Проверка и подмяна на лагерите на кормилната колона

Лагерът на кормилната колона свързва предното колело с останалата част от мотоциклета. Ясно е, че този важен компонент има решаващо влияние върху поведението на пътя и изисква редовна поддръжка.

Проверете състоянието и настройката на лагера на кормилната колона.

Ако се чувствате като на гърба на гърмяща змия при високи скорости или в дълги завои, лагерът на кормилната колона може да е неправилно подреден или дефектен. Дори ако за щастие никога не сте изпитвали такова усещане, препоръчително е от време на време да проверявате лагера за правилно подравняване.

За оптимален контрол на лагера на кормилната колона се консултирайте с трета страна. Повдигнете мотоциклета, така че предното колело да е леко отклонено от земята (без стойка за предните колела). Ако имате централна стойка, помолете помощник да седне възможно най -назад в седлото. След това хванете долния край на вилицата с две ръце и го дръпнете напред -назад. Ако има луфт, лагерът трябва да се регулира. За да направите това, разхлабете затягащите винтове на плъзгащата тръба (долната тройна скоба) и големия централен винт на горната тройна скоба. За да регулирате, леко затегнете регулиращата гайка (разположена под горната тройна скоба) с гаечен ключ. След регулиране лагерът трябва да е свободен от движение и да се върти лесно.

Вторият тест проверява състоянието на лагера. Поставете вилицата направо, завъртете волана леко надясно, след това го завъртете наляво от дясно положение. Ако вилицата е трудно да се завърти, леко разхлабете регулатора. Ако усетите някакви фиксиращи точки (дори много леки), трябва да смените лагера.

Имайте предвид обаче, че кабелите, валовете и други хидравлични маркучи могат да фалшифицират резултата от измерването. Точката на включване е особено забележима в изправено положение, защото това е най-често използваната позиция. Много мотоциклети (особено по -старите модели) все още са оборудвани със сачмени лагери. В случай на сачмени лагери, товарът се поема само от малка точка на топката; ето защо точката на задействане става забележима с течение на времето. Препоръчваме да закупите по -здрави конусни ролкови лагери; Всъщност всяка ролка поддържа товара по цялата си дължина. По този начин контактът с лагерната чаша е много по -широк и натоварването е по -добре разпределено. В допълнение, конусните ролкови лагери често са по -икономични от оригиналните сачмени лагери.

Бележката : За да поставите нов лагер при смяна, ще ви е необходим дорник на лагер за слушалки или подходяща тръба.

Проверка и смяна на лагера на кормилната колона - нека да започнем

01 - Освободете лагера на кормилната колона

По -голямата част от времето, необходимо за завършване на този ремонт, се изразходва за отстраняване на лагера на кормилната колона. Има две възможности за това: или демонтирайте всички компоненти на парче (предно колело, спирачна система, вилични рамена, кормило, евентуално обтекател, инструменти и т.н.), или оставете различните модули сглобени; второто решение спестява няколко работни стъпки. Изтрийте напр. волан, без да развивате различните компоненти; Поставете го внимателно заедно с кабелите, всички инструменти, Bowden кабели и цялата спирачна система. Оставете резервоара на спирачната течност изправен, така че да не се налага да отваряте спирачната система по всяко време, което ще попречи на изпускането на въздух. Който и метод да изберете, винаги препоръчваме да премахнете резервоара, за да избегнете драскотини и вдлъбнатини. Развийте централния троен затягащ винт, докато тръбите на вилицата все още са на място; По този начин можете да използвате ограничител на въртене между долното тройно дърво и рамката.

02 - Отстранете горната тройна скоба

Когато в горната част на рамката са останали само две триплетни дървета, можете да премахнете централната гайка от горното триплетно дърво. След това свалете горната тройна скоба, за да видите добре регулиращата гайка.

03 - Премахнете тройното дърво отдолу

Развийте регулиращата гайка с гаечен ключ, като държите долната тройна скоба със свободната си ръка, за да не падне на земята. Ако все още нямате конусен ролков лагер, премахването на тройното дърво от дъното ще пусне различните топчета от долния лагер върху вас.

