Тест драйв пет модела от горния среден клас: отлична работа

BMW 2000 Tea, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

През революционната 1968 година в автомобилната и спортната индустрия се появи сензационен тест за сравнение на пет престижни автомобила. Решихме да преработим този запомнящ се пост.

Не беше лесно да се съберат тези пет автомобила – на едно място и по едно време. Както и при римейка на филма, имаше отклонения от оригиналния сценарий. Трима от главните действащи лица всъщност са дубльори. Commodore не е във версията GS, а в базовото купе със 120 вместо 130 к.с., ултра редкият 2000 tilux днес го няма никъде, затова наехме tii със 130 вместо 120 к.с. Или хайде, опитайте се да намерите 20M RS P7a - трябваше да бъде заменен с 20M XL P7b, със същия 2,3-литров двигател, произвеждащ 108 к.с. без видими усилия. И да, днес не е Льо Ман или Бретан, а Ландсхут в Долна Бавария. Но лятото отново се завърна, като през 1968 г., и макове отново цъфтят покрай пътя, както някога между Майен и Фуже, които едва ли могат да се видят на черно-бели снимки от стари номера.

Въпреки това, NSU Ro 80 е ранен модел с две запалителни свещи с кожух, две изпускателни тръби и два карбуратора. И с нашия 230 в ролята на Mercedes / 8 е включено копие от първата серия, въпреки че е претърпяло няколко противоречиви подобрения. С помощта на пет немски представителски автомобила успяхме да нарисуваме експресивна ежедневна картина от края на 60-те години. Хората, които караха Opel Olympia, сега карат Commodore, а този, който започна с Taunus globe, сега седи в новия 20M.

Най-евтиният шестцилиндров модел в тогавашна Германия ви кани да се изкачите по социалната стълбица – с лекотата, обещана от германското икономическо чудо с вграден автоматичен растеж от пет процента годишно. Със своите тихи, елегантни шестцилиндрови модели Opel и Ford вече са заели мястото на успешните, BMW - след аскетично търсене на собствената си идентичност - е позволено да се завърне в играта, а NSU - вчерашният насмешливо игнориран производител на малки автомобили - шокира всички известни марки с първокласния си модел с предно задвижване, чийто дизайн също толкова вдъхновяващ, колкото и усъвършенстваното серво управление, четири дискови спирачки и накланяща се задна ос.

Въпреки това, ние все още не сме казали нищо за иновативния Wankel двигател, който се противопоставя на всички представи: две бутала се въртят в невероятно компактен комплект и доставят 115 к.с. на неговия ексцентричен вал. – без вибрации, алчен за високи скорости, темпераментен и прекалено оптимистично настроен към живота на мотоциклета. Сложният принцип на работа на този подобен на турбина двигател с вътрешно горене – без клапани, без предавки, но все пак четиритактов – се сбогува безмилостно с буталните бутала от ерата на парните машини. Тогава всички бяха погълнати от ванкелова еуфория, трескаво купувайки лицензи, за да осигурят бъдещето (което Mercedes би нарекъл C 111) - всички, с изключение на BMW.

Шестцилиндров срещу Ванкел

Преживяло маниакално-депресивна фаза, в която осцилира между Isetta и 507, BMW се преоткри благодарение на спортната изтънченост на моделите 1800 и 2000. Рекламата се нарича "тихият край на вибрациите". Това прави Wankel двигателя ненужен за мюнхенския производител.

Във всички отношения, независимо дали става дума за специфичен поток, крива на въртящия момент или мощност, той е много по-добър от двуроторния Ванкелов двигател. Нашият 2000 tii в „Verona red“ все още е малко далеч от цялостното превъзходство на двигателя на голямото BMW, но има почти същата трансмисия като 2500, само с два цилиндъра по-малко.

Благодарение на тонизиращата поддръжка на механичната система за впръскване на бензин Kugelfischer, 130-литровият двигател tii развива прилични 5800 к.с. при 2000 об / мин. За това ниво на мощност, шестцилиндровите конкуренти от Opel, Ford и Mercedes се нуждаят от значително повече работен обем. Но от днешна гледна точка XNUMX tii изглежда акустично претоварен за сравнение, сякаш се нуждае от петстепенна скоростна кутия. Задвижването му не е толкова хармонично, колкото това на четирите му конкуренти.

