Тествайте най-бързото Bentley - Continental GT

Шофирането на Bentley е почти като филм или роман. За да стартирате историята, имате нужда от карта, не тази в Острова на съкровищата, а Google. Родната навигация се обърква в кръстовищата и в резултат ни води до ръба на скалата 

С дълги метални дръжки, които блокират отвори за въздух, габарити и диамантен модел на седалки от естествена кожа, Bentley Continental GT се състои от вечни, вечни ценности. Ето само карта, която също имаме от миналото, а сега стоим на ръба на тежка яма, дълбока пет метра и дълга двадесет метра. Той възникна на мястото на пътя сравнително отдавна - краищата имаха време да плуват старателно в дъжда.

Шофирането на Bentley е почти като филм или роман. За да започнете историята, ви е необходима карта, не тази на Острова на съкровищата, а Google. Мултимедията не е в състояние да се свърже с всемогъщата услуга, докато стандартната навигация се обърква в кръговите кръстовища и в резултат ни води до ръба на скалата. Освен това вали дъжд - не най-доброто време, за да изпитате най-бързото Bentley Continental GT Speed ​​с още по-мощен двигател и най-новия стил на Black Edition. Пътуването до Нюрбургринг, където ще се проведе финалът на състезанието за купа за издръжливост Blancpain GT Series, се превръща в история на комично страдание на двама буржоа, в стила на Wodehouse.

Кабриолетът в спецификацията Black Edition, въпреки мрачното име, се оказа многоцветен. Няма толкова много елементи от сянката на хайвер от белуга - 21 -инчови джанти, решетка на радиатора и стъклени рамки. Всичко тук е изградено на твърде смел контраст за традиционна марка - сребристо сивото каросерия е комбинирано с червени шублери, странични прагове, сплитер и дифузер. Същите червени акценти в сянката на частите на тялото осветяват чернотата на интериора през нощта. Но нито цветният контраст, нито ръчно издълбаните панели от въглеродни влакна не могат да променят атмосферата на музея вътре. Цялата история на британската марка е прецизно събрана тук: бурните победи на Льо Ман през 1920-те години, сливането с Rolls-Royce, опит за възраждане на спортния дух под ръководството на Vickers. Групата VW, която получи марката в края на 1990-те години, даде на Bentley нова технология, задвижване на четирите колела и сложен двигател W12, като същевременно запази внимателно наследството си. Най -противоречивото нещо за Continental GT е само от Volkswagen: обемистите превключватели на предавките зад волана и лостчетата са твърде ниски.

Междувременно навигацията отново се заплита в кръговото и замръзва, преизчислявайки маршрута. Можете да си представите, че по това време в централата на Bentley един сивокос служител си сложи очилата и отиде до хартиената карта. Там с помощта на компас и кривометър той изчисли оптималния път за нас и изпрати резултата чрез спешна телеграма. Bentley не е точно избраният автомобил за високи технологии и всички ценности на британската марка са съсредоточени в преддигиталната ера. Всеки смартфон има отлична навигация с подробни карти, а пистите могат да се превключват с бутони на волана. Шофьорът все пак ще трябва поне от време на време да се справя със сензорния екран. Например твърдостта на амортисьорите и височината на хлабината (въздушните подпори позволяват повдигането на тялото с 35 мм) се контролират от виртуални плъзгачи. С натискането на пръст сензорният екран реагира с паузи, сякаш иска разрешение от Бъкингамския дворец. Камина или портрет на крал Джордж на негово място биха изглеждали по-естествено.

Версията Speed, показана през 2014 г., стана най-бързата Bentley с максимална скорост от 331 км / ч и 327 км / ч за кабриолет. Две години по-късно, потребителите леко повишиха мощността на турбо агрегата: мощността се увеличи от 635 на 642 к.с., а въртящият момент от 820 и 840 Нм, и сега е на разположение от 2000 на 5000 об / мин. Максималното ограничение на скоростта остава непокорено, но ускорението от място до 100 км / ч намалява с десета от секундата.

Дебелите стъклени прозорци са наводнени от дъжд, на мачтите над автобана има изгарящи ограничения от 130 км / ч и прави участъци, където човек може да натисне газта на пода, както късмет, почти всичко се ремонтира. Continental GT Speed ​​просто не е в състояние да спази разрешените граници. Огромното купе стои на права линия, не се движи, а водачът изобщо не усеща скоростта и опасността от мокър път. Водите се от скоростомера и от звука на двигателя - ако шестлитровият агрегат е станал ясно доловим, значи колата вече върви много бързо. Иглата на скоростомера лесно преминава границата от 200, но таванът на скоростта изглежда много отдалечен и недостижим.

