Удължен тест: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Не всички негови герои могат да се харесат на всички шофьори. Това например е дизайнът на работното място на шофьора, който Peugeot нарича i-Cockpit, и тъй като той беше представен в Peugeot 2012 през 208 г., той доведе до значителни промени за водачите. Докато във всички други автомобили гледаме сензорите през волана, в Peugeot правим това, като гледаме сензорите над него.

Някои хора харесват това оформление, докато други, за съжаление, не могат да свикнат, но Peugeot 308 е подредено доста добре, тъй като скоростомерите и оборотите са много далеч един от друг, така че те могат да се виждат ясно до волана, който също стана по -малък и предимно по -ъглов. Поради манометъра, разположен над него, той също е доста нисък. Тази промяна може да изглежда доста необичайна в началото, но след като свикнете, завъртането на волана „в скута“ става още по -лесно, отколкото в класическото оформление, когато воланът е по -висок.

С въвеждането на i-Cockpit Peugeot прехвърли контрола върху всички функции, включително настройките на климатика, на централен сензорен екран. Въпреки че това допринесе за по -гладката форма на арматурното табло, за съжаление установихме, че такива контроли могат да бъдат доста разсейващи за водача по време на шофиране. Очевидно това е установено и в Peugeot, тъй като с второто поколение i-Cockpit, представено за първи път в Peugeot 3008, поне превключването между функциите отново е възложено на нормалните превключватели. С промяната на поколението обаче инженерите на Peugeot подобриха и информационно -развлекателната система в Peugeot 308, която са договорили със своите конкуренти, особено що се отнася до стрийминг на съдържание от мобилни телефони. С промяната на поколението Peugeot 308 не получи опцията за цифрово табло, предлагана от по -новите Peugeot 3008 и 5008, но за съжаление електронните му черва все още не позволяват това, така че възможността за създаване на по -цифров интериор ще трябва да изчака. до следващото поколение.

Когато свикнат с ниския волан и габаритите над него, най-високите шофьори също намират подходяща позиция и въпреки средната база на автомобила, има достатъчно място за пътниците и пътниците на задната седалка. За бащите и майките също ще бъде важно, че приставките Isofix са относително лесни за достъп и че има достатъчно място в багажника.

Комбинацията от 308-силен 130-литров бензинов двигател с турбокомпресор и шестстепенна автоматична трансмисия Aisin с преобразувател на въртящия момент (по-старо поколение) придадоха специален характер на теста на Peugeot 1,2, което предизвика страхове сред много колеги, че колата биха използвали твърде много гориво. Това се оказа безполезно, тъй като средният разход варираше от благоприятните седем литра на 100 километра, а с внимателното добавяне на бензин можеше да се намали дори под шест литра. В допълнение, Peugeot 308, моторизиран по този начин, се оказа доста оживен автомобил и останахме доволни от автоматичната трансмисия, особено в час пик, когато не се наложи постоянно да натискаме педала на съединителя и да сменяме предавките сред тълпата от Любляна.

Тази комбинация от двигател и трансмисия, която повече от спортно съответства на желанието за удобно шофиране след ежедневни задачи, съвпада и с шаси, което няма да задоволи любителите на спорта със своята неутралност, но всички останали ще го харесат поради силната си тенденция. за комфорт при шофиране.

По този начин можем да обобщим, че Peugeot 308 заслужено спечели титлата Европейски автомобил на годината през 2014 г. и след като беше ремонтирана, също успешно премина „теста за зрялост“.

Прочетете на:

Удължен тест: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Тест на решетката: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Разширен тест: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Тест: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Удължен тест: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Тест на решетката: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Основни данни

Базова цена на модела:	20.390 €
Цената на тестовия модел:	20.041 €

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.199 cm3 - максимална мощност 96 kW (130 к.с.) при 5.500 rpm - максимален въртящ момент 230 Nm при 1.750 rpm
Пренос на енергия:	двигателят се задвижва от предните колела - 6-степенна автоматична трансмисия
капацитет:	200 км/ч максимална скорост - 0 сек. 100-9,8 км/ч ускорение - Среден комбиниран разход на гориво (ECE) 5,2 л/100 км, CO2 емисии 119 г/км
Масе:	празно МПС 1.150 кг - допустима обща маса 1.770 кг
Външни размери:	дължина 4.253 mm - ширина 1.804 mm - височина 1.457 mm - междуосие 2.620 mm - резервоар за гориво 53 l
Кутия:	470-1.309 L