Работа и предназначение на калорстата / термостата
Съдържание
Елементът, който обединява охладителния кръг, калоростатът, е своеобразен „превключвател“, който насочва водата по един или друг път. Нека да разберем как може да се използва ...
Цел на системата
Целта на калорстата е да може да насочва вода към малък или голям охладителен кръг, в зависимост от текущите нужди. Наистина, двигателят работи много по-добре (на всички нива), когато е топъл. Така че, когато колата е студена (и особено охлаждащата течност), не е необходимо (или дори досадно) охладителната система да работи на пълни обороти, това ще забави твърде много загряването на двигателя!
За да се съкрати времето за нагряване, охлаждащият кръг умишлено се скъсява и водата не преминава през радиатора. По този начин калоростатът предотвратява навлизането на вода в радиатора, за да я върне възможно най -бързо в двигателя, един вид пряк път / байпас, който ускорява нагряването на водата. Вижте диаграмата по -долу.
Двигателят е студен, работи само малката верига
Веднага след като водата достигне температурата бързо, тя не трябва да се издига по -високо: термостатът насочва водата към голяма верига (върху която стои радиаторът).
Работата на калорстат
Как този малък елемент може да знае, че трябва (или не трябва) да преминава вода през голямата верига, когато се нагрее? Е, този елемент е направен от восък, който реагира доста силно на топлина. Всъщност последният се разширява, особено когато е горещ, което позволява да се задейства механизмът за отваряне.
В обобщение, когато водата е гореща, восъкът се разширява, което задейства байпасните механизми в по -голямата верига. По същата логика восъкът се вкарва по време на охлаждане, което затваря този байпас към голямата верига.
Неизправност на Calorstat / термостат?
След като разберете как работи това, е доста лесно да изведете проблемите, които могат да възникнат. Следователно се очакват два случая
- термостат остана затворен : дори горещата вода не се охлажда до радиатора. В този случай двигателят бързо ще се прегрее поради високото налягане в охладителната система.
- Калорстат заключена в отворено положение : колата се загрява много по -дълго, което не е много добре за механиците. Наистина, знаете, че двигателят се износва по -бързо, когато двигателят е студен, и наистина остава по -студен там по -дълго. Така че ще ви позволя да заключите ...
- полюс на ниво calorstat: губите вода, което застрашава двигателя, ако няма достатъчно вода за охлаждане на двигателя
Твоята подкрепа
По -долу са последните отзиви за тестовите списъци на сайта:
Porsche Cayenne (2002-2010)
4.8 385 к.с. 300000 км'2008, дискове 20; Cayenne s 385ch : На 300 км сензор за стартиране на запалителната свещ Pmh кормилният маркуч подпомага водната помпа калорична стойност
Skoda Octavia 2004-2012
2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 елегантност : охлаждане на отработените газове, дроселна клапа.термостат блокът е отворен.
Ford Focus 2 (2004-2010 г.)
1.6 TDCI 110 к.с Ръчна скоростна кутия, 120000 180000 - 2005 XNUMX км, XNUMX г. : Прекомерен разход на масло Wastegate (турбо) Стартер Преден и заден кабелен снопкалорична стойност Окачен триъгълник (износване) Клапан за рециркулация на отработените газове
BMW 3 серия купе (2006-2013)
320i 170 kan 162000 : Като за начало ще ви кажа какво имах или имах като неизправност при пробег от 157 км - тампони на двигателя (колата вибрираше над 000) - амортисьори, сайлент блокове и задни чаши са пробити с ръжда, амортисьор пресича багажника - оплетки на ауспуха - ламбда сонда след катализатора - предни и задни спирачни маркучи, задни тръби и ляв заден апарат - оксидирани люлки, които минах през ръждопреобразовател и пребоядисах (заснежен път поради факта, че идва от Белгия) - заключване на багажник - вход за шофьорски колан - изтрит пиксел на радиото в долната част - напомняне за вентилацията на BMW Смени бившия собственик
-инжектор-бобина-термостат-ламбда -сензори -подготовка на седалката И това е доколкото знам и тези, които имам предвид.
Dacia Logan (2005-2012)
1.5 dCi 85 ch MCV 7 места Лауреат, 300000 2009 км, XNUMX г. : - мотори за централно заключване за шофьор и багажник, повреди на 300000 11 км и 10 години (2 за 20) - износване на волана Уших кожен капак за волан, който изглежда добре за XNUMX.
