Разширен тест: Mazda CX-5 CD150 AWD - подобен, но добър

Krijans е термин, който е използван поне отчасти за SUV, но те нямат много общо с SUV. Все повече и повече възможности за избор всеки ден и повече от "офроуд" частта от характеристиките, производителите наблягат на индивидуалността, дигитализацията и дизайна.

Урош Модлич

Така че ще има по-малко превозни средства със задвижване на четирите колела, отколкото бихте очаквали, но от друга страна, можете да мислите за първокласни информационно-развлекателни системи с богата свързаност, цифрови измервателни уреди и много спомагателни системи. Всъщност на някои места те са просто компютри, натъпкани и повече или по -малко приятни за окото ламарина, където (с редки изключения) няма значение как се експлоатират, просто те са достатъчно удобни.

Нашият разширен тест на Mazda CX-5 не е от този сорт. Броячите му са аналогови и имат само външно доста стара цифрова част, която обаче предлага твърде малко информация в прекалено непрозрачен вид. Той дори няма цифров скоростомер, който е почти необходим във времена на локдаун и сурови наказания, а информационно-развлекателната му система (трябва да се отбележи, че Mazda вече подготвя нова) иначе е добър пример за предишното поколение. . Той също така има сензорен екран, който е твърде далеч, за да бъде наистина полезен, а контролите с въртящо се копче са малко „вчерашни“ тези дни, но трябва да се признае, че това нещо е достатъчно добре проучено, за да се използва интуитивно. достатъчно и просто. Липсват модерни функции за свързване на смартфон (Apple CarPlay и AndroidAuto), а вградената навигация работи добре.

Но този "наш" CX-5 все още ми е много на сърце, въпреки че съм може би най-големият фен на дигитализацията на автомобилите (и автоматичните трансмисии) в редакцията. Защо? Защото в своята „аналогия“ това е много изискано и вълнуващо шофиране. Скоростна кутия например: къс лост, бързи и прецизни движения, добра координация с работата на съединителя (който има приятно меко движение на педала). Заедно с отзивчив (дори при много ниски обороти) дизел (добре; аз лично бих избрал бензина, но тъй като дизелът е достатъчно елегантен и жив, така да бъде) и задвижването на четирите колела е чудесна рецепта за винаги живо и безопасно каране. Имаше и доста мили развалини през летните ваканционни месеци и тъй като този CX-5 също има задвижване на четирите колела и гумите са достатъчно високи, за да не се страхува от всеки камък, зад него имаше и доста прах. отзад и забавление зад волана. Когато добавим към това (за кросоувъри) приятно прецизен волан с достатъчно обратна връзка и достатъчно добри седалки (и разбира се място и гъвкавост за семейна ваканция), става ясно защо CX-5 е толкова близък до сърцето ми.

Иначе: Вярвам, че тези, които все още не са имали „дигитализирана“ кола, пак няма да забележат тази, която е написана в началото на текста. И този CX-5 ще го хареса.

Прочетете на:

Разширен тест: Mazda CX-5 CD150 AWD Flag Bearer

Кратък тест: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Повече от ремонт

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Привличане

Основни данни

Цената на тестовия модел:	32.690 €
Базова цена на модела с отстъпки:	32.190 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	32.690 €

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 2.191 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 4.500 rpm - максимален въртящ момент 380 Nm при 1.800-2.600 rpm
Пренос на енергия:	задвижване на четирите колела - 6-степенна ръчна скоростна кутия - гуми 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
капацитет:	199 км/ч максимална скорост - 0 сек. 100-9,6 км/ч ускорение - Среден комбиниран разход на гориво (ECE) 5,4 л/100 км, CO2 емисии 142 г/км
Масе:	празно МПС 1.520 кг - допустима обща маса 2.143 кг
Външни размери:	дължина 4.550 mm - ширина 1.840 mm - височина 1.675 mm - междуосие 2.700 mm - резервоар за гориво 58 l
Кутия:	506-1.620 L

Нашите измервания

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / състояние на километража: 2.530 км
Ускорение 0-100 км:	9,5s
402 м от града:	16,8 години ( 133 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	9,1 / 11,7s (V./VI).
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,4 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	40,8m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	59dB