Реактивен двигател 1.4 т - какво си струва да знаете?

При създаването на това поколение от Fiat заявиха, че двигателят 1.4 T Jet (както и други агрегати от това семейство) ще съчетава висока култура на работа и икономично шофиране. Решението на този проблем беше иновативна комбинация от турбокомпресор и контролирано приготвяне на сместа. Представяме ви най-важната информация за 1.4T Jet от Fiat!

Реактивен двигател 1.4 т - основна информация

Агрегатът се предлага в два варианта - по-слабият е с мощност 120 к.с., а по-силният е със 150 к.с. Моделите, разработени от дизайнерите на Fiat Powertrain Technologies, имат дизайн, базиран на друг добре познат двигател - 1.4 16V Fire. Те обаче бяха преработени поради необходимостта от инсталиране на турбо.

Реактивният двигател 1.4 T се отличава с това, че осигурява достатъчно голяма мощност и същевременно икономичен разход на гориво. Той също така разполага с широк диапазон на оборотите и много добра реакция при смяна на предавките. 

Технически данни на Fiat агрегат

Двигателят 1.4 T Jet е DOHC редови двигател с четири клапана на цилиндър. Оборудването на агрегата включва електронно, многоточково впръскване на горивото, както и турбокомпресор. Двигателят е пуснат през 2007 г. и предлага до 9 варианта на мощност: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 и 200 к.с. (Abarth 500 Assetto Corse). 

Реактивният двигател 1.4 t е с ремъчна предавка и индиректно впръскване на гориво. Трябва да се отбележи, че агрегатът няма много сложни конструктивни елементи - с изключение на турбокомпресора, което го прави лесен за поддръжка. 

Характеристики на конструкцията на реактивен двигател 1.4 тона.

В случая на 1.4 T Jet, цилиндровият блок е изработен от чугун и има много висока механична якост. Долната част на картера е изработена от лята под налягане алуминиева сплав и е част от носещата конструкция заедно с основния картер. 

Той поема натоварванията, генерирани от коляновия вал, и също така образува твърд елемент с скоростната кутия чрез реактивното рамо. Той също така изпълнява функцията за фиксиране на лагера на десния полуос. Двигателят 1.4 T разполага също с колянов вал от кована стомана с осем баланса, индукционно закален колянов вал и пет лагера.

Комбинация от турбокомпресор с междинен охладител и байпасен клапан - разлики от агрегатната версия

Тази комбинация е специално разработена за двете мощности на двигателя 1.4 T-Jet. Има обаче някои разлики между тези сортове. За какво става въпрос? 

1. За по-малко мощен двигател, геометрията на турбинното колело осигурява максимално налягане при най-високите въртящи моменти. Благодарение на това може да се използва пълният потенциал на агрегата. 
2. На свой ред, в най-мощната версия, налягането се увеличава още повече благодарение на overboost, който увеличава въртящия момент до максимум 230 Nm при затворен wastegate. Поради тази причина представянето на спортните единици е още по-впечатляващо.

Работа на модула - често срещани проблеми

Една от най-дефектните части на двигателя 1.4 T Jet е турбокомпресорът. Най-често срещаният проблем е спукан корпус. Това се проявява чрез характерно свирене, дим от ауспуха и постепенна загуба на мощност. Струва си да се отбележи, че това се отнася предимно за турбинните агрегати на IHI - оборудвани с компоненти на Garrett, те не са толкова дефектни.

Проблемните неизправности също включват загуба на охлаждаща течност. Неизправност може да се диагностицира, когато под колата се появят петна. Има и неизправности, свързани с изтичане на двигателно масло - причината може да е неизправност на калерчето или сензора. 

Как да се справим с проблемите с двигателя 1.4 T-Jet?

За да се справите с краткия живот на турбокомпресора, добро решение е да смените болтовете за подаване на масло с маслената турбина. Това се дължи на факта, че вътре в този елемент има малък филтър, който намалява смазването на ротора в случай на загуба на плътност. Въпреки това, в случай на проблеми с радиатора, най-добре е да смените целия компонент. 

Въпреки някои недостатъци, реактивният двигател 1.4 T може да се оцени като добре работещ агрегат. Няма недостиг на резервни части, може да бъде съвместим с LPG инсталация и предлага добра производителност - например при Fiat Bravo тя е от 7 до 10 секунди до 100 км/ч.

В същото време е доста икономичен - около 7/9 литра на 100 км. Редовен сервиз, дори и ангренажния ремък на 120 150 км. км, или плаващ маховик на всеки 200-1,4 хиляди км, трябва да е достатъчно, за да се възползвате от XNUMX-t реактивен агрегат за дълго време и да записвате голям пробег.