Тестово шофиране Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 и Mazda 6

Томи няма да ви спести пътуването до сервизния център, като се справите майсторски с електротехник, освен ако не сте, разбира се, Били Милиган. Но има категоричен плюс - вие сте психически здрави.

Томи няма да ви спести пътуването до сервизния център, като майсторски се занимава с електротехник, освен ако, разбира се, не сте Били Милиган. Но има категоричен плюс - вие сте психически здрави. До момента, в който започнете да избирате нова кола. Дори да дойдете в автокъща без съпруга, в главата ви започват да звънят гласове. Разбира се, не са 24 от тях, но всички се борят да застанат на мястото на светлината и да купят най -красивия, най -практичния или най -евтиния модел. В тази борба в класа на премиум бизнес седаните най-често побеждава, съдейки по статистиката на AEB, е алтер егото, което настоява да се купи Toyota Camry. Проверихме коефициентите на други гласове, като сравнихме японския седан с Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 и Hyundai i40 2,0.

Човекът, който поема юздите в петък вечер, никога няма да избере Camry. Той, разбира се, е привлекателен, но на фона на Mazda6 и Mondeo изглежда твърде солидно. Това е една от причините, поради които служителите толкова обичат модела. Дори след актуализацията Toyota не е станала по-несериозна. Mondeo, с много агресивен силует, стилна решетка и хладни LED фарове (уви, те са твърде близо до пътя, така че не осветяват много добре пътя на тъмно), изглежда като човек с безупречно усещане за стил. Отзад той остана практически непроменен, но от всички останали ъгли е най-красивият Ford.

Само 17-инчовите джанти изглеждат нехармонично във внушителните арки на колелата. Между другото Camry и i40 имат същото, но Mazda има 19-инчови, които допълват имиджа на най-спортния на вид модел от четирите. Е, Hyundai i40 разполага с всички модерни „чипове“ като LED дневни светлини, LED фарове и панорамен покрив (никой от съперниците го няма дори като опция), но на фона на конкурентите моделът изглежда като играчка и елегантен. Той е вече и по-кратък от всички конкуренти и под всички автомобили от нашия списък, с изключение на "шестицата". На руския пазар това е по-скоро недостатък, но в останалата част, където майките с деца най-често карат тези коли, това е по-скоро предимство.

 

Ако някой, който редовно получава „писма на щастие“ за превишена скорост, застане в светлината на прожекторите, изборът е предрешен – и това е Mazda6. Автомобил с 2,5-литров двигател със 192 к.с. ускорява до 100 км/ч за 7,8 секунди, напълно оправдавайки външния си вид. На второ място е Camry, чийто агрегат със същия обем (181 к.с.) помага на седана да достигне първите сто за 9 секунди. Следващото е Мондеото. Двигателят тук също е 2,5 литра, но динамиката е забележимо по-лоша - 10,3 секунди. Факт е, че в Русия е докарана „удушена“ версия на аспиратора. В САЩ той е с мощност 175 к.с. срещу 149 к.с в нашата версия.

Hyundai i40 е още по-бавен - 10,9 секунди. Задвижващият агрегат тук е 2,0-литров със 150 к.с., като това е максимумът, който Hyundai предлага на нашия пазар. Между другото, по време на теста пътувахме и с версия 1,7 CRDi. Разликата в ускорението между двете модификации е само 0,1 секунди в полза на последната, но усещанията са напълно различни: до 60 км/ч дизеловият i40 ускорява много по-бързо.

 

Mazda6 потвърждава изцяло номерата на паспортите с шофьорския опит. Шасито на "шестицата" е настроено почти идеално. Колата разбира водача от половин дума: реакцията на волана е ясна и бърза, самият волан дава пълна информация за случващото се с колелата. Mazda се завърта точно и правилно, уверено задържа траекторията и изобщо не се люлее на завои. "Автоматично" превключва етапите бързо и много плавно. Плюс това, именно този модел има най-сочния звук на двигателя, който въпреки добрата (по стандартите на ранните Mazda, просто перфектна) шумоизолация, прониква във вътрешността и добавя ярки цветове към пътуването.

Балансът между твърдостта на окачването и комфорта в кабината е почти идеален за Mazda. "Шест" уверено и неусетно се изправя с малки и средни неравности, без да ги прехвърля в салона (а това е на 19-инчови джанти). Големите препятствия, особено внушителните фуги на пътните плочи, все още реагират с удари по гърба на водача и пътниците.