Mercedes A-Class (2012-2017)
250 ch 211g auto 7 km градски (Германия) : Кадър термостатic контролира охлаждащата течност. Оранжева светлина.
BMW Серия 5 (2003-2010)
525d 197 к.с. Автоматична трансмисия, 240 км, 000 г., Premier завършек : Bva задна предавка първа предавка втора и трета присъда за плъзгане bva hs превключване на предавките за щастие се намери използвано евтино термостат
Peugeot 308 (2007-2013 г.)
1.6 VTi 120 к.с. премиум версия, 150 км, алуминиева джанта : двигателят като цяло е ненадеждна ламбда сонда, калорична стойност след това пропускане на запалването = повреден вентил
Volkswagen New Beetle (1998-2011)
1.9 TDi 100 к.с. 220 000-степенна ръчна скоростна кутия, 5-та година, кара-кабриолет : ще има egr, термостат, радиатор, кабел на задното стъкло (кабриолет), който произвежда много модерно, вижте нормално за кабриолет newbeetle, заключване на задната врата, дръжка на жабката перде 0_o (бележка след покупка -_-). Не е сериозно, ако си малък майстор (беден като мен хахаха) и се справяш добре.
Fiat 500 (2007)
1.2 Meca скоростна кутия 69 к.с., кабриолет, бял, кара се в южната част на Франция : термостат антифриз
Mercedes E-клас (2002-2008)
270 CDI 177 канала : термостат
Mercedes C-класа (2000-2007)
220 CDI 150 канала : термостат остава заключен отворен Turbo катастрофа
BMW Серия 3 (1998-2005)
330i 230 шаси 330 xi Touring 2004 BVM6 145 км : Досадна тема... Без да стигам дотам, че колата не е никак надеждна, все пак има много повреди, които не са много поносими предвид цената и репутацията... което както за много германци , е много надценена. Няколко обездвижващи повреди, но много подробности, някои от които могат да имат сериозни последствия, но броят им все пак малко разваля купона. Колата е по-сложна от останалите, с по-тънки системи в някои области, но това идва за сметка на всички тези дребни повреди. Така че в насипно състояние - Чуплива охладителна система. Освен това двигателят явно е много горещ, предвид кубатурата и че на двигател с дълъг блок, например редови с 6 цилиндъра, е по-лесно да се постигне катастрофална деформация. Разширителният съд се пука, водната помпа често се поврежда по-рано, отколкото очаквате, калорична стойност също крехък. Можем да решим проблема, като вземем превантивни мерки. За щастие не е много скъпо и сравнително лесно за приготвяне. Да вярваме, че е замислено от самото начало - Различни и разнообразни панти за смяна. Уплътнения на капака на кобилицата, уплътнения на веригата на кормилното управление, уплътнение на клапана DISA – Предното окачване неизбежно показва слаби признаци. Сайлентблокове на преден мост, напречни лостове, маншон на кардан (на С, на другите явно не) - демпферна шайба. Това е нещо, което също се променя редовно при други автомобили - HS сензор за ниво на маслото. Освен това, повреда, когато двигателят конструктивно консумира масло - Разход на масло от 0.5 до 1 литър на 1000 км. Това е присъщо на двигателите M54. Не е необичайно, просто е малко болка и малко разсейване на митове - система за възстановяване на маслените пари. Частите не са скъпи, но са трудни за разглобяване и като цяло не работи много добре. Някои хора заменят това с "капан" - DISA клапан, който може да изхвърли отломки във всмукателния отвор с възможни последствия - шайби на фаровете, които вече не излизат - няколко много фини движения при стартиране от 1-ва. Само от време на време, вероятно свързано с трансферната кутия на версиите с 4WD. – Маховикът е известен като слаб, като много двумасови маховици. За щастие имам доста прогресираща неизправност - VANOS, която лесно може да се повреди. Моята засега е пощадена - Намотките се сменят често (е, случва се и на много други модели) - Изпускателен винт, който много често се лющи и ръждясва. Резултатът е тракане при повдигане на крака при 1500-2000 оборота. Ремонтът не струва нищо, от друга страна, отстраняването на неизправности е болезнено - едно или повече HP са деактивирани. Известен проблем… лично в БМВ не съм го виждал никъде – драскотини по ръчната спирачка и скоростния лост. С това може да се живее, но това е задача в интериора, която много допринася за интереса на модела. Нови части на неприлична цена (+ - 150¤ на брой) са много за кола с репутацията на Deutsche Qualitat. Това е твърде много, много повече от това, което мога да намеря при други модели, 406 V6, 106 и дори ... AX (докато в AX D няма нищо). При тези превозни средства обслужването беше ограничено до батерии, амортисьорна шайба и рутинна поддръжка. По-малко изтънчен, склонен към сиво-сиви тонове, но наистина надежден Всъщност всичко това си има цена, но също така и особено времето, прекарано в търсене на повреда, която в крайна сметка може да развали удоволствието, защото ние винаги чакаме следващият в страх голям билет да го сложи на гишето. Колата обаче е само на 145 км, а аз я имам от 000 години и 10 км. Трябва да се вземе предвид.
