Тестово шофиране Skoda Kodiaq

Чешкият кросоувър се появи на руския пазар през лятото и засега се предлага само в три нива на оборудване. Много или малко, когато се появят останалите версии и защо Kodiaq е по-добър от своите конкуренти

На естонския остров Саарема асфалтовите пътища се срещаха само между големи населени места. В противен случай местните шофьори са принудени да избират между пръст и чакъл. Защо да харчите пари на пътя, където минава около една кола на месец?

Но Skoda Kodiaq изобщо не се смущава от такива оформления. Кросоувърът пред колоната в изумрудено зелен металик, блестящ на слънце при всяко завъртане на волана, уверено щурмува едно препятствие след друго. Нашият екипаж също не изостава, докато вътре няма и намек за дискомфорт. Окачването ефективно смекчава ударите и потиска вибрациите при почти всяка скорост. И, което е важно, всичко това се случва зад волана на руския модел Kodiaq.

Единствената разлика от европейската версия е скрита от погледа в шасито. В Европа кросоувърът се предлага с електронно контролирано окачване, докато в Русия автомобилът се доставя с конвенционални амортисьори. Получи се малко грубо, с характерно пристрастие към управлението, а не гладкост, въпреки че очаквате точно обратното от кросоувъра. Както обещават самите представители на марката, от следващата година, когато производството на Kodiaq ще бъде установено в завода в Нижни Новгород, алтернативна опция за окачване ще бъде достъпна за нашите клиенти като опция.

Основното предимство на тази машина, независимо от пазара на продажбите, е в нейната формула за засаждане. Kodiaq е първата 7-местна кола Skoda в историята. Но тук трябва незабавно да направите резервация, че дори не бива да мечтаете за внушително пътуване на третия ред. С моя ръст от 185 см, няма абсолютно нищо за правене там. Но за транспортиране на деца, задният ред е идеален. Ако няма такава необходимост, галерията може лесно да се сгъне, образувайки плосък под в багажното отделение, докато обемът й се увеличава до 630 литра. Освен това купувачът има право да избере първоначално 5-местната версия, на която търговците правят основния залог. Обемът на багажника на последния е увеличен до 720 литра поради още един органайзер в метрото.

Skoda вече ни научи на просторен интериор и Kodiaq не прави изключение. Освен незадължителния трети ред, организацията на вътрешното пространство е перфектно изпълнена. Просто погледнете широките задни врати тук. Изглежда, че това е някаква удължена версия на кросоувъра. От предната към задната ос, огромните 2791 мм, което е повече от Kia Sorento и Hyundai Santa Fe - някои от най -големите играчи в класа. Вече приличното пространство за главата на пътниците отзад в Kodiaq може да бъде направено още повече - задният диван се движи в надлъжната равнина в пропорция 70:30. И тук можете да регулирате наклона на всеки от гърбовете или дори да ги сгънете, например, за транспортиране на дълги предмети.

Ако вече сте имали опит да притежавате други автомобили от чешката марка, тогава почти няма да има разкрития за вас на шофьорското място. Освен ако счупените линии на предния панел не вдъхнаха малко повече живот и, ако искате, драматизъм в интериорния дизайн. Има и сензорен дисплей на мултимедийната система Columbus с отново сензорни бутони за управление. Решението е двусмислено, тъй като реакциите при натискане от време на време трябва да се наблюдават с очите, като по този начин се отвлича вниманието от пътя. От друга страна, всички основни функции традиционно се дублират с бутони на волана, но тези, които са разположени по краищата, понякога попадат под рамото в ъглите.

От цифрово устройство като сроден Tiguan те отказаха. Дали това се дължи на засилена вътрешна конкуренция с модела на по-старата марка или всичко е свързано с естетиката, може само да се гадае. Аналоговите циферблати на Kodiaq изглеждат отличителни, до голяма степен благодарение на дългогодишната традиция на марката да показва оборотите на двигателя в двуцифрен формат, поради което информационното съдържание страда. Но те не спестиха на местата. Висококачественият пълнеж, правилната форма на възглавницата, удобната лумбална опора и добрата странична опора ви позволяват да пътувате комфортно на големи разстояния.

В допълнение, интериорът на Kodiaq е изпълнен с различни допълнителни удобства и приятни изненади като поставки за чаши, които ви позволяват да отворите бутилка с една ръка, второ отделение за ръкавици и чадъри във вратите. Като цяло, солиден Просто умен. В същото време качеството на довършителните материали е доста сравнимо с водещия Superb: пластмасите са меки, нишите и джобовете са гумирани или облицовани със специална материя. Повечето конкуренти нямат отговор на такава загриженост за купувача.

Грейдърът е заменен от асфалтова двулентова лента и в кабината има почти идеална тишина. Да, звукоизолацията на Kodiaq също е добра. А какво ще кажете за динамиката? Първата в моите ръце е основната версия за Русия с 1,4-литров бензинов двигател, развиващ 150 конски сили. При градски скорости, заедно с 6-степенния "робот" DSG, двигателят уверено ускорява кросоувъра с тегло 1625 килограма. Изпреварването по пистата е по-трудно, но няма критична липса на мощност.

Много по-интересно е да карате кола с 2,0-литров турбодизел. Конските сили тук са еднакви, но характерът на мотора е напълно различен. Тяговият резерв се появява вече при минимални обороти, а по-късите предавки на 7-степенната роботизирана кутия даряват на автомобила адекватна динамика не само в града, но и на магистралата. Концепцията за компактен дизелов двигател като цяло изглежда почти единственото правилно решение за семеен кросоувър. Но има и топ двигателят 2,0 TSI, който превръща Kodiaq в истинска шофьорска кола.

Всички версии на Kodiaq, внесени в Русия, са оборудвани с роботизирани скоростни кутии и трансмисия на всички колела. Последният използва съединителя Haldex от пето поколение и се показва доста добре на лек офроуд терен: не се отказва, когато виси диагонално и при стръмни изкачвания. По-достъпните автомобили с предно предаване трябва да се появят на пазара след началото на производството в Нижни Новгород, заедно с бюджетни бензинови двигатели и „механика“.

И накрая, относно най-важното - цените. Цената на основната версия с двигател 1,4 TSI започва от 25 800 долара. Дизеловият Kodiaq ще струва поне $ 29 800, а версията от топ клас с 2,0-литров бензинов агрегат ще струва още 500 долара повече. Най-популярният въпрос за новия модел на Skoda е защо Kodiaq е по-скъп от платформата Tiguan? Отговорът е прост: защото е по-голям. А чешкият кросоувър предлага малко по-богато оборудване в подобни нива на оборудване и трети ред седалки.

Тип
Кросоувър	Кросоувър	Кросоувър
Размери (дължина / ширина / височина), мм
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Междуосие, мм
2791	2791	2791
Заземен просвет mm
188	188	188
Обем на багажника, л
630-1980	630-1980	630-1980
Собствено тегло, кг
1625	1752	1707
Брутно тегло
2225	2352	2307
тип двигател
Турбо бензин	Дизелов турбокомпресор	Турбо бензин
Работен обем, кубични метри см
1395	1968	1984
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)
150 / 5000-6000	150 / 3500-4000	180 / 3900-6000
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)
250 / 1500-3500	340 / 1750-3000	320 / 1400-3940
Тип задвижване, трансмисия
Пълен, AKP6	Пълен, AKP7	Пълен, AKP7
Макс. скорост, км / ч
194	194	206
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s
9,7	10	7,8
Разход на гориво, л / 100 км
7,1	5,6	7,3
Цена от, щ.д.
25 800	29 800	30 300