Тестово шофиране Volvo S60

Volvo е изобретил феноменален хибрид за суперкари, който е подобен по динамика с най -добрите модели от Porsche и BMW. Всички объркаха правилата за движение в Южна Каролина

Пътните знаци изглежда се подиграват: пред 400-силен автомобил, а отпред има ограничения от 25, 35, 50 мили / ч. Сега навигаторът също показва пурпурно задръстване напред. По -късно се оказа, че самолет от Втората световна война с кръстове на крила се качи на магистралата и се запали. Останалата част от пътя се движехме на безшумно електрическо сцепление и се чудехме: къде може седанът Volvo S60 T8 с тунинг от Polestar да приложи всичките си изключителни спортни таланти?

Седанът S60 е първото Volvo, което влиза в производствената линия в Чарлстън, Южна Каролина. Откакто се премести под крилото на Geely, шведската марка се превърна в глобален играч. Тя е запазила основната си национална черта - сигурността, но е увеличила амбициите си. Изглежда, че Volvo се цели в съперничество с германците. Новият S60 демонстрира с целия си вид намерението да нахлуе на територията на BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class. Защо иначе седан с предно предаване с напречен двигател би имал толкова дълъг капак? Под такъв надлъжен ред "шестица" лесно ще се поберат.

Това обаче не е новина: по-старият Volvo S90 също е любопитен и новият S60 повтаря дизайнерските находки след него, чак до характерното прекъсване на линията на перваза на прозореца. Основната разлика е в силуетите. "Sixty" не се стреми да бъде като купе с четири врати, има подчертана стъпка на зареждане. От една страна, това придава на автомобила малко консервативен вид, от друга, шега относно факта, че индексът на Volvo показва възрастта на собственика, че няма да уцели целта.

Автомобилът изглежда ярък, а допълнителна бързина му придава сгъването над арката на задните колела. И между другото, капакът на багажника на дизайнерите на S60 работи по-добре - не е обемист и не изглежда като сглобен от Lego.

Изглежда салонът е направен от дизайнер с набор от идентични части: волан, познат от други модели на Volvo, характерен панел с „навес“, вертикално удължени въздуховоди и дисплей „Искам да бъда Тесла“ между тях , столове със сложен релеф. Няколко дръжки и обрати в причудлива форма блестят като бижута.

Задният ред на предишния S60 беше просторен въпреки наклонената линия на покрива. Новият седан е по-дълъг, междуосието е по-дълго и е по-ниско по ширина и забележимо по-ниско. Пространството в краката и раменете се увеличи - китайците ще го харесат и не е факт, че ще искат и удължена версия. Все още няма парапети по вратите, но на втория ред вече е наличен собствен двузонов климатик.

Багажникът е станал по-просторен и по-дълбок, но в него няма специални скрепителни елементи, а тапицерията е бюджетна и крехка - случаят, когато не трябва да следвате примера на азиатските производители на автомобили.

S60 е първият автомобил на Volvo, който не може да бъде поръчан с дизелов двигател. Volvo реши да завърши с този тип двигатели с вътрешно горене, като премине към бензин и електричество. За да се настроят по екологичен начин, на всеки участник в премиерното тестово шофиране бяха дадени персонализирани бутилки за вода, изработени от биоразградима пластмаса. Загубих своето, но се надявам контейнерът с надпис Давидов да се разтвори в природата и да не дразни американците дълго.

Странно е да говорим за екология, когато вашият хибрид развива 400 к.с. По-точно 415 к.с. и 670 Нм във версията, модифицирана от дивизията Polestar. Какво може да направи един обикновен хибрид щастлив, освен спестяванията? И това шведско чудовище лесно се ускорява до 100 км / ч за 4,7 секунди, тоест е доста сравнимо по динамика с Porsche. В същото време Volvo няма друг избор, освен да използва електричество в полза на спорта - новите платформи са проектирани да инсталират само 4-цилиндрови двигатели с вътрешно горене.

