Тестово шофиране Zotye T600
Кросоувърът Zotye има същото име като бойния робот T600 от The Terminator. Може би T800 ще има лицето на Шварценегер, а T1000 ще може да приеме всякаква форма, което ще позволи на дизайнерите на китайската марка да си почиват понякога.
Кросоувърът Zotye има същото име като бойния робот T600 от The Terminator. Може би T800 ще има лицето на Шварценегер, а T1000 ще може да приеме всякаква форма, което ще позволи на дизайнерите на китайската марка да почиват поне от време на време. Междувременно те избраха продуктите на концерна Volkswagen като обект на имитация: T600 прилича едновременно на VW Touareg и Audi Q5.
Официалният уебсайт на Zotye (произнася се „Zoti“ на руски) съобщава, че компанията е основана през 2003 г., но първоначално се е занимавала с производство на части от тялото и други компоненти и е станала автомобилен производител само две години по -късно. Дълго време Zotye Auto не се показваше в нищо особено, занимавайки се с лицензираното производство на малък SUV Daihatsu Terios, който в различно време и на различни пазари се наричаше Zotye 2008, 5008, Nomad and Hunter. В същото време тя придобива неликвиден продукт като компактния микробус Fiat Multipla, който влиза в конвейерната лента като Zotye M300. Или проектът на Jianghan Auto, който произвежда древния Suzuki Alto-най-евтиният автомобил в Китай с цена 16-21 хиляди юана (1 967-2 622 долара).
През декември 2013 г. компанията започна производството на кросоувъра T600, който моментално стана популярен: през 2014-2015 г. той представлява половината от продажбите на марката. Оттогава новите модели Zotye станаха подобни на продуктите на Volkswagen: престижните автомобили S-line приличат на Audi Q3 и Porsche Macan, а кросоувърите приличат на VW Tiguan. Zotye има друг източник на вдъхновение - големият кросоувър на марката ще прилича на Range Rover. Практикува Zotye и междувидово пресичане: кросоувърът T600 Sport запазва пропорциите на Volkswagen, но става подобен на Range Rover Evoque.
Zotye планира да навлезе на руския пазар от дълго време и дори показа продуктите си на изложението Interauto и Московското автомобилно изложение, където бяха поставени многоцветни Terios и Alto. С такъв коз като T600 в ръцете си, компанията реши да опита отново. Първоначално беше планирано да се организира сглобяването на кросоувъра и седана Z300 в Татарстан в Alabuga Motors - те дори събраха партида автомобили за сертифициране. Но тогава беше избрана друга платформа - беларуският Unison, дългогодишен партньор на Zotye: той започна да произвежда седани Z300 през 2013 г. Сглобяването на SKD машини за Русия започна през януари, а продажбите започнаха през март. Кросоувърът вече изпреварва седана по популярност: за осем месеца бяха продадени повече от сто T600 и няколко десетки Z300.
Отпред T600 е подобен на Touareg и изглежда впечатляващо. По профил и размери "китайският" повтаря Audi Q5: той има сходна дължина и междуосие, докато е по-широк и по-висок от немския кросоувър. С дължина 4631 мм, това е един от най-големите китайски кросоувъри, продавани в Русия. С рекордното разстояние между осите декларираният му обем на багажника е само 344 литра, въпреки че изглежда малко по-нисък от 540-литровия багажник на Audi.
T600 наподобява Q5 не само в профил. Дори частите на каросерията на автомобилите са много сходни, с изключение на клапата за пълнене на газ, разположена от другата страна, и формата на задната врата. Дилърите казват, че Zotye доставя корнизи на каросерията за китайските модели на VW, но извитите ръбове на панелите на китайския кросоувър са небрежни и VW не биха одобрили това. Въпреки това тялото е сглобено и боядисано доста добре.
Същото може да се каже и за салона - между другото е трудно да го наречем копие и в него определено няма влияние на Volkswagen. Могат да бъдат намерени само няколко мотива. Пластмасата тук е изключително здрава, но стои добре и изглежда представително. Тонът и текстурата на дървесните вложки са подбрани по такъв начин, че тяхната изкуственост да не е поразителна. Предните седалки са направени така, че да отговарят на „европейското“ и се оказаха изненадващо удобни, с изключение на регулирането на лумбалната опора.