04 - Свалете чашите на лагерите

Първо отстранете старата грес, след това огледайте горната и долната част на лагера в кормилната колона. Използвайте перфоратор, за да ги премахнете. За модели с вградени сачмени лагери, площта е достатъчно голяма, за да може да се използва щанцата. Моделите с фабрично монтирани конусни ролкови лагери често имат две перфорирани прорези в рамката. Лагерните чаши трябва да се отстраняват отвътре навън, като се избягва деформация, за да не се повреди опората на лагера. Почуквайте последователно наляво и надясно, поетапно и без сила, по ръба на лагерните чаши.

05 - Пресовайте нови лагерни чаши

След това поставете новите лагери в кормилната колона. Съвет: охладете лагерната чаша (например като поставите частта във фризера) и загрейте кормилната колона (със сешоар). Топлинното разширяване и студеното свиване улесняват монтажа. Ако нямате специален инструмент, можете да го направите сами. Вземете 10 мм резбован прът, два дебели диска с размерите на лагерна чаша и натиснете лагерите с две гайки в чашата. Ако нямате пръчка с резба, задвижете лагерните чаши направо и равномерно, като използвате гнездо или парче тръби, които ще почукате с чук. За да се избегнат повреди, използваният инструмент трябва да приляга перфектно към ръба на лагера; Моля, обърнете внимание, че този е много тесен. Никога не удряйте бягащата пътека. След това се уверете, че лагерните чаши са напълно поставени и са поставени перфектно в главата на рамката. Ако самите лагерни чаши не се вписват в главата на рамката, скобата на лагера се разширява или поврежда. Всичко, което трябва да направите, е да отидете в сервиза, където техник ще разгледа подробно рамката и ако лагерът е твърде голям или чашите са залепени.

06 - Отстранете стария лагер

След това е необходимо да се смени впрегнатия лагер на долната тройна скоба. За да направите това, поставете длетото в прореза между лагера и тройното дърво и го натиснете с чук, докато се издигне няколко милиметра. След това можете да премахнете лагера, като го издърпате с две големи отвертки или лостове за гуми.

07 – Поставете коничния ролков лагер, като използвате дорника на лагера на кормилната колона.

За да инсталирате нов лагер, ще ви е необходима подходяща опора за лагери за слушалки. Започнете с монтиране на уплътнител за прах, след това, ако имате такъв, шайба за износване (често се доставя като аксесоар с конусни ролкови лагери) и накрая нов лагер. Трябва да почукате само по вътрешния пръстен, никога по лагера на лагера. Най -малкото увреждане на лагерната клетка може да доведе до прекратяване на въртенето на колелата и лагерът може да бъде разрушен. След като монтирате лагера, смажете го достатъчно, например. с Castrol LM2. Проверете отново дали капакът за прах е напълно затворен.

08 - Смажете добре, сглобете и след това регулирайте

Също така смажете достатъчно горния лагер. Натиснете долното тройно дърво в кормилната колона и поставете смазания лагер отгоре. След това монтирайте регулиращата гайка и я затегнете с ръка (действителната настройка се извършва само след пълното сглобяване на вилицата). Инсталирайте горната тройна скоба, след което леко затегнете големия централен винт. Инсталирайте лостовете на вилицата; изчакайте, преди да затегнете долните тройни винтове. След това регулирайте кормилния лагер с гаечен ключ, така че лагерът да няма хлабина и да се върти лесно. Ако не можете да намерите правилната настройка и лагерът се залепва, възможно е новите лагери или тръбата на кормилото да са повредени. Едва сега затегнете централния винт и след това затягащите винтове на долното тройно дърво, като спазвате затягащия момент, посочен от производителя. Проверете отново настройката, тъй като хлабината на лагерите може да е намаляла след затягане на централната гайка.

Довършете сглобяването на мотоциклета, като спазвате затягащите моменти, посочени от производителя. Изпуснете спирачката, ако е необходимо. При следващия си пътен тест проверете дали вилката работи без деформация и дали кормилното управление не вибрира или пляска.

Бележката : След 200 километра препоръчваме да проверите играта отново. Лагерите все още могат леко да се утаят. Бележката : След 200 километра препоръчваме да проверите играта отново. Лагерите все още могат леко да се утаят.