Регенерация и ремонт на дизелови инжектори. Най-добрите инжекционни системи

Едно от основните условия за правилната работа на дизелов двигател е ефективната система за впръскване. Заедно с опитен механик описваме най-малко и най-ненадеждни системи за впръскване.

Двигателят е по-енергийно ефективен, колкото по-високо е налягането на впръскване на горивото. При дизеловите двигатели дизеловото гориво се впръсква в горивната камера при много високо налягане. По този начин системата за впръскване, т.е. помпата и инжекторите, е ключов компонент на тези двигатели. 

Различни системи за впръскване на гориво на дизелови двигатели

Инжекционните системи в дизеловите агрегати претърпяха технологична революция през последните двадесет години. Благодарение на него популярните абсцеси вече не се възприемат като пречка за тютюнопушенето. Те станаха икономични и бързи.

Днес директното впръскване на гориво е стандартно за дизеловите двигатели. Най-разпространената система е Common Rail. Системата е разработена от Fiat в началото на 90-те, но патентът е продаден на Bosch поради високите производствени разходи. Но първата кола с тази система беше през 1997 г. Alfa Romeo 156 1.9 JTD. 

В системата Common Rail горивото се събира в обща тръба и след това се разпределя под високо налягане към инжекторите. Вентилите в инжекторите се отварят в зависимост от оборотите на двигателя. Това осигурява оптимален състав на сместа в цилиндрите и намалява разхода на гориво. Точно преди действителното впръскване на горивото, така нареченото предварително впръскване за предварително загряване на горивната камера. Така се постига по-бързо запалване на горивото и по-тиха работа на силовия агрегат. 

Има два вида Common Rail системи: с електромагнитни инжектори (т.нар. Common Rail 2003-то поколение) и с пиезоелектрически инжектори (т.нар. XNUMXth поколение). Последните са по-модерни, имат по-малко движещи се части и по-леко тегло. Те също така имат по-кратко време на смяна и позволяват по-точно дозиране на горивото. От XNUMX повечето производители постепенно преминават към тях. Марките, използвани за соленоидни инжектори, включват Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault и Toyota. Пиезоелектричните инжектори се използват по-специално в новите двигатели. Mercedes, концерн PSA (собственик на Citroen и Peugeot), VW и BMW.

Вижте още Подгревни свещи в дизелови двигатели - работа, смяна, цени. Ръководство 

Друго решение за директно впръскване на гориво в дизеловите двигатели са инжекторите. Той обаче вече не се използва в нови автомобили. Помпените инжектори са отстъпили място на системата Common Rail, която е по-ефективна и по-тиха. Volkswagen, който популяризира това решение, също не ги използва. 

Преди няколко години Volkswagen и свързаните с него марки (Audi, SEAT, Skoda) използваха инжектори. Това е единична инжекторна система за впръскване (UIS). Основните компоненти са моноинжектори, разположени непосредствено над цилиндрите. Тяхната задача е да създават високо налягане (над 2000 бара) и впръскване на дизелово гориво.

търговия

Надеждност на инжекционните системи

Механиците подчертават, че заедно с развитието на инжекционните системи, тяхната надеждност е намаляла.

- Най-малко аварийните дизелови системи за впръскване са тези, които бяха пуснати преди няколко десетилетия или дори няколко години, в които основният елемент беше разпределителят на горивната помпа с високо налягане -  казва Марчин Гайслер от Auto-Diesel-Service от Кобилница близо до Слупск.

Например, популярните цеви на Mercedes W123 имаха индиректно впръскване. Имаше малко движещи се части и механизмът работеше дори с малко количество гориво. Недостатъкът обаче беше лошото ускорение, шумната работа на двигателя и високата консумация на дизел в сравнение с днешните задвижващи агрегати.

Новите дизайни - с директно впръскване - са лишени от тези недостатъци, но са много по-чувствителни към качеството на горивото. Основно поради това системите с електромагнитни инжектори са по-малко надеждни от системите с пиезоелектрични.

„Те просто са по-устойчиви на лошо гориво. Пиезоелектриците бързо се провалят при контакт със замърсено дизелово гориво.  – обяснява Гайслер – Качеството на дизеловото гориво е един от основните фактори, влияещи върху работата на цялата система. Замърсеното гориво, което не отговаря на стандартите, е причината за проблемите.

Вижте също Пазете се от кръстено гориво! Измамниците заобикалят проверките по гарите 

Има и системи с електромагнитни дюзи, които се чупят по-често от други. Такъв е случаят например при Ford Mondeo III със 2.0 и 115 к.с. 130 TDCi двигатели. и Ford Focus I 1.8 TDCi. И двете системи са използвали системи с марка Delphi.

- Причината за неизправността на инжекционната помпа. След разглобяването му се забелязват метални стърготини, които, разбира се, увреждат дюзите, обяснява монтьорът. - Трудно е да се каже дали това се е отразило на качеството на горивото или технологията на производство на тези помпи е дефектна.

Подобни проблеми са характерни за Renault Megane II с двигател 1.5 dCi. Тук работи и помпата Delphi, а в горивната система откриваме и метални стърготини.

Известността съпътства и дизелите на Opel, в които работи помпата VP44. Тези двигатели задвижват, наред с други, Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI или Astra II 2.0 DTI. Както казва Гислер, при пробег от около 200 хиляди км помпата блокира и се нуждае от регенерация.

От друга страна, двигателите HDi, произведени от френския концерн PSA и използвани в Citroen, Peugeot, а от 2007 г. и в автомобили Ford, имат проблеми с достъпа до оригинални резервни части, т.е. Инжектори на Siemens.

„Дефектната дюза може да бъде заменена с използвана, но не препоръчвам това решение, въпреки че е по-евтино“, отбелязва механикът. 

търговия

Цени за ремонт

Цената за ремонт на инжекционната система зависи от вида на инжекторите. Ремонтът на тези електромагнитни устройства струва около 500 PLN всяко, включително труд, и се състои в подмяна на отделни елементи на инжектора.

– Това е цената при използване на оригинални резервни части. В случай на прецизни устройства като инжектор е по-добре да не се използват заместители, подчертава Марчин Гайслер.

Следователно, в случай на системи Denso, използвани в двигателите на Toyota, е необходимо да се смени целия инжектор, тъй като на пазара няма оригинални компоненти.

Пиезоелектричните дюзи могат да се сменят само като цяло. Цената е 1500 PLN за брой, включително труд.

– Пиезоелектричните инжектори са сравнително нови компоненти и техните производители все още защитават своите патенти. Но това беше случаят с електромагнитните дюзи в миналото, така че след известно време цените за ремонт на пиезоелектрици вероятно ще паднат, смята източникът ни. 

Вижте също Бензин, Дизел или LPG? Изчислихме колко струва шофирането 

Почистване на инжекционната система, т.е. предотвратяване

За да се избегнат проблеми с инжекционната система, тя трябва да се почиства редовно със специални препарати.

„Струва си да правите това веднъж годишно, например при смяна на двигателно масло и филтри“, съветва механикът.

Цената на тази услуга е приблизително 350 PLN. 

Войчех Фрьолиховски