Continental GT Speed ​​е много бърз и много мощен автомобил, но не разполага с луди състезания и прилив на адреналин, той е учтиво студен, малко арогантен и леко отдалечен от пътя. Въздушното му окачване, макар и занижено, е лишено от спортно безкомпромисно, дори в най-трудния режим на амортисьори, омекотява походката на големите колела, а настройките на кормилното управление съчетават добра обратна връзка и лекота на усилията. Освен това големият кабриолет тежи под 2,5 тона - почти два центнера е по-тежък от купето, а кърмата му е натоварена със сгъваем покривен механизъм. Изненадващо е също така, че при стръмен изход от пистата задният мост на автомобила започва да се носи - скоростта е твърде висока, а широките гуми губят сцепление.

Купе с V8 двигател при приблизително същите условия кара по-уверено и по-късно плъзга задния мост поради по-малкото тегло и различното разпределение на теглото. Настройките на окачването и кормилното управление са по-спортни, а затвореното тяло е естествено по-твърдо от кабриолета. Версията V8 S с четирилитров турбо двигател, усилен до 528 сили и въртящ момент от 680 Нм, ускорява до 4,5 км / ч за 12 секунди, само с две десети по-бавно от кабриолета с W308, а максималната му скорост е ограничена при около 3 км / ч. Същият двигател е на състезателния GTXNUMX и има невероятен звук - натискате педала на газта и избухва буталният изтребител от Втората световна война.

Интересно е, че същият четирилитров агрегат е и на Audi S8, но на седана изобщо не „пее“ в ретро стил. Bentley се опитваше толкова много да продаде "по-евтиния" осемцилиндров Continental GT, че се доближи до статутния автомобил с W12 и сериозно го заплашва. Не е ли причината следователите да изтласкат всичко възможно от Continental Speed, за да спечелят поне десета от секундата? Но не можете да спорите с друг аргумент - V8 е по -икономичен и е в състояние да изключи половината от цилиндрите напълно неусетно при ниска скорост. Е, колко по -икономичен ... Ако W12 средно не трябва да изгаря повече от 15 литра на 100 км, "осмицата" при същите условия спестява четири литра 98 -и бензин. Всъщност се оказва 19 литра срещу 14 с малко. За Европа с нейните вятърни турбини и слънчева енергия това са скандални цифри.

Пътят води до тесен мост и полукръгла арка в крепостната стена, в която колата трудно може да се притисне. Зад стената започваше приказен град с разноцветни къщи с фахверкови дървета, двускатни покриви и вълнообразни, калдъръмени средновековни улици. Карате сякаш вътре в коледна топка и се опитвате да не докосвате педала за газ, в противен случай ревът на V8 ще разтърси топката и снега. Прокрадваш се на четири цилиндъра и все още се чувстваш като древна топилница за мед, тровяща всичко наоколо с дим от тухлен комин. Ако Continental GT беше хибрид, щеше да бъде възможно тихо да се движите покрай този меденков град с електрическо задвижване. Но във всеки случай няма шанс да останете незабелязани - за кратко пътуване през приказния град няколко бентли събраха тълпа зрители и, обзалагам се, сме във всеки смартфон на китайски турист.

„Бях в Москва преди няколко години по покана на Марусия Моторс. Много, хм, традиционно производство “, диагностицира Джон Уикъм, който ръководеше състезателния екип на Bentley в началото на 2000-те, когато компанията се възстанови в Льо Ман. Сега той съветва много фирми за автомобилен спорт и този легендарен човек на волана на кабриолет Continental GT Speed ​​ме води на обиколка на пистата.

Мнозина ще го разпознаят и ще го приветстват, въпреки че цивилните „Бентли“ вече са в центъра на вниманието за състезателните уикенди на Нюрбургринг. Няколко клиентски коли от предишно поколение също се промъкнаха в колоната, но по-скромният им декор не е поразителен - Bentley е Bentley и е поне за възхищение.

Уикъм забавя колата, преди да завие, притиска се към бордюра, поставя кабриолета на равна траектория и с едно хвърляне настига купето, което кара напред с по-млад и по-горещ шофьор. Той е фантастично спокоен и бавно продължава да говори за Маруся и новия алуминиев Bentley Continental GT - състезателен автомобил, базиран на него, ще бъде по-лек и бърз. Покривът е нагоре, но ние говорим, без да натоварваме връзките си, а въздушният щит, подобен на крилото на малък самолет, предотвратява бурята в кабината. Темпото на "екскурзионните" скокове, преминаванията със скорост от 200 км / ч се заменят с участъци, където забавяме по команда на жълтите знамена. Състезателните седалки, които се състезаваха тук преди нас, излетяха от пистата и я покриха с развалини. Ден преди това върху пистата падна гъста мъгла, усложни квалификацията и смачка състезателния график.

