Работа на кормилната система на 4 колела

Все по-често срещано при съвременните автомобили, независимо дали са спортни автомобили, SUV или седани, нека да разберем как работи управлението на задните колела. Имайте предвид обаче, че Honda Prelude за първи път се възползва от тази техника и това не е ново... Нека започнем с някои основни концепции, а именно основната полезност на този тип настройка.

Ето системата Aishin (Япония)

Полезност на задния волан

Очевидно системата на управляемия заден мост позволява основно маневреност при ниска скорост. Като прави задните колела подвижни, радиусът на завиване е значително намален, идеален за маневриране на машини с дълга междуосна база в тесни пространства (Q7). Това беше жизненоважно за 911 991 (Turbo и GT3), когато инженерите решиха да удължат междуосието, за да намалят недозавиването, което трябваше да бъде компенсирано, като направи задната ос подвижна, за да поддържа маневреност при ниска скорост.

При по-високи скорости (50 до 80 км/ч, в зависимост от устройствата) задните колела се въртят в същата посока като предните. Целта тук е да се подобри стабилността, така че да можете да управлявате превозно средство с по-дълго междуосие, отколкото е в действителност.

И накрая, имайте предвид, че системата може да се използва за стабилизиране на автомобила в случай на аварийно спиране, в който случай и двете задни колела се завъртат навътре, за да спират, като скиор, използващ снегорин. Системата обаче трябва да може да направи това, защото не всеки може да завърти колелата в обратна посока ...

Управление на четири колела

Както можете да си представите, това е електромеханична система. Централният компютър на автомобила решава в коя посока и с каква интензивност да завъртите задните колела. След това разчита на редица параметри като скорост и ъгъл на завиване. Всичко това беше настроено от инженерите на шасито в зависимост от геометрията на шасито, както и размера на междуосието. Ако сте направили джейлбрейк на компютъра си, можете да промените начина, по който работи, но това би направило колата изключително опасна за шофиране, тъй като предполагам, че не знаете много за настройките на шасито...

Моля, имайте предвид, че доколкото знам има две основни системи:

Със стойка: един електродвигател

Могат да се отбележат две основни устройства. Първият изглежда като електрически усилвател на волана: подпора, разположена в центъра на оста, позволява на задните колела да се завиват наляво или надясно благодарение на резбите (следователно въртенето се извършва от електродвигател). Проблемът тук е, че можете да завивате само наляво или надясно, не можете да завъртите колелата в обратна посока за аварийно спиране.

Задни десни колела (изглед отгоре)

Задните колела са обърнати (изглед отгоре)

Изглед отблизо (отгоре)

Изглед отпред

Независими: два двигателя

Второто устройство, което виждаме например при Porsche, е да инсталирате малък двигател на задното шаси (така че двигателят свързва всяко колело с свързващ прът). По този начин тук има два малки двигателя, които ви позволяват да правите това, което искате: дясно / дясно, ляво / ляво или дори дясно / ляво (което първата система не може).

Всички коментари и реакции

последен публикуван коментар:

haldi (Дата: 2018 09:03:12)

Благодаря ви за тази информация.

Благодаря

Ил Дж. 1 реакция (и) на този коментар:

• администратор АДМИНИСТРАТОР НА САЙТА (2018-09-04 17:03:34): За мен е удоволствие.

(Вашата публикация ще бъде видима под коментара след проверка)

Напиши коментар

Колко плащате за автомобилна застраховка?