С логиката в кабината ситуацията е по-лоша: бутоните за интензивност на въздушния поток на двузоновия климатичен контрол са ясно обърнати, иконата за изключване ESP е скрита в ъгъла вляво от кладенеца на инструмента, където не можете веднага да го намерите . В горната конфигурация има огромен панорамен люк, електронна ръчна спирачка, а ксеноновите фарове са в непосредствена близост до гол волан без кожена тапицерия, който все още не може да се регулира за тръгване. В собствената си кола се чувствате като нает шофьор. Пътникът на втория ред, напротив, може да си представи себе си като VIP - на негово разположение има бутони, които преместват предната пътническа седалка възможно най-напред и накланят гърба й, точно както в седан от изпълнителен клас. Няма много повече място за краката в сравнение с Q5, но централният тунел не е толкова висок. За разлика от Audi, вие не можете да премествате задния диван и да регулирате наклона на частите на облегалката му. В края на предния подлакътник също няма въздуховоди.
Неспособен да убеди основната мултимедийна система, базирана на Android, че вече не е в Китай, дистрибуторът реши да смени главното устройство - новото работи под Windows и е оборудвано с добра навигация Navitel, но интерфейсът е съобразен с използването на стилус. В менюто намерихме пасианс Klondike и дори Go - можете да прекарате времето в задръстване, докато играете.
Смята се, че платформата с T600 е "споделена" от Hyundai Veracruz / ix55, но за тестване на конфигурацията на дъното и окачванията повтаря по -компактния ix35. Отпред има подпори на McPherson, а отзад има много връзки. Дори и с висок профил на гумата, колата преминава грубо през „неравностите на скоростта“ и отбелязва малки пукнатини по асфалта, но лесно задържа ударите на големи дупки.
Задвижването на четирите колела по принцип не се предлага и едва ли си струва да се кара далеч от асфалта на T600. Работата е там, че клирънсът на кросоувъра е скромен: 185 мм, а ходовете на окачването са малки. Ако излезете, тогава няма много надежда за електронно блокиране.
15-литровият турбодвигател 4S162G, произведен от китайския концерн SAIC, развива 215 к.с. и 100 Nm въртящ момент - това трябва да е достатъчно, за да може автомобилът да се движи динамично. Според паспорта ускорението до 10 км / ч отнема по-малко от 3 секунди. Турбината се нуждае от време за завъртане и забележимо набиране се забелязва от около XNUMX хиляди оборота в минута, а в предтурбинната зона двигателят не дърпа и може да спре при стартиране на нарастване. Това, както и дългите предавки на петстепенната "механика" и ниската чувствителност на газта придават на автомобила флегматичен будистки характер. При плавно возене, когато се кара, за да не събуди задния пътник, SUV е тих, удобен и добре възпитан.
T600 не обича резки движения. Той завъртя по-силно волана - той се търкаля, премина с бързина в завой - китайските гуми скърцат. Набих сърцето си на педала на газта - и нищо не се случва: за да ускорите рязко, трябва да прескочите две предавки надолу.
Тестовият автомобил се използва активно не само от журналисти, но и от дилъри, така че след 8 хиляди км вече е уморен. Явно има нужда от регулиране на наклона, воланът с прави колела е крив, някои накладки в купето са счупени. Но като цяло T600 оставя добро впечатление. Безразсъдно е да се сравнява колата с продуктите на концерна VW - не с Touareg и със сигурност не с Q5. Това е голям кросоувър за сравнително скромни пари: кола с кожен салон, люк и ксенон струва по-малко от милион, а началната цена започва от 11 147 долара. А благодарение на приликата с Touareg изглежда и впечатляващо. Разбира се, Z600 няма да се превърне в „терминатор“ за Lifan на руския пазар и няма веднага да изтласка сериозни играчи, но T600 може да постигне известен успех при висококачествен монтаж и обслужване.
Сега не е най -подходящият момент за навлизане на руския пазар - продажбите на автомобили намаляват, а китайският сегмент също е пренаселен, който всъщност е разделен между Lifan, Geely и Chery. Освен това Zotye Auto не бърза да инвестира в популяризирането на автомобили и собствената си дилърска мрежа, предоставяйки мулти-марков салон с възможност за самостоятелна продажба на автомобили. Продавачите се оплакват от недостига на кросоувъри T600, но това се дължи не толкова на голямото търсене, колкото на малкия обем на производство на автомобили в Unison и скромната квота за Русия.
В бъдеще беларуският монтажник планира да стартира пълноценно производство със заваряване и боядисване. А моделната гама на кросоувъра T600 ще бъде попълнена с по-мощна версия с 2,0-литров двигател (177 к.с. и 250 Нм) и „роботизирана“ кутия. От една страна, това ще реши проблема с недостатъчна динамика, но от друга, цената му ще надхвърли $ 13.