Електрически мотор, монтиран на задния мост, прави седана задвижван на всички колела и освен това му позволява да се движи с електрическа тяга, макар и не за дълго - пълно зареждане на батерията ще продължи малко над 40 километра. Декларираният среден разход за новия цикъл на WLTP е под 3 литра на сто. В този случай батерията може да се зарежда от електрическата мрежа, в зависимост от текущата сила ще отнеме 3-7 часа.

В режим Power, когато бензиновите и електрическите двигатели работят с пълна мощност, колата ускорява много добре. И той спира добре благодарение на моноблоковете Brembo - това е друга характеристика на версията T8 с табелката на Polestar Engineered. Дори твърде много: ако рязко натискате педала за газ, колата спира да спира, очевидно, считайки тази ситуация за спешна. В противен случай забавянето е съвсем предсказуемо, което рядко се среща при хибридите с техните системи за възстановяване на енергия. За да се реализира пълният потенциал на машината, нещо постоянно пречи. На първо място, ограниченията на скоростта, принуждаващи ви да пълзите на круиз контрол.

На пуст път най-накрая можете да се отворите, но тук настройките на колата са озадачаващи. Звукът на бензиновия двигател е слаб и шофирането в тишина, с електрическо задвижване на задните колела, също е далеч от шофирането. Въпреки разтягането между подпорите и шоковете на Ohlins с фино амортизиране на отскок, колата не влиза в завоите толкова точно, колкото бихте очаквали.

И воланът е твърде тежък - уморен от борбата с него, спрях и се качих да търся индивидуален режим. Ако оставите всичко в "спорт" и прехвърлите електрическия усилвател в "комфорт", започвате да усещате колата по-добре. Да, това е може би най-шофьорският хибрид, но очаквате малко повече от комбинацията от такива известни спортни марки.

Обикновеният бензинов S60 в най-мощната версия на T6 е по-добър във всяко отношение, въпреки че отстъпва по брой. Той е по-малко мощен: бензинов двигател с комбинирано компресор - компресор плюс компресор - развива 316 к.с. и 400 Nm въртящ момент. Той отстъпва на около секунда по ускорение до стотици и, естествено, консумира много повече бензин (8-9 литра в комбинирания цикъл). Но динамиката е напълно достатъчна и колата се движи ярко, енергично. Няма по-малко емоция в звука на двигателя, въпреки че не е лесно да се пробие добрата звукоизолация на кабината.

В завоите бензиновият седан отново е по-добър, усилието на кормилното управление е почти примерно. Окачването, с конвенционални пасивни амортисьори отзад, е настроено плътно, но не отчита всяка пукнатина, както е при хибрида. Дисковете тук обаче са и 19-инчови, тоест с инч по-малко. По-старият седан S90 изглежда твърде мек и спокоен след "шейсетте".

Дори такава дреболия като конвенционалния "автоматичен" лост добавя Т6 точки вместо нефиксиран джойстик. Ако има нещо, което си струва да се заеме от версията Polestar, това са спирачките, въпреки че запасите са достатъчни за уверено забавяне.

И все пак ще отложа критикуването на автомобила от Polestar - проект за настройка за това е необходим за фина настройка на автомобила. А съдебната единица в Волва има достатъчно време, за да поправи незначителни недостатъци. Освен това доставките на настроени версии за Русия все още не се планират, а редовните S60 ще пристигнат следващата есен. Тук те просто са готови.

Volvo S60 T6 AWD	Проектиран от Volvo S60 T8 Polestar
Тип	седан	седан
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Междуосие, мм	2872	2872
Заземен просвет mm	142	142
Обем на багажника, л	442	442
Собствено тегло, кг	1680-2200	1680-2200
Брутно тегло	Няма информация	Няма информация
тип двигател	Бензин 4-цилиндров	Бензин 4-цилиндров
Работен обем, кубични метри см	1969	1969
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	316/5700	318 / 5800-6100
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	400 / 2200-5400	430/4500
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, 8АКП	Пълен, 8АКП
Общата мощност на хибридната инсталация, к.с. / Нм	-	415/670
Макс. скорост, км / ч	250	250
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	5,6	4,7
Разход на гориво, л / 100 км	8,0-8,9	2,1-2,5
Цена от, щ.д.	Не е обявено	Не е обявено