Тест драйв Range Rover TDV8: един за всички

Този Range Rover може да предизвика вик на дивата природа, но неговата благородна атмосфера и мощен 8 к.с. V340 дизелов двигател. стоят също толкова добре на нормални пътища.

Би било напълно възможно. Поставяме копчето за реагиране на терена с двойна трансмисия в позиция Mud, активираме предавката надолу (2,93: 1) за всеки случай и излизаме от трафика по неравен терен и кални пътища. Такива желания са далеч от сферата на фантазията, но с тази кола те са по-скоро въпрос на избор. Финият чакъл и мократа трева под 21-инчовите джанти обаче се вписват в благородната атмосфера на огромния Range Rover само ако са в двора на английските аристократи. Затова търпеливо чакаме да свърши задръстването и да продължим напред.

Щом виртуалният оборотомер достигне 2000, предната кола започва опасно да се приближава - няма по-ясен знак, че максималният въртящ момент от 700 Нм вече е достигнат. Усещайки намеренията ни, осемстепенната автоматична скоростна кутия позволява на тъмните сили да се развъртят до около 4000 об/мин и едва след това превключва на следващата предавка. При желание за по-агресивни състезания, в които основната роля е отредена на осемцилиндровия 4,4-литров дизелов агрегат, водачът може да избере спортен режим или ръчно превключване на предавките. Всъщност обаче това не е нито необходимо, нито особено забележимо по отношение на динамиката - когато типичен скорошен Jaguar Land Rover Descent Control бъде оставен в D, потокът на въртящия момент на двигателя и прецизната трансмисия са в толкова перфектен синхрон, че преходът към висока скорост режимът по никакъв начин не може да подобри ситуацията. В тази комбинация не е изненадващо, че тестовият автомобил с пренебрежимо малка разлика постига зададеното от производителя ускорение до 100 км/ч за 6,9 секунди – в нашия случай това отнема точно седем секунди.

Ниски стойности на разхода на гориво

Същото може да се каже и за разхода на гориво – в тестовия цикъл auto motor und sport за нисък разход Range Rover отчита 8,6 литра, което е дори по-ниско от данните на компанията за среден разход според европейския тестов цикъл. И както знаете, прилагането им на практика е доста сложен въпрос. Средният разход за целия тест е 12,2 литра, което е съвсем приемливо за автомобил с голям осемцилиндров дизелов двигател с подобни размери и пропорции и тегло от 2647 килограма, измерено на кантар.

Между другото, това е много сериозна ценност, скъпи британски господа. Къде точно са посочени 2360 килограма в спецификациите и каква е резката загуба на тегло на практика и „водещата роля на Jaguar Land Rover в разработването на високотехнологични леки конструкции“ (текст от прессъобщенията на марката). Предшественикът, последният, който премина везните, обаче тежеше 2727 килограма.

Прекрасна панорамна гледка

Въпросът за комфорта е отделен въпрос - той е най-висок клас в най-добрия си вид. За това се погрижи въздушното окачване, което с ход от 310 мм уверено поема неравностите и без остатък. Салонът посреща своите пътници с невероятен лукс, а изключително удобните седалки с големи размери и електрически настройки са тапицирани с висококачествени материали. Високите им позиции от своя страна се използват под формата на отлична видимост за пътниците. Някои ще отнеме време, за да свикнат с виртуалните инструменти, други може изобщо да не свикнат с тях, а контролите, разположени вдясно от сензорния екран, изискват дълга ръка.

Звуковата система Meridian предлага висококачествен звук, а удоволствието от слушането може да попречи на водача да напусне луксозния асфалтиран път. Безкомпромисният лукс, който кара пътниците да се чувстват сякаш са във висока лимузина, при която дори усиленото въртене на педалите в дебели килими не увеличава значително шума, издаван от мощния осемцилиндров агрегат, не допринася за подобна производителност.

Едно от най-впечатляващите качества на този автомобил обаче си остава способността да се справя в изключително трудни ситуации на пресечен терен, без да изневерява на аристократичните си маниери. Range Rover Sport е в състояние да ви отведе до места, където всеки обикновен SUV и повечето класически SUV биха отишли. Още по-удовлетворяващо е да наблюдавате как офроуд подвизите се постигат без напрежение и стрес за водача благодарение на брилянтните настройки на системата Terrain Response – поведение, подобаващо на благородник на четири колела.

КЛАС

тяло

+ Много добър преглед

+ Просторно пространство за пътници

+ Удобно стоково пространство

+ Достатъчна товароподемност

+ Висококачествена изработка

– Висок праг на натоварване

– Остаряла информационно-развлекателна система

комфорт

+ Висок комфорт при преодоляване на неравенството

+ Изключително удобни седалки

+ Ниско ниво на шум

Двигател / трансмисия

+ Мощен и балансиран дизелов двигател

+ Изключително прецизна автоматика с подходящи предавателни числа

Поведение при пътуване

+ Безопасно поведение

+ Хубав терен в неравен терен

- Склонност към недозавиване

безопасност

+ Обширно оборудване за сигурност

– Спирачки на средно ниво

екология

+ Нисък разход в теста за минимален разход на гориво

- Няма старт-стоп система

разходи

+ Обширно оборудване на серийно ниво

+ Широка гаранция

– Висока покупна цена

– Високи разходи за поддръжка

Текст: Божан Бошнаков

Снимка: Мелания Йосифова