Колкото по-малко време остава до финала на Blancpain GT Series Endurance Cup, толкова по-нервни стават в кутиите на Bentley M-Sport, намиращи се под отегчения VIP салон. Механиците имаха безсънна нощ - предния ден, на квалификация, автомобил номер седем отказа спирачките и той излетя извън пистата. Състезателят Стивън Кейн не е пострадал, но колата е катастрофирала. Трябваше спешно да доставя друг Bentley и да преместя двигателя от седмата кола в него - така че, замествайки само шасито, успяхме да избегнем двойно наказание, но все пак един от Bentleys трябваше да тръгне от питлана. Втората кола стартира от позиция 12.

За последното състезание на Нюрбургринг Бентли и лидерът - Team Garage 59 в Макларън - бяха само на няколко точки един от друг. И екипът на M-Sport имаше шанс да спечели състезанието. Но след традиционното ходене по мрежата възникнаха съмнения. Състезателният Continental GT3 загуби повече от тон тегло, загуби задвижване на четирите колела и луксозен интериор, но противниците му приличаха на хищнически механични чудовища: Lamborghini Huracan, проснат като скат, Mercedes-AMG GT, ухилен с тънки зъби, фантастичен McLaren . Някои киборги в черни гащеризони и маски се разхождат между тях, дългокраки красавици стоят, сякаш отгледани в епруветка. Състезателите на екипа на M-Sport са обикновени млади момчета, като Bentley Boys от 1920-те години на миналия век, а Анди Соук носи старинни мустаци в стил Тим Биркин.

Според резултатите от първия час на състезанието, екипажът на осмата кола на Максим Суле, Волфганг Рипе и Анди Сучек беше седми, след втория час 14-ти и завърши 20-ти. Напротив, автомобил # 7 имаше по-лоши стартови условия поради наказанието, но от 35-то място след втория час на състезанието се премести на второ място и завърши на девето място. Победата на Нюрбургринг отиде при по-бързия Lamborghini Huracan от отбора на GRT Grasser. А основният фаворит Garage 59, въпреки катастрофалното представяне във финалната надпревара, стана победител в сезона, спечелвайки 71 точки. Екипът на Bentley получи абсолютно същата сума, но техният състезател спечели два етапа тази година и следователно спечели предимство.

Ако се замислите, не е лош резултат за автомобил без големи промени в производството в продължение на 13 години. Continental GT все още е най-популярният модел на британската марка. Всяка година тя става по-мощна, обрасла със специални версии, но постепенно се приближава до скала, която не може нито да прескочи, нито да обиколи.

„Следващото поколение на купето ще бъде изградено на платформа, която е обща за новата Porsche Panamera и е проектирана с оглед на нашите нужди. Нашият нов Continental GT ще получи най-съвременните системи за безопасност и мултимедия. Ще намалим значително теглото с алуминий - процентът на стоманата в каросерията ще бъде много нисък “, казва ръководителят на инженерството на Bentley Ролф Фрех, а гласът му се удавя в тъненето на Lambroghini Huracan, летящ по пистата. Комплектът двигатели ще бъде традиционен: купето няма да получи дизелов двигател, наличен за Bentayga в обозримо бъдеще, но ще придобие хибридна модификация с възможност за движение на електрическа тяга. Шпионските снимки показват купе с извънгабаритни фарове в стила на концепцията Bentley EXP 10 Speed ​​6 - малко по -спортни, но с познати контури. Коренната промяна на имиджа не е в природата на Bentley и ние по същество ще видим същия Continental, но по -бърз, по -лек и способен да проникне мълчаливо на коледния бал без да вдига буря.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Кабриолет
Тип	отделение	кабриолет
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Междуосие, мм	2746	2746
Заземен просвет mm	Няма информация	Няма информация
Обем на багажника, л	358	260
Собствено тегло, кг	2295	2495
Брутно тегло	2750	2900
тип двигател	Турбо бензин V8	Бензин W12 с турбокомпресор
Работен обем, кубически метри см.	3998	5998
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	528 / 6000	633 / 5900
Макс. готино. момент, nm (при обороти в минута)	680 / 1700	840 / 2000
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, AKP8	Пълен, AKP8
Макс. скорост, км / ч	309	327
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	4,5	4,3
Разход на гориво, среден, л / 100 км	10,7	14,9
Цена, $.	176 239	206 264 (+ $ 9 162 за пакета Black Edition)