Тестово шофиране на историческа Шкода
За да се озовете през 1960-те години, трябва да приберете смартфона си и да не бързате. Преди 50 години хората бяха щастливи в коли с мистериозно управление и закърнели двигатели. И изглежда нищо не се е променило
Натиснах спирачката до последно, но Octavia Super, търкаляща се надолу, само се забави. При първия опит влязох в правилната предавка с хитър лост на кормилната колона и все пак успях да се плъзна пред камиона. Тази кола е по-добра при ускоряване, отколкото при забавяне. И все пак има цели 45 к.с. - сериозна фигура за Skoda в началото на 1960-те години. След няколко километра фургонът все пак настигна автомобила, движещ се с всички сили и забръмча укорително.
Skoda е един от най -старите производители на автомобили, ако вземем предвид началото на годината на основаване на компанията Laurin & Klement (1895), която по -късно изчезна в голяма Skoda. И не вземайте предвид, че първоначално тя произвежда велосипеди и прави първата кола едва през 1905 г. Във всеки случай сто години са сериозно допълнение към имиджа на марката. И естествено, Skoda се опитва да привлече вниманието към наследството си и историческото рали е точно това, от което се нуждае.
Автомобили в различни условия пристигат на ралито. Сивосинята Skoda 1201, въпреки 60-годишната си възраст, изглежда страхотно и между другото се снима във филми. Собственикът му има сериозна колекция. Червеният Фелисиас с отворен връх изглежда току-що е напуснал поточната линия. Бяла Октавия наскоро удари някого и белезите й бяха забързани набързо с четка. Опетнената Skoda 1000MB има неместен волан и бутони на панела, а седалките са покрити с уютни карирани калъфи. Но всеки собственик е много внимателен и ревнува колата си. Направете нещо нередно - погледнете пълен с укор и страдание.
„Нещо не е наред“ - това отново се заплита в скоростната кутия на Октавия. Първо, самият лост за превключване отдясно под волана е необичаен. Второ, схемата е луда. Първо върху себе си и нагоре? Или от себе си? А третият? При късно произвежданите автомобили лостът е монтиран на пода, но превключването не е по-лесно - първото не е отляво, а отдясно. На по-мощна Octavia Super можете да превключвате не толкова често, както на обикновена Octavia, и да предприемате изкачвания от бягане - басовият мотор се изтегля.
Замислените механични спирачки вече не са достатъчни, за да спрете, където искате. По-близо до 80 км / ч, колата трябва да бъде уловена с люфт волан - собственото задно окачване на Шкода с люлеещи се оси на волана. Как са карали октавиите в ралито Монте Карло и дори са постигнали успех е загадка.
По това време хората бяха различни и коли. Например списанието "Za Rulem" през 1960 г .; похвали Octavia за "високи характеристики на мощност и скорост" и кабриолета Felicia за пъргавина и лесна работа. Почти едновременно с Октавия, СССР произвежда Москвич-402. При подобни размери корпусът му с 4 врати беше по-удобен, а двигателят - по-голям. Скоростите също са превключвани от лост на кормилната колона. Те бяха съперници не само в спорта, но и в завладяването на експортните пазари: значителна част от произведените Москвичи и Шкоди отидоха в чужбина. За социалистическите страни износът на автомобили беше източник на валута и следователно цените не се счупиха. "Октавиите", освен до Европа, стигнаха дори до Япония. В Нова Зеландия на негова основа е направен SUV Trekka. Изящните кабриолети Felicia бяха опитани да бъдат продадени в САЩ.
За да се озовете в началото на 1960-те години, трябва да приберете смартфона си и да спрете да бързате. Историческото рали не е скоростен спорт. Тук, ако трябва да се състезавате, тогава в точното време на специалните етапи. И е по-добре да пропуснете цялата спортна суматоха и бавно да се търкаляте по Skoda 1201, която прилича на лъскав бръмбар. И веднага се проваляте дори по-рано, когато колата беше рядкост и беше разпределена сред елита. Директорите и висшето ръководство се качиха с бриз в задни двигатели Татри с V8. Малкото Шкода 1201 превозваха държавни служители, партийни служители от средно ниво и работеха в органите на вътрешните работи.
Това е по-голям автомобил със статус от Octavia, но под предния капак отново е скромен 1,2-литров двигател. Въпреки факта, че през 1955 г. мощността на агрегата е увеличена до 45 к.с., това все още не е достатъчно за автомобил с размерите на "Victory". В средата на 1950-те години обаче беше благословия да караш кола, без значение дали беше бърза или бавна. Седенето на огромен мек диван с ниска облегалка и гигантски волан с тънък ръб се приспособява към неспешно движение.
Преди да преместите солидния лост, разположен зад волана, можете да се поколебаете, като си спомните схемата за превключване на предавките - тук тя е различна от тази при Octavia. Красивият скоростомер с хромирана рамка и изпъкнало стъкло е маркиран до 140 км / ч, но иглата не минава дори наполовина. Въпреки това, 1201 държи пътя по-добре от Octavia, въпреки че има същите люлеещи се оси. Може дори да не забележите ограниченията на скоростта в градовете - пак карате по-бавно. Някой вече нетърпеливо нетърпи отзад.