Днес е изненадващо, че през 1968 г., благодарение на добрите динамични характеристики и сравнително ниската цена, карбураторната версия на tilux 2000 заема първо място в класацията в раздела "Двигател и мощност". Моделът на BMW несъмнено е най-спортният от петте автомобила, което подсказва и неговата компактна, строга форма с италиански елементи и тясна следа. Каросерията е проектирана от Michelotti без излишни украшения, с почти вечна вярност към чистите трапецовидни форми - в епоха, когато някои все още си играят с перки на гърба си.

Несъмнено BMW 2000 е красив автомобил с изработени с любов детайли; В противен случай неговият функционален черен интериор е завършен с естествен дървен фурнир. Качеството на изработката изглежда солидно, New Class се счита за наистина висококачествена кола, поне след преработването на модела през 1968 г. Тогава бароковият звън на клаксона изчезва от пилотската кабина, предпочитат се по-прости устройства за управление, правят се сглобки и отделни детайли. с голямо старание и зрялост. Все още седите като Capra в това BMW, гледката във всички посоки е фантастична, тънкият голям волан е обвит в кожа, а прецизният скоростен лост пасва удобно в ръката ви.

Това BMW не е за хора, които искат да се отпуснат по време на шофиране, а за по-амбициозни шофьори. Воланът без сервоуправление работи директно, което е характерно за марката и хипермодерната 1962 година. Наклонената опора и ходовата част на MacPherson са твърди отпред, но не са неудобни. Ярко изразената тенденция към прекомерно завиване след продължително неутрално поведение при нарастващи скорости също е постоянна характеристика на хардкорните модели BMW от ерата на Пол Ханеман.

Мерцедес 230 или S-класа Бриз

Представителят на Mercedes се държи съвсем различно. Въпреки че шасито му със закъснение е повдигнато до нивото на BMW от накланящите се подпори, няма нищо спортно в / 8 и неговите 230 шестцилиндрови. Съгласете се, далеч не е летаргия 220 D благодарение на мощността от 120 к.с. Но 230-то не предизвиква ни най-малко шофьора и не обича да бъде предизвиквано. Той използва огромните си резерви за безопасност в шасито, за да не угоди (каквато неприлична мисъл!), А само като крайна мярка при внезапни трикове, за да избегне препятствия.

Иначе 230 предпочита да следва стоически избрана посока спокойно, неуморно и комфортно. Звездата над радиатора пред очите ви сменя посоката си с движение на едната ръка, а другата се опира на опора благодарение на сервоуправление. Превключването на предавките е досаден процес, безразличен и безчувствен, както е при всички модели на Мерцедес преди и след / 8. Те наистина подхождат повече на автоматика. 230 уютни; предницата е много по-широка и по-приветлива от модел на BMW - истински пример за благополучие, най-добре подхождащ на свирещия шестцилиндров двигател с типична акустика на Mercedes. Дори при най-малкия шестцилиндров Mercedes звукът на двигателя говори за просперитет и самодоволство, а при четирицилиндровите версии - за доста трудно изкачване по социалната стълбица. Този Mercedes обаче не е напълно в разрез с удоволствието. Красиво оформените органи за управление все още носят нещо от обърнатия с главата надолу спортен стил на SL, редовият шестцилиндров двигател под капака има монументална трилитрова стойка, а карбураторите с двоен дросел свидетелстват за някакъв вюртембергски хедонизъм.

Когато чистачките на предното стъкло танцуват в дъжда като крилца на пеперуда, водачът / 8 може да почувства истинско щастие - той наистина се чувства в безопасност. При по-високи обороти структурно не толкова брилянтният шестцилиндров двигател се чувства претоварен, предпочита стабилни 120 км/ч и позволява по-ранни смени. Той не е спортист, а по-скоро издръжлив работник с лек апетит за масло. Излишно е да казвам – през 2015 г. 8/1968 се караше също толкова добре, колкото през XNUMX. Следователно той тогава зае първо място - именно защото всичко му се случва сякаш от само себе си.