 

Hyundai i40 е по-твърд от Mazda6: дори малките неравности се усещат по-чувствително и реагират на волана. Би било логично да се предположи, че колата е по-уверена на пътя, но се люлее и търкаля (макар и леко) при високоскоростни завои, „корейският“ е по-силен. Единственото нещо, в което i40 не е по-нисък по отношение на характеристиките на шофиране и може би дори надминава „шестицата“, е плавността на превключването на предавките. Тук обаче е необходимо много повече време за смяна на сцената.

Воланът на "корееца" е тежък, но поведението на автомобила на завои е предсказуемо и лесно за управление. I40 има три режима на каране: Normal, Eco и Sport. В последния, алгоритъмът на работа на кутията се променя, воланът става още по-тежък. Въпреки това в корейския седан липсва блясък. Въпросът не е, че ускорява по-бавно от конкурентите си, а че го прави изключително скучен.

 

Camry е най-удобната в тази компания. Тя се носи по пътя, без да забелязва дори най-големите стави. Само отворен люк за канализация може да накара водача или пътниците да трепнат. Но в случая с този японски седан всичко е логично. Тази отстъпка се отрази на удоволствието от бързото шофиране. Колата се търкаля, люлее се на завои, воланът (между другото, най-големият сред всички конкуренти) тук е най-неинформативният от четирите модела и колата реагира неохотно на него. Всичко това не е критично: Camry може да мине бързо и спокойно през завоите, просто се чувства като шофиране по-скоро като малък кросоувър, отколкото седан.

 

При завиване Ford е съвсем различен. Той може да се конкурира с Mazda 6 за уверено завиване, но двигателят се проваля, което след 80 км / ч става забележимо трудно за издърпване на колата напред. Плюс това, когато натиснете педала на пода, скоростната кутия започва да се чуди. Това не се случва всеки път, но понякога „автоматът“ мисли за това колко стъпки трябва да бъдат хвърлени надолу - две или една. Обикновено мека и бърза, тя започва да дърпа колата. На правата и особено на магистралата, където трябва бързо да изпреварвате с висока скорост, Mondeo не е впечатляващ.

Друг двигател (моделът може да бъде закупен с 2,0-литров EcoBoost със 199 или 240 к.с.) ще разгърне потенциала на окачването на автомобила много по-добре. Но дори и с 2,5-литров автомобил с аспирация, автомобилът е възхитителен на завои: колата послушно се гмурка в завои, запазва траекторията и не се люлее. Воланът тук е лек, но изключително разбираем. И това въпреки факта, че Ford, в процеса на адаптиране на Mondeo към Русия, увеличи клиренса с 12 мм и окачването (първоначално беше взета европейската версия на шасито, а не американската версия на шасито) беше направено повече удобни. В резултат на това „Mondeo“ е малко по-малко удобен и малко по-шумен от Camry (твърдите фуги все още се усещат в кабината), а с 2,5-литровия агрегат е малко по-малко вълнуващ от Mazda6. Mondeo има и още един недостатък, който може би е характерен само за конкретна кола: той вибрира силно на празен ход.

Но какво, ако човек, който се страхува от влакове и самолети, но обича големи компании, участва в битката? От гледна точка на пътническия транспорт, най-удобният е, може би, Mondeo. Има малко повече място за краката за хората на втория ред. Превозихме трима пътници на задните седалки в Camry и Mondeo. Всички ясно казаха, че им е по-удобно във Форд. Но е по-удобно да седите в Toyota: тук вратата е по-широка - има по-малък шанс да се замърси при лошо време. Mazda 6 и Hyundai i40 имат приблизително еднакви задни глави и по-малко място от конкуренцията. Трима души отзад не са много удобни.

 

Но „шестицата“ е с най-доброто шофьорско място. Първо, тук има най-удобните столове. Доста здрави, с изразени опори, те не позволяват да се въртят на седалката и не натоварват гърба. Второто място по този показател е Hyundai i40, третото е Mondeo. Най-неудобната шофьорска седалка за Camry: тя е твърде мека и хлъзгава поради грубата кожа. На второ място, Mazda6, благодарение на леко обърната към водача централна конзола, подчертава акцента на водача.

