Тествайте Range Rover Evoque срещу Infiniti QX30

Evoque не се колебае да пръска парченца пръст. QX30 не изостава - стилните градски кросоувъри не се опитват да впечатлят с бруталност, но в същото време са добре оборудвани за излети.

Двете са напълно различни един от друг, но има едно нещо, което ги обединява: Range Rover Evoque и Infiniti QX30 са едни от най -стилните премиум кросоувъри на пазара. Ако "японецът" е начинаещ, тогава дизайнът на "Ewoka" скоро ще навърши 10 години. Те не се опитват да впечатлят с бруталност, но в същото време са добре оборудвани за излети: задвижване на четирите колела и солиден просвет.

Концепцията LRX е показана за първи път през 2008 г. - и все още не е уловена. Освен това постепенно всички автомобили на британската компания бяха направени да изглеждат като малък кросоувър. С актуализацията от 2015 г. Evoque се промени много малко - дизайнерите изглежда се страхуваха да навредят и унищожат целия външен вид. Благодарение на червената и черна специална версия на Amber британският кросоувър буквално искри с нови цветове.

Въпреки силуета на "отделението", квадратната и масивна Evoque с тесни вратички е крепост, макар и малка. Infiniti QX30, напротив, е лек и ефирен, в нестабилния му течен облик няма монументална завършеност. Дори замръзнал на паркинга, той изглежда лети бързо. Тялото на кросоувъра е облизано от идващия поток с невероятна сила. Страните се прибраха, С-колоната, неспособна да я понесе, се огъна и спусна линията на покрива.

Evoque е построен на същата платформа на Ford EUCD като Freelander, но силно модифициран: британците трябваше да създадат своеобразно офроуд купе, така че управлението беше на преден план във всичко. Насочвайки се надолу по сегментите, Infiniti също се страхува да не загуби лицето си. Затова първият компактен кросоувър е направен не на родната платформа на Nissan, а на Mercedes.

Но е трудно да я наречем непозната. Daimler и Renault-Nissan си сътрудничат дълго време, активно обменяйки двигатели и технологии, създавайки заедно нови модели. Mercedes-Benz GLA и Infiniti QX30 са само резултат от това сътрудничество. Въпреки че на външен вид не можете да кажете, че са братя и сестри.

Evoque е по-висок от конкурента и поради подутите страни изглежда дори по-широк, отколкото е в действителност. По дължина и разстояние между осите той отстъпва на „японския“: QX30 е клекнал, но в същото време има впечатляващ нос. От техническа гледна точка нямаше смисъл да се прави толкова дълъг абсорбатор - двигателите тук са компактни и са разположени през отделението. Независимо от това, дизайнерите, дори в малкия Infiniti, се опитаха да запазят семейната черта на по-старите модели.

Задният ред на Range Rover е по-стегнат от обикновено при компактните кросоувъри. Разбира се, коленете не почиват на облегалките на предните седалки, но полето между тях е малко. Ниският таван се усеща само при кацане, мястото за главата тук е достатъчно. QX30 е по-просторен в коленете поради по-голямото си междуосие и има достатъчно място за главите над главите на задните пътници.

Увисналите покриви и натрупаните задни стълбове не предполагат просторни багажници, но декларираният обем на Evok е цели 575 литра, а при сгънати седалки - 1445 литра. QX30 предлага по-малко, от 421 до 1223 литра. Всъщност няма голяма разлика: същият брой торбички от супермаркета се поставят в кросоувърите. Неспокойният човек с владетеля ще разбере, че багажникът на QX30 е по-дълбок от този на Ewok. Трудно е да си представим, че такива автомобили ще бъдат натоварени до пълния капацитет, но Infiniti дори има люк за дълги автомобили, а Evoque има набор от релси за обезопасяване на багажа.

Range Rover е построен така, че да се чувства като каменна стена. Масивната тапицерия на интериора е друг защитен слой, сякаш е от бетон. Само мек на допир и освен това покрит с кожа. Мощен прожектор с лого изследва повърхността, където ще стъпи кракът на водача, всестранните камери следят възможните опасности при маневриране. Конзолата, плавно превръщаща се в масивен централен тунел, е аскетична в търговската марка.

Предният панел на QX30 изглежда сякаш е направен от авангарден стъклен духач в последния момент. Отхапа половината от неподвижния джойстик на скоростната кутия с клещи. Единичното ляво стъбло издава Mercedes от произхода на платформата, както в случая с Maserati Levante.

