Възмездие и сила на мотоциклета

Силата е сбъдната мечта за много мотоциклети, които натискат без усилие забранената врата, за да развихрят въображението си – и чантата си – за да извлекат максимума от своя мотоциклет. Освен 100 конски сили, мотоциклетите могат лесно да погъделичкат 150 конски сили без твърде много модификации и да надхвърлят 200 конски сили за най-модерните формулировки. дръж се...

Необходимо е малко предварително внимание: промяната на характеристиките на превозното средство е напълно забранена.

Минният отдел издава сертификат за хомологация и всяка модификация ви прави незаконни (член R 322-8 от Кодекса за движение по пътищата, който изисква от вас да обявявате всякакви промени). Всъщност, ако текстовете следваха буквата, самият факт, че типът на гумите се е променил от тези, носени по време на одобрението, ще направи мотора неподходящ! Тунингът, ако надвишава цвета на боята и ваденките, заменяйки оригиналните части, попада в същата категория. Сега във Франция има известна толерантност, особено в сравнение с някои европейски страни (напр. Германия), които правят тунинг, смяната на гумите е разрешена без проблеми. Единствените предмети, които обикновено се търсят, са изгорелите газове и регистрационните табели, които са твърде малки.

Забранено е?! И какво тогава?

Простият факт, че вашият мотоциклет с 34 к.с. е напълно необуздан. за мотористи под 21-годишна възраст може да доведе до билет за 5-та класа, т.е. 1500 евро (членове R 221-1 и R 221-6 от Кодекса за пътищата).

И най-вече, ако имате злополуки, застраховката вече няма да ви покрива, дори и да не сте виновни! Наистина, тогава застрахователят счита, че декларацията при подписване на договора не е автентична, защото не сте поискали промяната. Тогава той може едностранно да прекрати договора и да запази платените премии.

Скорошен анекдот за моторист: кола му отказва приоритет точно в града с ниска скорост ... инцидент и мотоциклет е добре за счупване ... За съжаление тя беше вилнее! Така той не само трябваше да се сбогува с мотоциклета си и да плати от собствения си джоб за целия ремонт на повредената кола (не, не сънуваш), но и скоро отиде в съда в кутията на обвиняемия. Накратко, ако ограничите мотоциклета си, той ще бъде запазен за пистата и ще трябва да го карате на ремарке.

Това не е лицемерно предупреждение (има само безскрупулни хора, които може да мислят така), а наистина сериозно предупреждение: аз съм против изпотяването.

Тази статия не е ръководство за отключване, а само някои обяснения за различните методи, които могат да се прилагат в случай на запазено използване на мотоциклет и при никакви обстоятелства на пътя (забранено и опасно, виж по-горе).

Какво представляват мотоциклетите?

Затегнатите мотоциклети са хиперспорт, независимо от изместването им. В резултат на това по-голямата част от собствениците на този тип мотоциклети молят търговеца да ги ограничи в един или друг момент. Освен че е забранен, той е особено опасен. (Забележка: Дилърите наскоро бяха осъдени за разпространени мотоциклети). Интервюираните пилоти от Гран При, които често имат хиперспорт „в града”, първи признават, че не използват половината от възможностите на автомобила по открити пътища... които ограничават. Ако не успеят да направят това, тогава никой мотоциклетист не може да впрегне и потенциала на скромен мотоциклет ... толкова диво, че дори не говоря за това. И ако вашият GSX-R 600 не ви е достатъчен, купете 750 или 1000!

Освен хиперспорт, има няколко модела, които се възползват от малки импулси като Suzuki Bandit. Последният вероятно е кралският мотоциклет сред мотоциклети, които са претърпели механични модификации. Причината е проста: това е мотоциклет, който има устойчив на пробиване блок на двигателя и може да издържи на много механични модификации. Тогава базовата цена на мотоциклета е ниска в сравнение с други. Следователно за малко пари е възможно да се направи изключителен мотоциклет механично, надминавайки по-малко мощните оригинални модели. Но противно на общоприетото схващане, бандитът всъщност не се ограничава до механични, независимо от движението му (600 или 1200).