Единственото съжаление е, че екранът в хармоничния и модерен интериор на „шестицата“ прилича на стикер. Дори head-up дисплеят не помага - между другото такава опция е само тук. Hyundai и Mondeo имат по-строг и малко по-малко модерен интериорен дизайн от Mazda. Но много по-стилен от Camry. Дървените вложки, за които отдавна се говори в града, изглеждат в пъти по-добре тук, отколкото преди няколко години, но все още са там, заедно с бутони, които сякаш са мигрирали от миналия живот, разнообразни текстури и отсъствието на един общ стил превръща интериора на Toyota на фона в архаичен конкурент. Въпреки това, на тази машина всички части се съчетават идеално една с друга: нито една междина, нито една извита линия на съединението.

Но таблото на Camry е доста модерно. Цветен екран, ясни скали, чиито показания се четат отлично. Между другото, при Camry, i40 и Mondeo екранът на спретната се намира между оборотомера и скоростомера, докато при Mazda6 е вдясно от тях. Изглежда по-оригинално, но, както се оказа, не винаги е удобно.

Въпреки това, обратно към практичността. Съдейки по цифрите, Mondeo има най-просторния и удобен багажник. Има обем от 516 литра - с 10 повече от Camry (506 литра) и с 11 повече от i40 (505 литра). При "шест" той е най-малкият - 429 литра. Но в действителност всичко е различно: Camry има най-удобния клон. Той е по-широк и е много по-лесно да поставите нещата там: в Mondeo стъклото пълзи твърде далеч до капака. При "корейеца" отворът също е тесен и самото отделение е плитко, но не е трудно да поставите вещи тук. Mazda6 има и коз - багажникът й е много спретнато и красиво изпилян (дори пантите са скрити под кората), което на практика елиминира щетите по багажа. Освен това самото отделение е дълбоко.

По отношение на клиренса най-спортната Mazda6 неочаквано печели. За нея тази цифра е 165 мм, за Тойота е с 5 мм по-малко (160 мм), за i40 - 147 мм. Най-ниският автомобил от нашите четири е Mondeo: дори след руска адаптация и увеличаване на клиренса с 12 мм, резултатът на Ford е скромен - 140 мм. Трябва да бъдете много внимателни, за да не повредите красивите брони на високите московски бордюри. Почитател на практичността би се спрял на Camry, въпреки че Mondeo, ако беше малко по-висок, е напълно способен да се конкурира с Toyota по този показател.

И все пак най-активно обикновено е алтер егото, което се събужда на касата в супермаркета. Всички автомобили от нашия тест драйв бяха в най-богатите нива на оборудване за техния тип двигател. Изключение прави Camry във версия Elegance Plus (предпоследната преди най-скъпата). Общо - максималният възможен брой въздушни възглавници (Camry и Mazda - по шест, Mondeo - седем, i40 - девет) и мултимедийни системи от най-висок клас.

 

Всички те, с изключение на този на "шестицата", са оборудвани със сензорни екрани. В същото време системата "Mazda" е най-лесната за управление. Използвайки "шайбата", за да прескачате елементи от менюто, можете бързо и по-малко да слезете от пътя. Що се отнася до интереса, най-добрата мултимедия в Mondeo. SYNC 2 е мечта на маниак с 8-инчов екран. Но, уви, той е най-"инхибиращият": замръзва по-често от другите, понякога реагира дълго време на натискане на клавиши. Въпреки че в сравнение с първата SYNC, това е небето и земята. Системата Hyundai има хубава графика и най-простия (в добрия смисъл) интерфейс, но не е приятелска с iPhone, свързан чрез кабел: музиката много често се губи и започва да се възпроизвежда от първата песен. Camry има всичко на ниво: прилична графика, без „спирачки“, но няма жар, който да го отличава. Това докосване може да бъде безжичното зарядно устройство за смартфон, което Toyota има. Изглежда, че iPhone, който тя не зарежда, не е най-популярният телефон сред целевата аудитория на тази машина.

 

Най-евтиният от четирите е i40. Струва 18 724 долара. Camry ще струва повече - $ 21 020. Следващият е Mondeo, който в тази конфигурация може да бъде закупен за $ 22 067. Най-скъпата е Mazda6 (22 161 долара). Всички цени са посочени без отстъпки и специални оферти. Между другото, само Hyundai и Toyota предлагат пълноразмерна резервна гума без допълнително заплащане. В Mazda по подразбиране слагат пътник, а във Ford трябва да платите 67 долара за нормално колело.