Централната конзола с обемната си бутонна аудио система също е разпознаваема, както и необичайно ниско разположеното климатично управление. Мерцедесът обаче е най-малко дошъл тук на ум - ключовете и масивните дървени вложки се разтварят в причудливия хаос от линии. Тук няма огромна солидност на "Ewok" - вместо него има леко, преливащо настроение.

От подредения дизайнерски кросоувър очаквате графики на извънземен кораб, но кръглите циферблати дори са твърде често срещани. Нека изглеждат донякъде чужди в авангардния интериор, но са добре четени. Същото може да се каже и за дисплея на спретнатото с характерен шрифт Mercedes.

В мултимедийната система няма извънземна технология - тя не е най-модерната, но има добра акустика на Bose с 10 високоговорителя. Evoque е по-добре оборудван както в мултимедийно, така и в музикално отношение, с новата информационно-развлекателна система InControl с по-голям дисплей и по-мощната система Meridian.

Evoque е най-лекият представител на семейството Land Rover / Range Rover. Възглавницата на седалката на водача може да няма странична опора, но все още има много спорт в тази кола. Range Rover реагира рязко на волана, точно предписва траекторията в завоя.

Evoque дори има специален режим на пътя. Той става още по-малък кросоувър с бензинов турбо двигател на име Si4. С мощност от 240 к.с. ускорява кросоувъра до 100 км / ч за 7,6 секунди. Нещо повече, с бензинов двигател и деветстепенна "автоматична" работи по-плавно. Дизелът естествено се възползва от своята икономика.

Infiniti QX30 е само бензин - с двулитров двигател Mercedov. До „стотици“ ускорява три десети от секундата по-бързо от „Ewok“. Всъщност това е версия на хечбека Q20, повдигната с 30 мм, но запазила пътническите си навици. В сравнение с Infiniti, английският кросоувър, който отначало изненада с управляемост, става неудобен. Приложението за спорт не се поддържа, освен от роботизирана скоростна кутия, която ясно спестява ресурса на съединителите.

В същото време шасито на "японците" е добре пригодено за счупен асфалт. Плавността се влияе и от по-малкия размер на колелата от Range Rover. Infiniti има добра геометрия по кросоувър стандарти и приличен пътен просвет - 187 милиметра. В същото време просветът на Evoque е по-голям, а усъвършенстваната му система AWD и усъвършенстваната офроуд електроника са предпочитани извън пътя.

Стилната разпръскваща грес Evoque в средата на огромна кафява локва е странна гледка, но това е Range Rover и следователно трябва да има сериозен офроуд арсенал. Дори ако имате нужда няколко пъти.

Infiniti QX30 е като закалените стъклени капки на принц Рупърт - те са само крехки на външен вид, но едрокалибрени куршуми рикошират от "носа" си. Шасито на японския кросоувър съчетава лесно управление и всеядност при офроуд.

Range Rover Evoque е по-гъвкав и не е необходимо да се доказва - продава се по-добре. Доскоро SUV струваше малко по-евтино от Infiniti: ако QX30 започваше от 36 006 долара, тогава за базовия Evoque със 150-конски дизелов двигател те искаха 35 214 долара. За бензиновата версия дилърът ще определи цената още $ 39 567, а различни опции значително увеличават крайната цена.

Не толкова отдавна разликата между автомобилите се увеличи. Японският производител се опита да поправи ситуацията с лоши продажби - основната версия поевтиня с $ 9 232 наведнъж. и сега струва малко повече от 26 773 долара, но оборудването на такъв кросоувър стана по-лесно. Жертвата на икономиката беше ски люк, двузонов климатроник и кожени седалки. Но дали това ще е последната капка в спора с Ewok, все още е голям въпрос.

Тип	Кросоувър	Кросоувър
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Междуосие, мм	2660	2700
Заземен просвет mm	215	202
Обем на багажника, л	575-1445	430-1223
Собствено тегло, кг	1687	1467
Брутно тегло	2350	1990
тип двигател	Турбодизел	Бензин компресор
Работен обем, кубични метри см	1999	1991
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	180/4000	211/5500
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	430/1750	350 / 1250-4000
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, AKP9	Пълен, RCP7
Макс. скорост, км / ч	195	230
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	9	7,3
Разход на гориво, л / 100 км	5,1	6,5
Цена от $.	41 123	26 773

Редакторите са благодарни на компанията Khimki Group и администрацията на Олимпийското село Новогорск за помощта при организирането на стрелбата.