На същата рамка на гръбнака, традиционна за чешката автомобилна индустрия, е направен просторен комби. През 1961 г. той се подлага на рестайлинг и се произвежда до началото на 1970-те години. Това не е изненадващо: нямаше по-добра кола за нуждите на линейката, особено след като двигателят на новите Skodas се премести на задния надвес.
През 1962 г. Чехословакия разрешава безплатната продажба на автомобили и Skoda завършва разработването на нов компактен модел и изгражда нов завод за неговото производство. Дизайнерите са изправени пред нетривиална задача: новият продукт трябва да бъде достатъчно просторен, като тежи не повече от 700 кг и консумира 5-7 литра на 100 км.
Европа и САЩ, уплашени от Суецката криза, също се стремяха да намалят потреблението на автомобили. Алек Исигонис разположи двигателя напречно, стигна до предните колела - така се появи британският Mini. Повечето съвременни компакти са изградени по тази схема, но досега това беше екзотика. Двигателят в задния надвес беше много по -често срещан - той направи пода в кабината почти равен. Рецептата е стара като VW Kafer и също толкова проста. Хилман направи същото с миникар Imp, Renault с Model 8 и Chevrolet с необичайния Corvair. Малките „Запорожци“ и големите „Татри“ бяха направени по схемата на задния двигател. И, разбира се, Skoda не можа да го подмине.
Елегантен и бърз, 1000 MB изобщо не е като евтин и обикновен автомобил. Предният панел е прост - времето на усъвършенстване и хром отмина, но в същото време горната част е облицована с мека изкуствена кожа. Пътниците отзад са по-удобни за сядане, отколкото в Octavia - две допълнителни врати водят до втория ред. А седенето е по-удобно, въпреки че основата на автомобила със задни двигатели е само малко по-голяма. Skoda 1000 MB е пълна с изненади: зад табелката на предния калник има гърло за зареждане с гориво, зад предната фасада има резервно колело. Багажното отделение отпред под предния капак не е единственото, има и допълнително "тайно" отделение зад задната част на задната седалка. Ските могат да бъдат прикрепени към багажника, телевизорът може да се транспортира в кабината. За непокътнат човек от дадена държава Варшавският договор е повече от достатъчен.
Позицията на водача е специфична - ниска, извитата облегалка на стола го кара да се прегърби и няма къде да сложите левия крак, освен под педала на съединителя - арките на предните колела са твърде изпъкнали.
Двигателят с необичаен дизайн с алуминиев блок и чугунена глава е толкова компактен, че е възможно да се постави масивен радиатор с вентилатор вляво. Водното охлаждане се оказа за предпочитане пред въздушното, както в Tatra - нямаше нужда да бъдете умни с бензинова печка. С обем от един литър, силовият агрегат развива 42 конски сили. Не много, но колата тежи малко над 700 килограма. Ако трима възрастни не седяха в него, 1000 MB биха могли да отидат още по-бързо. Но при дълги изкачвания тя от време на време настига едва пълзящата Октавия. И попада в сивия изпускателен шлейф. Необходимо е да се издуят отворите на прозорците - те се управляват от отделни "агнета" и играят ролята на климатик. Нещо повече, тук е "четири зони" - предвидени са вентилационни отвори дори за пътниците отзад.
Собственикът на колата от време на време показва с ръка: „Обсада“. Притеснява се не само за износените гуми, но и за специфичното управление. Веднага щом усилието върху празен волан започне да нараства, колата се превръща по-рязко в завой - причината за това е разпределението на теглото на задния двигател и счупването на задвижващите колела на въртящите се оси: 1000 MB е крак, както всички исторически Шкоди.
Човек неволно си спомня Chevrolet Corvair, герой на книгата „Опасен на всякаква скорост“, но е малко вероятно подобно нещо да е написано в Чехословакия. Преди всичко, защото Corveyr имаше много по-тежък и по-мощен двигател. Освен това колата беше внимателно обгрижвана - тя беше важен продукт за износ, да не говорим за вътрешния пазар. И след Октавия, 1000 MB се възприема като космически кораб.
Следователно до 1969 г. са произведени почти половин милион коли, а след това преминават на модел 100 - този, на който героят на песента „Jozhin s bazhin“ кара в посока Орава и след купчина сливова ракия , обеща да хване блатното чудовище.
Всъщност това беше дълбок редизайн на 1000 MB с ново лице, интериор, предни дискови спирачки и по-мощни двигатели. До 1977 г. са произведени повече от един милион от тези машини. Историята на Skoda с двигател отзад приключи едва в началото на 1990-те години, а няколко години по-рано предни колела Favorit, Skoda, с която сме свикнали, започнаха да се свалят от поточната линия.
Сега не можем да си представим кола без хидравличен волан, климатик, предпазна електроника и музика. Всички нови модели на Skoda имат двигател, разположен отпред, а вместо необичайни технически решения - практични неща: всички тези вълшебни държачи за чаши, чадъри и гениални протектори на ръба на вратите. Дори и най-простият Rapid е по-просторен и просторен от всеки исторически автомобил. А Kodiaq е няколко пъти по-мощен и по-бърз. Но дори и тогава, в коли с мистериозно управление и закърнели двигатели, хората бяха щастливи. Когато всяко изкачване беше приключение и всяко пътуване беше пътуване.