DS DS3 (2009-2018)
1.6 THP 156 к.с. BM6, 96000 2013 км, спортен шик XNUMX г., спирачки на Citroen Racing : BSE кутия ( калорична стойност H / S на 90000 96 км 000) Теч във водната помпа на XNUMX км.
Renault Clio 4 (2012-2019)
0.9 TCE 90 ch ръчна скоростна кутия, 71 км, 000 г. : Изтичане на охлаждаща течност от корпуса калорична стойност, което води до проблеми с уплътнението на главата на цилиндъра и замърсяване на маслото с охлаждаща течност. Верига, която трябва да бъде напълно преработена.
Peugeot 208 (2012-2019 г.)
1.6 THP 200 канала : Теч на водна помпа - 50000км Двигател на ел.стъкла - 80000км Дефектна 3-та стоп светлина - 82000км Помпа за ниско налягане - 85000км Кутия калорична стойност – 90000км Запалителни бобини – 90000км
BMW Серия 3 (1998-2005)
330d 204 к.с. Автоматична трансмисия 330Xd (задвижване на всички колела) 4 км на година 250000 XNUMX : Вътре - 16/9 gps екран, който остарява много, всъщност не е необичайно да намерите тези екрани с пиксели, които вече не работят... - Среднокачествена кожена шофьорска седалка, износена на празното, както и скъсан волан. – Известният усилвател BM54, който гори редовно. Симптоми: съскащ звук, когато звукът вече не се чува и лошо радио приемане. Доста скъпа част в нов, но за щастие има и други решения, ако се ремонтира. Нека излезем навън доста добре като цяло - решетката е разхлабена, трябва да преминете през решетката в решетката, за да отворите напълно капака. с решетка в ръка? – фарове, които затъмняват поради използването на плексиглас, но проблем, който не е присъщ на този автомобил. - предна/задна емблема, която се маха с времето - Пластмасова лайсна на предното стъкло, която се напуква, сменена в гаранция.термостат Сменен е EGR клапанът, охлаждащата течност изтича от двигателя, водната струя ... Останах с впечатлението, че се разхождах по бреговете на Женевското езеро в Женева ... -Различни проблеми с разпределителната кутия на HS, сресване до. ..
Citroen C3 (2002-2009 г.)
1.4 75 ch Furio Essence 106 000 km/s 2009 г. : калорична стойност (термостат вода) HS - гарнитура на главата на цилиндъра на 100 км, от която изтича малко масло от страната на разпределението (не много сериозно, всички TU двигатели го правят, ако не тече много, няма нужда от смяна) - 000 км остатък , само класическа поддръжка, изпразване, филтри...
BMW Серия 3 (2005-2011)
325i 218 к.с. Ръчно, 102000 2006 км, 325 XNUMX xi, преобразуване на гъвкаво гориво : Водна помпа + термостат (102200) + запалителни бобини
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.4 VTi 95 ch май 2011 г. 110000 XNUMX км комфорт : Неволно стартиране на миенето на задното стъкло Предпазителят на вентилатора за отопление на интериора трябва да се смени (веднъж) Водният блок термостат сменен (не е в гаранция) некомпетентен Ситроен в гаража, проблемът беше известен и не беше променен. Така че разбивка (не започва). Скоростната кутия е малко трудна за маневриране. (не оставяйте на скорост с изключен двигател).