Числата: Каква е силата на един разпространен мотоциклет?

Някои ще мечтаят... Необузданият Kawasaki ZX12R може да посочи 198 конски сили на силовия стенд... Suzuki Hayabusa е с над 300 км/ч по произход (и следователно сдържан), а необузданият весело преминава 210 км/ч в... 2-ри!... Интересно Каква е целта на скоростната кутия 😉 А Bandit 1200? За някои компилатори беше забавно да го подготвят за теглене на близо 200 коня ... с цената на масивен цикъл и механично преработване ...

Имайте предвид, че част от цикъла има тенденция да следва подобрения, направени по-малко от механичната част ... Просто споменете Hornet 900 в момента на склад, който за някои тестери не проследява мощността на двигателя на ниво цикъл ... докато първоначално е одобрени и ограничени!

оборудване

фундамент

Изгорели газове

Най-простата и евтина модификация е смяната на изгорелите газове и въздушния филтър. На Bandit 600 можете да получите между 5 и 8 конски сили, като вземете спусък Nikko или Yoshimura. При Bandit 1200, смяната на ауспуха може да произведе между 8 и 15 конски сили, Акрапович дава отлични резултати. Внимание! Промените на изгорелите газове най-често са придружени от корекции на карбурацията, за да се възползват от допълнителни коне.

Внимание! В случай на хиперспорт, промяната в изгорелите газове може да доведе до загуба на производителност. Истинските изгорели газове са особено добре проучени за тези модели, а ако има скоба, това се прави на други механични части.

В проста серия от модификации винаги можете да промените изходната предавка на кутията. За предавка с един по-малък зъб: може да има нервност. Това не се отразява на мощността, а само на крайната предавка: повече нервност в долната част за по-ниска максимална скорост.

Комплектите Dynojet - етап 1, 2 или 3 - са едни от най-новите прости подобрения. Тук мненията са разделени. Печалбата е реална, но само с добри настройки, особено на ниво карбурация. И корекциите трябва да се правят по-често и поне на всеки 3000 километра. Накратко, моторът става по-остър.

Изготвено от

Много мотоциклети се отърват лесно от себе си с няколко прости модификации: премахнете скоростните кутии, поставени във всмукателните тръби на CBR 1100 XX и звярът възстановява своите 164 конски сили. За Yamaha R1 и R6 скобата се свежда до пластмасови ограничители, разположени в карбураторите, които са достатъчни за отстраняване: (твърде) прости и много ефективни.

еволюира

Най-честите промени, направени от Bandit, са гърбичните валове, използващи оригинални модели на Bandit: GSX-R. Това означава за Bandit 600, използващ разпределителни валове GSX-R 750 89 и за Bandit 1200, използващ ретро разпределителни валове GSX-R 1100 89. Операцията отнема 2,5 часа труд плюс цена на частите: 390 € (2590 XNUMX франка). След това бандитите получават съответно десет и двадесет коня, които се добавят към конете, спечелени от смяната на произхода. Внимание! Повишаването на мощността е тук за сметка на въртящия момент и ниската консумация на обороти, тъй като се повишава по-забавно с един добър литър повече! Една бърза странична бележка: казвам, че в този случай печалбите се сумират. Всъщност при подготовката на двигателя успехите, постигнати от тази или онази модификация, се допълват взаимно ... и следователно, ако са зле направени, могат да бъдат отменени! Пример? Инсталирайте разпределителни валове с много FRG, без да увеличавате степента на компресия, тъй като в този случай геометричното съотношение на обема се намалява.

След това, за Bandit 1200, корпусите на входящия въздушен филтър от 38 до 50 могат да бъдат заменени, като се вземат корпусите 1100 GSX-R 92. Въглехидратите могат да се сменят и чрез преместване на иглите с подходящи пръскачки. В крайна сметка, след всички тези модификации: изпускателна система, разпределителни валове, тяло, карбуратори, Bandit 1200 вече може да показва 127 конски сили на пейката (вместо оригиналните 100 конски сили).

