- "Обезвъздушаване" на спирачките на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Смяна на ангренажен ремък на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

- Троит двигател, мотиви

- Измерване на компресията в цилиндрите на карбураторен двигател

Как да счупя клапан на автомобилен двигател?

Изстрел в шумозаглушителя - може би горивната смес е твърде богата, не изгаря напълно, изхвърля се в изпускателния тракт, където може да изгори с пукания и изстрели. Същият ефект ще бъде, ако горивната смес в цилиндрите се запали твърде рано, когато буталото се движи нагоре, изпускателните клапани нямат време да се затворят напълно. Разпределителят трябва да се завърти с 1 мм по посока на часовниковата стрелка (гледан от страната на капака). Или една (две) свещи не работят и след това „пробиват“.

И как се проявява запушена изпускателна система, може да има капки и просто да падне, като добави малко бензин, нещо такова се появява и след това се нормализира. Пробвах да го запаля няколко пъти, след това стрелях по ауспуха и започна да работи нормално. И нивото в камерата на поплавъка беше добавено и старият клапан беше сменен отново, без резултат. През нощта на сутринта всичко отново е наред. И отзад не се включва.

Прътът може да се провери само през пълнителя, но не мога да го развия, само през предавателния кабел мога да го измеря и напълня. Как да определя чрез кабелно предаване с кабел, измерих го, изглежда е по-високо от маслените уплътнения, но не знам точно желаното ниво, колко се различава нивото? И не мога да намеря масло, за да добавя мин. полусинтетика. Казват, че минерали от 75-те, полусинтетика от 80-те? И отката на силен лост пречи при завъртане на гърба, карданът на крилата също е като нов в колективната ферма (пластмасата е поставена от капака на минералната вода, все още стои, просто е избита, оказа се по-малко ), но на лоста всичко е наред. Все още не съм разбрал как да оправя реакцията на кутията. Това е, ако стреляш за едно нещо и смениш маслото, допълнителни разходи, ако го закараш на бензиностанция. Почти изгоних влака (свърши), сложих картонена кутия, за да се вижда по-добре, недалеч от майстора, за да навия колелата и да наема дупка и да проверя динамиката на едно и след декарбонизация за няколко десетки километри. До момента делото не е замряло.

Ако обезвъздушителят се възстанови, маслото може да спре да тече. В горната част на кутията има прът. Проверете нивото на маслото в него.

Ауспухът обезвъглероди дима под шалома на колата.

Освен това бяха разкрити аварии, маслото течеше от кутията от кутията за пълнене от лявата половина на полуоската и от под кабела, или по-скоро кабелната трансмисия към скоростомера, без да капе вентилатора. Може би вентилаторът е запушен, трябва ли уплътнението да се смени? Не мога да сваля капачката за пълнене, за да проверя нивото. 5 скорост ме е страх, че пак лагера е в пета, за да не се стопи. Ограничението беше 20 км/ч 1 км, а след това имаше миризма на предаване.

По някакъв начин буталото беше почистено отгоре на места. 10 ml изглежда недостатъчно. И отново добавих 7 мл към първия и оставих 3 мл към останалите за през нощта. Около три часа миризмата е била в близост до калцинатора и след това не се е чувала. Само отгоре реагираха на пръстените, които не достигнаха? Би било по-добре, ако пръскачката вземе 20 цилиндъра и пет пъти. На закрито също, но какво да кажем за твърди частици със сажди?

Вярно е, че пропуските са малко по-големи. По-добре е от залепване на клапани. Декарбонизирането понякога не работи веднага, а след няколко десетки километра. Или не работи, ако буталните пръстени не само са запушени със сажди, но и са загубили своята еластичност поради прегряване (сажди).

И как после замера прижимаются клапана 1 и 3, 2 и 5 и т.д.? в 4 раза отклоняется от номинала в большую сторону: 1) вых 0,35 2) вх 0,3* 3) вх 0,15 4) вх 0,5* 5) вх 0,3 6) вх 0,3* 7) вх 0,25 выходы 0,45 * отмечен звездочкой . Есть связь с первым цилиндром, или нужен был розкокс мера?

