Тестово шофиране Nissan Tiida
Трудно е да се повярва, че в съвременния свят може да има гоголски методи, когато става въпрос за разработване на нови автомобили. В Nissan, например, нахалството на Baltazar Baltazarych беше прикрепено към твърдостта на Иван Павлович, тоест тялото на хечбека Pulsar към шасито на седана Sentra. И това е направено ...
Трудно е да се повярва, че методите на Гогол могат да съществуват в съвременния свят, когато става въпрос за разработването на нови автомобили. Нисан, например, сложи перченето на Балтазар Балтазарич към плътността на Иван Павлович, тоест каросерията на хечбека Pulsar към шасито на седана Sentra. И сте готови – пътят към нов сегмент е отворен.
Новият хечбек на Nissan с познатото име няма много общо с предшественика си. Сега Tiida е различна във всяко отношение и е позиционирана по различен начин на пазара. Преди това той се конкурираше по-скоро с бюджетни чуждестранни автомобили, но сега имаме най-истинския голф клас пред нас. Размер, цена, оборудване - всичко пасва.
По размери Tiida дори надминава своите съперници и в тях Nissan записва Ford Focus, Kia cee'd и Mazda3. В сравнение с конкуренцията, Tiida има най -голямото междуосие и много място на задния ред. И цената на новия артикул вече не е толкова скромна: за основната версия на хечбека те искат от 10 928 долара, а най-високият ще струва 13 416 долара.
Решения в духа на корпоративната идентичност на Qashqai и X-Trail с V-образна радиаторна решетка, сложна LED оптика, ниши за фарове за мъгла, очертани в същия хром - нашата Tiida се различава от Pulsar във формата на дръжките на вратите, липсата на гумен плъзгач на предната броня. Руският модел е и с други огледала и джанти. И, разбира се, повече просвет.
Именно в клиренса се крие основната тайна на Tiida, която всъщност изобщо не е Pulsar. Казват, че за японските инженери не е било възможно да направят кола на нова глобална платформа, достатъчно висока за руските пътища. Или може би просто се оказа по-изгодно да се обединят моделите, сглобени в Ижевск. Технически Tiida е същият седан Sentra. Nissan директно казва, че Tiida е комбинация от два модела: горният е от Pulsar, долният е от Sentra.
Японците не направиха хечбека на Sentra, за да заинтересуват по-млада публика с новия модел, който не беше доволен от дизайна и имиджа на седана. Типичният купувач на Sentra е мъж на възраст 35-55 години, не е задължително жител на града. А Tiida ще привлече само жителите на градовете.
Хечбекът ще се предлага на клиентите с един бензинов двигател - 1,6-литров атмосферен двигател, който произвежда 117 конски сили. Уредът е използван на предишното поколение Juke и Qashqai. С този двигател не се комбинират нови трансмисии. Петстепенната ръчна скоростна кутия в настоящия C сегмент е дори, вероятно, по-рядко срещана от шестстепенните скоростни кутии. Но на Tiida инсталирането на такава трансмисия е оправдано - ако предавките бяха по-къси, колата, вероятно, нямаше да върви толкова пламенно.
Бавна Tiida все още не може да бъде извикана. В града резервът на мощност е повече от достатъчен, новостта също успява в остри маневри без проблеми. Но на пистата Tiida дори надминава очакванията. Хечбекът ускорява адекватно и предсказуемо, дори ако скоростомерът вече е бил 100 километра в час. Тийда започва да предава серпентините. Разбира се, ще се изкачите нагоре по хълма, но колата тегли нагоре по хълма най-вече само на втора предавка. Трябва непрекъснато да превключвате нагоре и надолу и за да не губите скорост, двигателят също трябва да бъде завъртян почти до червената зона на оборотомера, жертвайки акустичния комфорт.
Tiida има добро аеродинамично тяло, подът и арките на колелата са добре изолирани, така че в кабината няма особени шумове при висока скорост. Звуците от отделението на двигателя отвътре, напротив, лесно си пробиват път, а ушите се уморяват именно от напрегнатото и бавно шофиране.
Колкото и да е странно, шофирането нагоре с хечбек с CVT се оказа по-удобно. Тази трансмисия е добре настроена и подбира виртуални предавки почти безупречно. Освен това, независимо от стила на шофиране. По време на нашето тестово шофиране, CVT умело се приспособи както към спокойния шофьор, така и към ентусиаста на шофирането, като елиминира и необходимостта ръчно да избира диапазоните на серпентина.
Tiida CVT също беше изненадан от пълната липса на вой, типичен за този тип трансмисия при високи скорости. Освен това Nissan Tiida с CVT се оказва по-икономичен от същата кола с механика. Разликата, декларирана от производителя, е 0,1 литра в полза на CVT. На практика, разбира се, консумацията и на двете версии надвишава официалната, но недостатъкът остава.
Въпреки факта, че Tiida и Sentra са технически идентични, разликата в размера все още влияе на поведението на пътя. Tiida е с 238 мм по-къса и не разполага с масивно багажно отделение, което зарежда задния мост. В управлението хечбекът изглежда малко, но по-уверен. Купето на автомобила е специално подсилено с панели под пода и на С-колоните, за да осигури адекватно управление, без да се жертва комфорта. В резултат на това Tiida не отърсва душата на пътниците по лоши пътища и в същото време може бързо да премине през остри завои, послушно следвайки дадена траектория. На теория човек би очаквал неприятни търкаляния в ъглите от високо тяло, но изобщо няма такива. Единственото съжаление е, че на тази кола липсва вълнение. Тя знае как бързо да премине през завои, но не и да усети удоволствието от това: Tiida няма подходяща обратна връзка за волана.
Салон хечбек, наследен от Sentra. На външен вид всичко е същото, но конфигурацията е малко по-различна. Например базата за Tiida не предлага климатик. Ще трябва да доплатите за прохладата в кабината, въпреки че Sentra има климатична система дори в най-простата версия. Същото е положението и с отопляемите седалки. Но купувачите на Tiida определено няма да се налага да пестят от безопасност: всички версии на хечбека в Ижевск имат системи ABS и ESP, предни въздушни възглавници и стойки Isofix.
При нива на оборудване от среден клас Nissan Tiida е малко по-евтин от Sentra. А в най-скъпата версия на Tekna с камера за задно виждане, аудио система, навигация, сензори за дъжд и светлина също е по-изгодно да поръчате хечбек. Най-горният седан е по-скъп, защото има кожена тапицерия и ксенонова оптика. Но във всеки случай пазарът вече показа, че колите на Ижевск Nissan са изгодна сделка дори по време на криза. Повече от пет хиляди клиенти са поръчали Sentra през последните месеци.