ЕЛЕКТРОННИ

Много мотоциклети, особено тези, които се възползват от инжекциите, се отърват от електронната фея. Bandit 1200 - като Inazuma - например, е защитен на втория и третия с малки розови нишки за облекчаване на сцеплението. Този проводник играе на предното запалване и намалява способността за въртене на двигателя. Откачете въпросната розова нишка и клипсът ще изчезне. На практика, след тестване, наистина трябва да знаете това, за да приложите това, така че няма смисъл да се тревожите за това, за да защитите механиката. Да не говорим, че тази розова нишка, изключена от електрическата мрежа, отива на земята. Ето защо е много препоръчително на това място да поставите G-пакета, малка електронна кутия (около 130 евро или 900 франка), която запазва оригиналната електрическа верига. За Hayabusa затягането се извършва на входните тръби с пръстени, завързани за тел с електронна кутия; Могат да бъдат намерени 175 оригинални коня. За GSX-R 1000 просто премахнете отметката от проводниците! На ниво Aprilia Falco също е достатъчно да промените предварителната настройка за впръскване, светеща с някои проводници в електронната кутия.

Комплект NOS: химическа реакция

Една малка бутилка те кара да мечтаеш... нитроглицеринът в звяра трябва да те остави да отлетиш... Стига! NOS, известен също като азот, е азот, наричан още азотен оксид. Този химичен елемент се разлага на азот и кислород под въздействието на топлина и компресия. Азот? Кислород? Подобно на въздушните компоненти (по-малко въглероден окис). И това е всичко. Всъщност това е химическа реакция към енергия за обогатяване на въздушно-бензиновата смес. В същото време инжектираме малко NOS (който се разлага на кислород) и малко повече бензин и имаме по-богата, по-експлозивна смес за мелницата. Тази система има значителни предимства: лесно се адаптира към всеки мотоциклет, изисква няколко настройки и не изисква модификации на двигателя, с изключение на приемането на нови предварително калибрирани пръскачки, всичко за по-малко от 1500 евро. Пак го виждам да сънува... Но системата работи най-добре за около десет секунди подред (по-дълго и двигателят не оцелява). Бутилката NOS, от друга страна, съдържа 2 до 3 минути захранване и затова редовно се сменя на ниска цена от 25 евро. По този начин тази система е ограничена до използване на препълване или "изпълнение".

Комплект MrTurbo

Звучи като фарс и все пак... комплектът MrTurbo е достъпен онлайн и може да повиши производителността на бандит до 160-250 конски сили за скромните 3795 долара. Ето го истинско турбо!

раса

Механичните модификации все още могат да бъдат продължени: смяна на буталото, модификация на главата на цилиндъра, облекчаване на коляновия вал, модификация на запалването, NOS комплект ... в най-лошия случай да го удължите (за да избегнете каране при всяко движение), смяна на волана с гривни за облекчаване на предния край , спирачни апарати ... Тогава 1200 главорез може да ближе 200 коня с колянов вал ... Тези преобразувания са скъпи, разбира се, от финансова гледна точка (броят 10 000 евро), но преди всичко механични: осигуряват демонтаж на всеки 2500 километра, значително количество ревизия и голям разход от около двадесет литра.

Заключение

Ако сте механик и можете да си позволите да ограничите използването на мотоциклета си на пистата, Suzuki Bandit 1200 е чудесна основа за подготовка.

Ако имате нужда от повече мощност, докато шофирате по пътя, сменете мотоциклети... Винаги ще има някой, който има властта, която иска, без да рискува доживотно заплащане за злополуката, защото застрахователните компании ще се обърнат срещу вас, в случай че все още могат да се обърнат срещу вас 🙁

И ако искате да прочетете законодателния аспект на разпада, това също е онлайн ...

Ако наистина искате да се изплашите, но безопасно и преди всичко да се научите да владеете своя мотоциклет или изключителен мотоциклет, има специално курсове по езда (с хиперспорт под наем, всички марки), което наистина ще ви накара да попълните адреналина си и да се пристрастите към пистата 🙂