Регенерация на двумасово колело. Винаги ли е възможно и изгодно?

Двумасовият маховик е важен елемент от двигателния отсек. Колко дълго ще работи без сериозни проблеми зависи от правилната му работа. Въпреки това, след като се появят, разходите за ремонт могат да бъдат доста високи. Съветваме ви как да ги избегнете.

Защо колело с двойна маса?

Задвижванията, инсталирани в съвременните автомобили, са много сложни конструкции. Производителите се уверяват, че отговарят на строги стандарти за емисии на отработени газове, са ефективни и в същото време по-леки, което би трябвало да доведе до по-ефективна работа.

В резултат на това агрегатите на двигателя трябваше да бъдат модифицирани и адаптирани преди много години към развиващата се технология, а един от най-важните, а понякога и проблематични, елементи бяха колелата с двойна маса. Първоначално те са били инсталирани в дизелови двигатели с турбокомпресор, днес могат да бъдат намерени и в бензинови агрегати. Интересното е, че три четвърти от новите превозни средства, напускащи завода всеки ден, са оборудвани с двумасов маховик.

Характеристики на двумасовия маховик

Двумасовият маховик е разположен между задвижването и скоростната кутия и е отговорен за гасене на вибрациите. Състои се от колело с основна маса, два лагера: плъзгащи и сачмени лагери, дъгови пружини, задвижваща плоча, корпус на колелото с първична маса и колело за вторична маса. По време на работа двигателят създава вибрации, които се предават на каросерията, интериора и задвижващата система на автомобила. При големи вибрации възниква феноменът на постоянен удар и износване на металните части на задвижващата система, което в резултат на липса на контрол може да доведе до значителна повреда. Затова се използва „двойна маса“, която може ефективно да се погрижи за компонентите на автомобила и използваемостта.

Двойно колело. Симптоми на неуспех

Като правило, първият признак на неизправност е характерен шум в областта на скоростната кутия, метален шум, вибрации на двигателя на празен ход, чукане при стартиране и спиране на двигателя. Освен това може да има проблеми с мекия старт, ускорението и превключването на предавките. Средният пробег на автомобил, изискващ намесата на механик, е 150 - 200 хиляди. км, въпреки че има изключения от това правило. Разбивка може да се появи много по-рано, дори при 30-50 хиляди. км, а много по-късно, например, с 250 хиляди км.

Състоянието на маховика може да се прецени по външния му вид, като се анализира внимателно работната повърхност, т.е. зона на контакт с диска на съединителя. Всяка драскотина, износване, обезцветяване от топлина или пукнатина означава, че частта трябва да бъде заменена или ремонтирана. Също така си струва да се обърне внимание на плъзгащите лагери и пръстените и количеството грес, тъй като колкото по-малко грес, толкова по-голяма е вероятността от прегряване.

Двумасова регенерация на колелата

Ако масовият маховик е повреден, цената за замяната му с нов елемент няма да бъде ниска. На пазара могат да се намерят много заместители на популярни модели автомобили, но цените могат да бъдат високи. Ремонтът може да бъде решение, много компании предлагат такава услуга, като декларират приемлива цена и почти фабрично качество.

Експертите по преработка казват, че 80-90% от двумасовите маховикове са ремонтируеми. Когато решаваме да се възползваме от офертата на сервиза, нека първо проверим каква гаранция ще получим: пускане в експлоатация, едногодишна или двегодишна гаранция. След това "двойната маса" трябва да бъде демонтирана от автомобила и изпратена до специалист, предоставящ такава услуга. Срокът на ремонта зависи от размера и вида на повредата и продължава от 1 час, а понякога и до един ден.

Регенерацията на двумасово колело се състои в подмяна на повредени елементи с нови: лагери, плъзгачи, дъгови пружини и събирателен диск. След това триещите се повърхности се шлифоват и обръщат, което прави възможно изравняването на дефектите, възникващи по време на работа. Амортисьорът също е пълен със специална грес. След това колелото се огъва на специализирана машина и се занитва. Трябва да попитате сервизния център какви части използва, тъй като нискокачествените компоненти (въпреки факта, че това са нови елементи) могат да доведат до бързото им износване, което ще ни изложи на повторна повреда след кратко време и следователно допълнително ненужно разходи..

Вижте също: шофьорска книжка. Мога ли да гледам записа на изпита?

В края на работата всяка „двойна маса“ трябва да бъде балансирана, много важно събитие, което не бива да се забравя. В екстремни случаи небалансирана част може да повреди съединителя, скоростната кутия и дори двигателя.

Двойно колело. Правилна употреба

Ако искате да избегнете скъпи ремонти, трябва да следвате няколко прости правила. Първо, избягвайте да шофирате при много ниски обороти, тъй като това поставя ненужно напрежение върху пружините и амортисьорите. Второ, не трябва да се движите рязко и да превключвате предавките възможно най-гладко, без излишни ритници. Освен това т. нар. двигател се задушава и тръгва от висока предавка, например втора предавка.

Полезна ли е регенерацията на двумасов маховик?

Ако надежден сервиз прецени, че вашият маховик може да бъде ремонтиран, можете да им се доверите. Трябва да се отбележи дали избраните от нас специалисти използват висококачествени материали и за колко време дават гаранция. Също така си струва внимателно да проверите мнението в интернет за определено растение. Професионалното обслужване ще ни струва много по-малко от нова част, а издръжливостта трябва да бъде сравнима.

Прочетете също: Тестване на Volkswagen Polo