Тест драйв на обновената Mazda CX-9

Спомняйки си философията Jinba Ittai, технологиите Skyactiv и фирмената идентичност на Kodo зад волана на най-големия кросоувър на японската марка

Мартското слънце почти напълно разтопи снега по двулентовата магистрала от Мурманск към Апатити. Само маркиращите линии са скрити на места зад снежната каша. Дори и така, системата за поддържане на лентата на CX-9 ще разпознае маркировката на лентата винаги, когато коловозите пресичат белите линии на настилката, когато се опитат да изпреварят камион отново.

Таблото вече е комбинирано, поради което беше необходимо да се изоставят кладенците, познати на всички Mazdavods. В центъра на новата подредена е 7-инчов дисплей с голям скоростомер, разход на гориво и скали за резерв на мощност. Последните в началото са малко объркващи, но с времето свикваш с тях. Той също така показва пробега, избрания режим на предаване, температурата зад борда и зададената скорост на круиз контрола. Отстрани - обичайните аналогови везни със стрелки „на живо“: оборотомер, ниво на горивото в резервоара и температура на охлаждащата течност.

Като цяло всички промени в кросоувъра CX-9 са скрити в детайлите. Но те са тези, които заедно са предназначени да повишат нивото на комфорт в кабината и да направят пътуването по-тихо и плавно. Например предните седалки. Изглежда, че е същият като при автомобила преди стайлинга, но вече с вентилация. Вместо черна пластмаса, която е поставила зъбите на ръба, на централния тунел и предните врати, има вложки от естествено дърво. Архитектурата на таванната конзола се е променила и светлинните нюанси са прехвърлени на светодиоди. Единственото съжаление е, че към отоплението на зоната за почивка на чистачките не е добавено пълноценно нагряване на предното стъкло, на което някои от нашите конкуренти вече ни научиха.

Специално внимание беше обърнато на подобряването на шумоизолацията на кросоувъра. Сега има повече поглъщащи звука постелки както на тавана, така и на пода. За съжаление не беше възможно да се оцени напълно работата, извършена по време на пробното шофиране: всички автомобили бяха обути с шипове с шипове, тътенът от които се чуваше ясно при шофиране по асфалта. Но дори и с такъв саундтрак беше ясно, че аеродинамичният шум в кабината е намалял, особено при магистрални скорости.

Мултимедийният комплекс най-накрая се сприятели с интерфейсите Apple CarPlay и Android Auto. Сега можете да използвате основните приложения на вашия смартфон, почти без да се разсейвате от пътя. Останалата част от мултимедийната система мигрира тук от автомобила с предварително оформяне без промени: еднакво логично подреждане на всички елементи от менюто и интуитивно управление с помощта на джойстика на централния тунел.

Навигацията също отиде до обновения CX-9 от своя предшественик и, както се оказа, е готов да помогне дори извън големите населени места. По погрешка, след като излязох на вторичен път, без усилие се върнах на главната улица през дворовете и кътчетата на град Кировск, през които минаваше нашият маршрут, воден само от редовната навигационна карта. И за маневриране в ограничено пространство (отстраняването на сняг в Далечния север е особено деликатна тема) ми помогна всеобхватна камера, която по-рано не беше достъпна дори в най-горната конфигурация.

Основните промени в технологията настъпиха в шасито на кросоувъра. Допълнителни пружини за отскачане се появиха в предните и задните амортисьори: занапред преминаването на пътните неравности не се придружава от чужди звуци, а самият ход стана по-мек. В допълнение, новите полиуретанови опори на С-колони също спомогнаха за премахване на вибрациите, които идват в тялото по лош път.

Почти нямаше мащабни претенции по отношение на управлението на CX-9 дори преди актуализацията: колата се възприемаше по-скоро като голям седан, отколкото като кросоувър. Сега разликата е още по-малка. Благодарение на новите твърди стойки на кормилната рейка, инженерите успяха да постигнат по-линейни реакции на кормилното управление, а преместването на външните сферични шарнири позволи по-малко гмуркане по време на спиране.

Когато маршрутът изключи асфалта, Mazda CX-9 преодолява всички препятствия от заснежена лента с познати и уверени движения. Разбира се, при липса на избор на режими на работа на трансмисията и кални гуми, не бива да излизате на открит офроуд, но CX-9 ще ви достави до вилата или пикник с комфорт по всяко време на годината . Освен това под дъното има честен 220 мм пътен просвет. Просто трябва правилно да използвате наличния арсенал, добре познат на собствениците на версията за предварително оформяне.

Всички нива на оборудване CX-9 разчитат на безспорен 2,5-литров Skyactiv двигател с 231 конски сили. Турбокомпресорният алуминиев редови "четири" ви позволява удобно да карате тежък автомобил в града, но при изпреварване по магистралата, допълнителни 50–70 к.с. от. тя нямаше да бъде обезпокоена. Въртящият момент все още се предава на колелата чрез 6-степенна "автоматична", а трансмисията на всички колела i-Activ AWD е оборудвана с проста имитация на блокировки на колелата.

Между другото, за нивата на оборудване. След надстройката CX-9 има пет от тях наведнъж (вместо предишните три). Основната версия на Active на машина за предварително оформяне вече се нарича Active + Pack и струва $ 883. по-скъпо. Първоначалното оборудване на актуализирания кросоувър не е променило името, но сега е оборудвано с по-опростен интериор от плат и ще струва минимум $ 36 320. За Supreme от средния клас сега те искат поне 40 166 долара, Ексклузивната версия е поскъпнала до 42 323 долара, а изпълнителната версия, която по-рано не е била достъпна за CX-9, ще струва 1 долара повече.

Въпреки че запазва впечатляващия си външен вид и приличното качество на возене, обновената Mazda CX-9 предлага на купувача още повече комфорт и полезни опции с леко увеличение на цената. Въпреки това, на фона на някои други играчи в нишата на кросоувър в пълен размер, това все още е щедро предложение. Сред най -близките конкуренти на руския пазар представителите на Mazda отделят Toyota Highlander и Volkswagen Teramont. И трите автомобила имат приблизително еднакви размери, седемместни салони и са насочени главно към американския пазар. Но това е тема за отделен сравнителен тест.

Тип на тялото	Кросоувър
Размери (дължина, ширина, височина), мм	5075/1969/1747
Междуосие, мм	2930
Собствено тегло, кг	1926
Заземен просвет mm	220
тип двигател	Бензин, L4, турбокомпресор
Работен обем, кубични метри см	2488
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	231/5000
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	420/2000
Трансмисия, задвижване	Автоматична 6-степенна пълна
Макс. скорост, км / ч	210
Ускорение 0-100 км / ч, с	8,6
Разход на гориво (град, магистрала, смесено), l	12,7/7,2/9,2
Цена от $.	36 320