NSU Ro 80 също е забележимо удобен, със сервоусилвател на волана, селективна автоматична скоростна кутия, голям ход на окачването и седалки като фотьойли. Истински автомобил за дълги разстояния, който може да покаже предимствата на необичайното си шофиране, главно на пистата. Турбинният агрегат с двоен ротор не обича честите промени в натоварванията и ниските обороти, те увеличават потреблението до 20 литра, мокрите свещи и причиняват преждевременно стареене на уплътнителните плочи. Едно време във фирмата изразът „докторско шофиране“ беше синоним на дефектен двигател, който не е изминал 30 000 километра. И за разлика от Mercedes, Wankel Ro 80 предизвиква страх от неизвестното; скептицизмът не изчезва толкова бързо, колкото типичен син облак след стартиране на топъл двигател.

Вероятно се дължи на необичайния звук - силно, двутактово бръмчене, което няма нищо общо с надеждния плътен тон, на който 20M и Commodore са крале. Какво ще кажете да отидете до Сицилия днес? „Добре, кой ферибот ще вземем?“ Въпреки това, Ro 80 трябва да бъде точно така, за да носи радост и да изпълни това, което обещава неговата очарователна форма, създадена сякаш от настъпващо въздушно течение. Вълнуващата тристепенна автоматична скоростна кутия с импулс от съединителя в скоростния лост трябва да е добре настроена, помпата за дозиране на маслото в карбуратора трябва да работи правилно и най-важното - запалването, което се извършва най-добре с електронно генерирана искра. С нашия екземпляр от 1969 г. в красив сепия металик всичко работи чудесно, така че не искаме да се отказваме от него.

Двигателят KKM 612 спонтанно набира скорост след стартиране на втората предавка, ускорява рязко, без да се задъхва, не пуши, бръмчи над 4000 оборота в минута, след това е време за третата, превключването на предавките никога не е било много тежко и бръмченето продължава, докато дойде първият завой. Пускате леко дросела, след това отново ускорявате и Ro 80 се движи като конец.

NSU Ro 80 като произведение на изкуството

Задвижването на предните колела и дългото междуосие гарантират забележително безопасно управление, дисковите спирачки са дори твърде големи, осът с наклонена греда със заварени тръби е произведение на изкуството и има само леко недозавиване при завиване. Първата предавка е необходима само при изкачване или когато искате да получите най-доброто време за ускорение, като например при сравнителните тестове през лятото на 1968 г.

Изцяло аеродинамично неадекватният Ford 20M е пълната противоположност на NSU както по форма, така и по технология. Размяната на лидери се превръща в културен шок. Авангардът е заменен от бидермайер. Нестабилен преден край с широк "нос на Кнудсен" (както се наричаше тогавашният бос Форд), както на Линкълн от 1963 г., вътре в изобилието от дървен фурнир на XL оборудване, контролни устройства, които изглеждат трагично загубени някъде в ерата на Арт Деко. Но представителят на Ford, който също не е харесван от бившите тестери в бойна версия на RS за „псевдо-спортен външен вид с фалшиви украшения“, печели симпатии при по-близък контакт. Той е приятен, не се прави на важен и се опитва да разкрие лъскавия дизайн колкото е възможно повече.

Ford 20M с похот за живот

Колата не е чудо за комфорт на возене и не се справя много добре с пътя, но в миналото колегите уважаваха нейните динамични качества въпреки твърдия заден мост с листови ресори. Във Ford 20M вие седите удобно, наслаждавайки се на движението на тънкия, централно разположен скоростен лост, който има по-британски ход. Също така V6 двигателят под дългия капак шепне очарователно и звучи с копринена мекота, а при високи обороти с яростен звук на тръба. И това е такава нечувана дъвка, че можете да отидете на трета скорост. Реално този P7 има най-лошото тяло от петимата ветерани, но това са бойни следи от 45-годишен живот.

За разлика от външния си вид, той вози наистина божествено. Излишно е да казвам, че Ro 80 в това състояние изобщо няма да може да запали. Само моделът на Ford, въпреки дългите години на открито, показва почти неутолима жажда за живот. Спирачки, волан, шаси - всичко е наред, нищо не чука, никакви външни звуци не развалят настроението. Колата развива 120 км/ч без проблеми и е по-тиха от насрещния вятър и останалите участници. Оскъдните 108 к.с., които са толкова ниско в йерархията на петимата, колкото и самата кола, изобщо не са забележим минус - 20M изглежда по-мощен от модела на Mercedes и по-мощен от Opel Commodore, който е в Версията Fastback купе пленява с гамата си от бутилки Coca-Cola

Opel Commodore в американски стил

Спортният Opel с извити бедра изглежда като миниатюрна версия на американската „автомобил с масло“ с винилов покрив, напълно вдлъбнати странични прозорци без рамки, спортен волан с алуминиеви спици и здрава T-образна трансмисия. Изглежда, че побира поне 6,6-литров "голям блок". Несъмнено в обичайния си 2,5-литров вариант със 120 к.с. Commodore е достатъчно секси, за да звучи името "готино".

