Разновидности, устройство и предназначение на маховика на двигателя
Съдържание
Външно маховикът на двигателя е обикновено устройство - обикновен тежък диск. Но в същото време той изпълнява важна функция в работата на двигателя и цялата машина. В тази статия ще разгледаме основната му цел, видовете маховици, както и тяхното устройство.
Предназначение и функции
Простият маховик е прецизно балансиран чугунен диск от една част, върху който са притиснати метални зъби, за да се захванат със стартера на двигателя, така нареченото зъбно колело. Маховикът предава въртящия момент от двигателя към скоростната кутия, така че седи между двигателя и трансмисията. При използване на ръчна скоростна кутия към маховика е прикрепена кошница на съединителя, а при автоматична скоростна кутия - преобразувател на въртящия момент.
Маховикът е доста тежък елемент. Теглото му зависи от мощността на двигателя и броя на цилиндрите. Това се обяснява с факта, че основната цел на маховика е да натрупва кинетична енергия от коляновия вал, както и да формира необходимата инерция. Факт е, че при двигател с вътрешно горене от 4 цикъла, само 1 извършва необходимата работа - работния такт. Останалите 3 цикъла на коляновия вал и буталната група трябва да се извършват по инерция. Директно за това е необходим маховик, фиксиран в края на коляновия вал.
От всичко казано по-горе следва, че целта на маховика и основните му функции са следните:
- осигуряване на гладка работа на двигателя;
- предаване на въртящия момент от двигателя към скоростната кутия, както и осигуряване на работата на съединителя;
- предаване на въртящия момент от стартера към пръстена на маховика за стартиране на двигателя.
Видове маховици
Днес има 3 вида маховици:
- Твърди. По-популярен и конвенционален дизайн. Това е плътен метален диск, чието устройство беше описано по-рано. Маховикът за автоматична скоростна кутия е много по-лек от обикновения, тъй като е предназначен за използване заедно с преобразувател на въртящия момент.
- Лек. По време на настройката на автомобила, трансмисията, както и на двигателя, често се монтира лек маховик. Малката му маса намалява инерцията и повишава ефективността на двигателя с 4-5%. Auto реагира по-бързо на педала на газта, става най-активен. Но е необходимо да се инсталира лек маховик само във връзка с друга работа, за да се подобри работата на двигателя, както и трансмисията. Използването на леки маховици без пречистване на буталото, както и на коляновия вал, може да доведе до нестабилна работа на двигателя на празен ход.
- Двойна маса. Двумасовият или амортисьорният маховик се счита за най-сложен в дизайна и се монтира на модерни марки автомобили. Може да се използва при автомобили с ръчна и автоматична скоростна кутия без преобразувател на въртящия момент. При ръчна скоростна кутия се използва диск на съединителя без гасител на усукващи вибрации.
Двумасовите маховици станаха много разпространени поради подобреното гасене на вибрациите, бръмчене, защита на трансмисията и синхронизатори. Директно този сорт трябва да бъде разгледан по-подробно.
Конструкцията и свойствата на двумасов маховик
Дизайнът на двумасовия тип съдържа не 1, а 2 диска. Единият диск е свързан към двигателя, а вторият диск е свързан към скоростната кутия. И двете могат да функционират независимо една от друга. Освен това първият диск има корона на маховика със зъби за зацепване със стартера. Двата лагера (аксиален и радиален) осигуряват съединяването на 2 корпуса.
Вътре в дисковете има подобрен дизайн на пружинния амортисьор, който се състои както от меки, така и от твърди пружини. Меките пружини осигуряват плавна работа при ниски скорости по време на стартиране и спиране на двигателя. По-твърдите пружини също намаляват вибрациите при високи скорости. Вътре има специализирана смазка.
Принцип на действие
За първи път двумасовите маховици бяха получени от автомобили с автоматична скоростна кутия. Роботизираната скоростна кутия се характеризира с бърза, както и доста честа смяна на предавките. С тази "двумасова" се справя перфектно. След това, поради тези предимства, те започнаха да се инсталират на автомобили с ръчна скоростна кутия.
Принципът на действие е прост. Въртящият момент от коляновия вал отива към първия диск, който отклонява пружинната система отвътре. След като достигне определено ниво на компресия, въртящият момент преминава към 2-рия диск. Този дизайн елиминира големите вибрации от двигателя, което ви позволява значително да намалите натоварването на трансмисията.
Плюсове и минуси на двумасов маховик
Предимствата на такъв дизайн са очевидни:
- мека и равномерна работа на двигателя и скоростната кутия;
- ниска вибрация и бръмчене.
Има обаче и недостатъци. Средният живот на двумасовия маховик е приблизително 3 години. Системата редовно е подложена на високи натоварвания. Освен това се генерира вътрешно смазване. Цената за подмяна е доста висока. И това е основният му недостатък.
Основни неизправности
Маховикът е подложен на мощни натоварвания, така че рано или късно спира да работи. Признак за неговата неизправност може да бъде скърцане, външен шум по време на стартиране и спиране на двигателя.
Усещането за силна вибрация също може да означава неизправност на маховика. Мнозина смятат, че това се дължи на "тройката" на двигателя. Ако превключите на по-висока предавка, тогава вибрациите обикновено изчезват. Щраквания по време на стартиране и ускорение също могат да показват неизправности. Въпреки това, не е необходимо веднага да бързате да смените маховика, тъй като тези знаци могат да показват други проблеми. Например с опори на двигателя, скоростна кутия, приставки, изпускателна система и др.
Най-точният начин да се определи причината за повредата е директно да се провери частта. Въпреки това, за да стигнете до него, ще е необходимо да разглобите контролно-пропускателния пункт, а това изисква специални умения и устройства.
Възстановяване на двумасовия маховик
Поради високата цена на "оригинала" почти всички шофьори мислят за възможността за възстановяване на маховика. Веднага трябва да се отбележи, че производителите не предполагат възстановяването на този елемент. Смята се, че не се отделя, така че е по-добре да инсталирате нов.
Въпреки това все още има специалисти, които могат да се захванат за работа. Всичко зависи от степента на проблема. Ако пружините се повредят, те могат да бъдат сменени в сервиза. Те са първите, които се износват. Ако обаче корпусът или единият лагер се е разпаднал, тогава правилното решение би било да закупите нов. Във всеки случай малко хора ще могат да гарантират дългосрочната работа на двигателя, както и трансмисията след ремонтни дейности.
Замяна за едномасови
Чисто теоретично това може да стане. Квалифициран сервизен техник може да направи това лесно. Но има ли смисъл да го правим? Никой няма да може да предвиди колко дълго ще издържат скоростната кутия и двигателя след това, затова от наша страна не съветваме да правите това!
Ако имате мощен двигател, както и ръчна скоростна кутия, значителните вибрации и треперене не могат да бъдат избегнати по време на стартиране и спиране. Можете да карате, но със значителен дискомфорт. Роботизираната кутия няма да може да издържи тандем с лят маховик, така че ще спре да работи доста бързо. В същото време, заедно с кутията, възстановяването ще струва много повече.
