Удължен тест: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 врати)

Но нека се спрем на сензорите още малко, особено след като те предизвикват много емоции. Знаеш ли, на човек е трудно да изхвърли желязна риза. Сензорите в новия 208 са разположени така, че водачът да ги гледа през волана. В резултат на това повечето шофьори спускат регулируемия волан малко по -ниско, отколкото са свикнали с други превозни средства.

Това може да изглежда неудобно за някои, но е вярно, че колкото по -вертикален е пръстенът, толкова по -лесно е да го завъртите, тъй като в идеалния случай това е само движение нагоре и надолу на ръцете. След като пръстенът (също) е леко наклонен, ръцете също трябва да се движат напред и назад, което само по себе си не е грешно, но е по -трудно, защото тялото изпълнява по -сложно движение и защото ръцете трябва да се повдигат повече. При нормални условия на шофиране това, разбира се, е незабележимо, но ако срещнете лос около завой в средата на пътя, разликата ще бъде очевидна в полза на по -нисък и вертикално разположен волан. В края на краищата много известни добри училища за шофиране също съветват да поставите пръстена възможно най-вертикално.

Това е всичко за теорията на въртенето на пръстените. Още две следват от монтажа на броячи. Първо, тъй като са разположени над волана, те са и по-близо до предното стъкло, което означава, че водачът прекарва по-малко време, гледайки встрани от пътя. Ако си спомняте, има доста автомобили, които имат такова решение, само че в малко по-различна форма - обикновено това е отделна част от сензорите, най-често това е скоростомер.

Подобен ергономичен ефект се постига чрез решението за проекционен екран на Peugeot, при което изображението се прожектира върху допълнителен екран, а не върху предното стъкло. И второ, като се има предвид, че това е първото подобно решение през последните години, е трудно да се оцени, тъй като няма опит, но е много вероятно в този случай по -малко водачи да зацапат припокриването на сензорите с волана .

За други превозни средства често е необходимо да се реши дали водачът ще регулира волана така, че да му е удобно по време на шофиране, или така, че да вижда ясно сензорите. В случай на двеста и осем такива компромиса, изглежда, че по -малко. Във всеки случай ще говорим по тази тема в продължението на разширения тест, базиран на по-дълъг практически опит.

И така, още нещо за двигателя. Тъй като сме изминали над 1.500 километра с него, опитът вече е достатъчен за първа детайлна оценка. Неговите 70 киловата, или старите 95 "коня", отдавна са престанали да бъдат спортна фигура и добрите 208 тона тежат само средни характеристики с тях. Най-големият минус е грапавостта (неравномерно увеличаване на оборотите и въртящия момент) при тръгване, което разбира се ще е най-неудобно в града (особено когато искаш да тръгнеш на средна скорост), но е и въпрос на навик.

Иначе двигателят веднага след стартиране и при обороти над 1.500 на минута, производителността е красива, непрекъснато, но и плавно (за да не скача), също така реагира добре на газ, работи гладко и придърпва тялото и съдържанието му прилично нагоре до допустимите скорости. През цялото време обаче му липсва въртящият момент за пъргавина при изпреварване. Над 3.500 оборота в минута става доста силно.

Тъй като скоростната кутия има само пет предавки, при 130 километра в час скоростта му е малко под 4.000 оборота в минута, така че шумът е неприятен дори тогава, а допълнителна шеста предавка би намалила разхода на гориво в такива случаи. Е, въпреки това, ние сме доста доволни от измерения разход, тъй като шофирахме много из града или бързахме по магистралата, като никога не надвишавахме средно 9,7 литра на 100 километра.

Можете да прочетете Двеста и осем теста с такъв двигател в нашето 12 -то издание за тази година и въз основа на обширни тестове на тази кола можете да очаквате още по -подробни впечатления и впечатления в близко бъдеще. Остани с нас.

 Текст: Винко Кернц

СНИМКА: Урош Модлич и Саша Капетанович

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 порти)

Основни данни

Продажби:	Peugeot Словения doo
Базова цена на модела:	13.990 €
Цената на тестовия модел:	15.810 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	11,9 s
Максимална скорост:	188 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 1.397 cm3 - максимална мощност 70 kW (95 к.с.) при 6.000 rpm - максимален въртящ момент 136 Nm при 4.000 rpm.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
капацитет:	максимална скорост 188 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,7 сек - разход на гориво (ECE) 7,5/4,5/5,6 л/100 км, CO2 емисии 129 г/км.
Масе:	празен МПС 1.070 кг - допустима брутна маса 1.590 кг.
Външни размери:	дължина 3.962 мм - ширина 1.739 мм - височина 1.460 мм - междуосие 2.538 мм - багажник 311 л. - резервоар за гориво 50 л.

Нашите измервания

T = 25 ° C / p = 966 mbar / отн. vl. = 66% / Статус на километража: 1.827 км
Ускорение 0-100 км:	11,9s
402 м от града:	18,0 години ( 124 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	13,3s (IV.)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	18,0s (V.)
Максимална скорост:	188 км / ч (V.)
тестов разход:	8,6 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	41,1m
AM таблица:	41m

Хвалим и укоряваме

първо впечатление от поставянето на брояча

плавен ход на двигателя, консумация

просторна предна част

ергономичност

двигател при стартиране

шум на двигателя над 3.500 об / мин

само пет предавки

капачка на резервоара за гориво до ключ