Ако можем да класифицираме шестцилиндровия Mercedes като мобилен комфортен седан, то това важи още повече за модела на Opel. В широки, тапицирани седалки, където седите дълбоко, превключете лоста на позиция D и се вслушайте в мелодичния глас на шестцилиндровия двигател отпред, чиито регистри са почти неразличими от тези на Ford. И представител на Opel никога няма да ви изкуши да карате твърде бързо; Той напълно въплъщава идеята за непринудено булевардно купе - валцувани прозорци, изпъкнал ляв лакът и малко Майлс Дейвис от магнетофон. Неговите "Скици от Испания" се смесват със звука на шестцилиндров двигател, за съжаление боядисан в черно.

Смяна на лидера

Тогава победителят се определяше по точки и това е Mercedes 230. Днес можем да излъчим още един - и първите двама в класацията си смениха местата. NSU Ro 80 е превозно средство, което със своя невероятен характер, красива форма и поведение на пътя предизвиква голям ентусиазъм. Шестцилиндровият Mercedes заема второ място, защото показва слабости в оценката на емоциите. Но под формата на шепот под дъжда 230 с портиери, чистещи пеперуда, той може да спечели сърцата.

Заключение

Редактор Алф Кремерс: Разбира се, моят избраник е Ро. Едва ли Ro 80 не е колата, която най-много се възхищава. Формата и шасито изпреварват времето си – а задвижването не е задължително да се хареса на всеки. Моделът на Ford предизвиква силни емоции, с P7 се разделихме отдавна, а сега пак ми дойде. Неговият V6 е забележително тих, хармонизиран и звучи страхотно. Как да кажа: не се тревожи за нищо.

Текст: Алф Кремерс

Снимка: Росен Гърголов

"Пет с претенции" в AMS от 1968 г

Този легендарен сравнителен тест на пет модела от горния среден клас в списание auto motor und sport представя подробна система за оценяване, която все още е валидна. Той е разделен на две числа, което несъмнено увеличава степента на напрежение спрямо крайния изход. Необичайно сложно и отнемащо време сравнително шофиране се случи във Франция. Целите са трасето на пистата в Льо Ман и в региона на Бретан. Втората част на брой 15/1968 е озаглавена "Трудна победа" - и наистина, само с две точки пред революционния NSU Ro 80, консервативно проектираният Mercedes 230 заема първото място (285 точки). Третото място е за BMW 2000 tilux с 276 точки, следван от Ford 20M и Opel Commodore GS с 20 точки зад BMW. По това време 20M 2600 S със 125 к.с. щеше да е по-подходящ от 2,3-литровия вариант и да намали разстоянието до BMW.

технически подробности

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, модел A
Работен обем	1990 куб.см.	2293 куб.см.	2292 куб.см.	2 х 497,5 куб. См	2490 куб.см.
Мощност	130 k.s. (96 кВт) при 5800 об / мин	108 k.s. (79 кВт) при 5100 об / мин	120 k.s. (88 кВт) при 5400 об / мин	115 k.s. (85 кВт) при 5500 об / мин	120 k.s. (88 кВт) при 5500 об / мин
макс. въртящ момент	179 Nm при 4500 об / мин	182 Nm при 3000 об / мин	179 Nm при 3600 об / мин	158 Nm при 4000 об / мин	172 Nm при 4200 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	10,8 s	11,8 s	13,5 s	12,5 s	12,5 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	няма данни	няма данни	няма данни	няма данни	няма данни
Максимална скорост	185 км / ч	175 км / ч	175 км / ч	180 км / ч	175 км / ч
Средно потребление гориво в теста	12,8 л / 100 км	13,5 л / 100 км	13,5 л / 100 км	14 л / 100 км	12,5 л / 100 км
Основна цена	13 000 марки (1968 г.)	9645 1968 марки (XNUMX)	няма данни	14 150 марки (1968 г.)	10 350 марки (1968 г.)