Без допълнителния пакет, който включва люк на покрива, системи за възстановяване на енергията за спиране, предупреждение за напускане на лентата, мониторинг на сляпо място, безопасно спиране в града (отзад и отпред), адаптивно осветление с функция за превключване на дълги светлини и аудио система Bose от най-висок клас с 11 високоговорителя, "Шест" може да се купи за $ 20 036.

 

Mondeo е в конфигурация Titanium, но без допълнителни опции, които бяха на тестовия автомобил (LED фарове, асистиращи системи за паралелно и перпендикулярно паркиране, автоматично спиране, наблюдение на сляпо място, навигация, камера за обратно виждане, велурени и кожени седалки, електрически предни седалки, настройки на паметта за огледала и шофьорска седалка, отопляеми задни седалки), ще струва $ 18.

В този случай Ford е единственият от цялата компания, който няма да има кожен салон, LED дневни светлини, ксенонови фарове и камера за обратно виждане. В същото време Mondeo е единственият модел от тази четворка, на който е инсталирана аудио система с 8 високоговорителя без допълнителни разходи. Останалите коли имат по подразбиране шест. Само i40 има субуфер, без да инсталира допълнителни пакети.

Оборудването на Hyundai изглежда най-обмисленото като цяло. Липсват най-съвременните решения като автоматичното паркиране на Ford или възстановяването на спирачната енергия на Mazda. Но колко купувачи на бизнес седани се нуждаят от тези функции? Малко вероятно. Е, всичко останало е в i40. И все пак, ако по отношение на динамичните качества, външната привлекателност и други качества този автомобил не е на първо място сред конкурентите, то по отношение на цена / качество той е "корейският" лидер на четирите.

 

Ако обаче говорим за икономии, са важни още два показателя: разход на гориво и режийни разходи. Според документите най-икономичната е Mazda (8,7 литра в града и 8,5 литра - със система за възстановяване на спирачната енергия, която беше на тестовия автомобил). Hyundai консумира 10,3 литра на 100 километра в града, Toyota - 11 литра, Ford - 11,8 литра. Действителните цифри на потреблението са различни, но редът е един и същ. "Шест" в града яде около 10-10,5 литра, i40-11-11,5 литра, Camry - 12,5-13 литра, но Mondeo, който на магистралата лесно се вписва в 7 литра, изгаря около 14 литра. Въпреки това, за разлика от други автомобили, той може да се зарежда с AI-92.

Значителен принос за окончателното решение ще бъде мнението на човек, който не позволява изхвърлянето на стари неща, но ги принуждава да се продават чрез реклама. И тук никой не може да спори с Camry: Toyota има най-високата ликвидност на вторичния пазар. Но тази кола има два съществени недостатъка. Първият е цената на корпуса. Изчислихме цената на пълната застраховка за всички тестови машини в онлайн калкулатор и сравнихме цената в една и съща застрахователна компания. Полицата на Camry ще струва 1 долара. За "шестицата" - още по-скъпо: 553 долара. Можете да застраховате Mondeo за $1, а i800 за $1. Вторият недостатък е сервизният интервал. При всички седани, участвали в теста, той е равен на 210 40 км, като само Camry ще трябва да ходи на сервиз на всеки 1 175 километра. Може би откъм икономичност най-предпочитаният избор в тази компания е Hyundai i15.

Няма медицинско лечение за дисоциативно разстройство на идентичността. Може да помогне само психотерапията, чиято цел е да слее всички личности в една. Но определено не става въпрос за ситуацията в шоурума. Алтер егото, което си представя, че паркира в модерен нощен клуб, пак ще крещи за Mondeo, човекът, който сменя накладките два пъти по-често, отколкото изискват правилата, няма да отстъпи позицията си на Mazda6. Всеки, който внимателно въвежда разходи в специална програма на телефона, няма да погледне друга опция освен i40. И накрая, гласът, чийто собственик говори за дълги пътувания и мечтае за солиден костюм, ще бъде за Camry. Във всеки случай най-важното е, че сте абсолютно здрави.

 

Бихме искали да изкажем своята благодарност на Московското училище за управление СКОЛКОВО за съдействието при заснемането.

Николай Загвозкин

Снимка: Полина Авдеева