Опитах се да декокирам по някаква причина, свещите станаха още по-мръсни, ниска скорост, може би трябваше да натисна газта на пода? Не мислех, че ще пуши, съседите му забраниха (трябва да коментирате карбонизацията, за да не е на двора), работи поне 15 минути според инструкциите на 20т.

Да, първото и четвъртото трябва да са най-отгоре.

Преди да достигне 90 градуса, върху шайбата на разпределителния вал се вижда белег на маховика. Има белег на шайбата на алтернатора отдолу. Няма белези по шайбата на двигателя, но приблизително 180 градуса въртене няма да съвпадат.

На разпределителния вал, ако поставиш 1-вото бутало в най-високата точка през отвора на свещта?

Маркировките на волана са ок. Може да не се забелязва. Трябва да завъртите маховика, да проверите малко и да го почистите с парцал, ако има мръсотия.

Етикетите не съвпадат? Дори не намерих следата на волана. През свещника да търсиш върха?

И 42 зъба. Листовката има ли 111 в литературата? След 10.5.

И преди карбураторът вонеше на изгоряло масло, картерните газове се отделяха в атмосферата.

Веднъж монтирах пръстени на пени двигател, след като охладителната течност беше изразходвана, коляновият вал се огъна. Изгоря лице с професионални права (ПС).

Миришеше на прегрял двигател.

Не, няма признаци на прегряване. Просто антифризът е нисък?

На първи цилиндър след основен ремонт на карбуратора свещта след нагар метализира ли се по-бързо от другите?

Леко бели картерни газове при дросел, не се виждат на празен ход. Почистен маслен сепаратор не свързва дихателните тръби по-малко дим отколкото от клапаните. Само ауспуха, не съм сигурен дали при регазификация изглежда бял?

Прегряването може да доведе до главата на блока, където са монтирани тези клапани. В резултат на това уплътнението на главата на цилиндъра ще изгори и ще падне; буталните пръстени губят еластичност. Проверете за бяла емулсия на пръчката след паркиране (антифриз в масло) и дали охлаждащата течност бълбука в разширителния съд при загряване на двигателя (газове в антифриз). Възможен е и силен и постоянен дим от ауспуха (антифриз в горивните камери или пръстени на буталата). Ако няма такива признаци, това е нормално, когато се появят, ще трябва да извадите главата от блока, да смилате, да смените уплътнението, да смените буталните пръстени. Ето линк към статиите: "Счупено уплътнение на главата на цилиндъра" и ".

Сондите са плоски, тесни. На VAZ 2101-2107 сондата е широка, на 2108-2109 тя е тясна. Износването на салниковата кутия води до факта, че димът излиза от ауспуха по време на регазификация. Декарбонизацията може да се извърши както с закупен продукт, така и с домашно приготвен, след което трябва да проверите отново компресията.

И дори ако прегрее този капак на клапаните, цилиндровата глава. Забравих да долея вода, трябваше да карам 100 метра и малко на празен ход. Клонът се счупи при яката на зимната капачка на радиатора, отряза го. Антифриз не беше зареден. Каква е заплахата?

Няма зъби на ролката на разпределителния вал 111 зъба 112 кухини 28 кухини. И какъв трябва да бъде комплектът плоски винтове? На първите 8 компресията беше измерена в сервиза, на останалите 10 препоръчваме регулиране на празнините.

Има въпрос и ако не е декоксиран с керосин ацетон. и купи (той беше на 2-3 години) преди проверка (евентуално коригиране) на луфтовете или след това? Как се проверяват пломбите?

Не е поправено??? Такива училища трябва незабавно да бъдат унищожени.

Нека поправим това.

Грешка в първичния кръг 1 изходен клапан 3 вход